寧波、舟山郵輪旅游一體化共生發(fā)展模式研究

朱嵐?jié)? 1.寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游學(xué)院 2.澳門(mén)城市大學(xué)國(guó)際旅游與管理學(xué)院

寧波、舟山郵輪旅游一體化共生發(fā)展模式研究

朱嵐?jié)?2/ 1.寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院旅游學(xué)院 2.澳門(mén)城市大學(xué)國(guó)際旅游與管理學(xué)院

本文以寧波、舟山郵輪旅游為例，分析了寧、舟山郵輪旅游一體化區(qū)域背景和條件，對(duì)寧波-舟山郵輪旅游的一體化模式行了初步探討。

郵輪旅游；一體化；發(fā)展模式

近年來(lái)，世界郵輪旅游業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，中國(guó)作為郵輪旅游的新興市場(chǎng)，在過(guò)去10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式成長(zhǎng)。2015年，全國(guó)共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35％；郵輪旅客出入境248萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)44％。郵輪旅游已經(jīng)成為上海、天津、三亞、廈門(mén)等沿海城市的旅游亮點(diǎn)。隨著2015年《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》的公布和實(shí)施，青島、大連、?？?、深圳、寧波等城市均表示修建郵輪港口，因而郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)域合作、一體化發(fā)展已成為學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.共生概念和內(nèi)涵

共生(Symbiosis)是生態(tài)學(xué)的基本概念，最早由德國(guó)真菌學(xué)家德貝里(Anton Debarry)在研究真菌時(shí)于1879年提出，后經(jīng)范明特Feminism)、布克納 ( Phototoxic)發(fā)展完善，并形成了系統(tǒng)的共生理論。它是指兩種或兩種以上不同種的生物在競(jìng)爭(zhēng)生存空間的過(guò)程中，所形成的一種互惠互利、相互依賴(lài)、共同生活的關(guān)系。共生不是共生單元之間的相互排斥，而是在相互合作中共同進(jìn)化。這種競(jìng)爭(zhēng)是通過(guò)共生單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能的創(chuàng)新以及共生單元之間功能的重新分工定位和合作實(shí)現(xiàn)的。共生并不排除競(jìng)爭(zhēng),它不是自身性質(zhì)和狀態(tài)的摒棄，而是通過(guò)合作性競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)單元之間的相互合作和相互促進(jìn)。“對(duì)稱(chēng)互惠共生”的行為模式和“一體化共生”的組織模式是實(shí)現(xiàn)“雙贏”(Win-win)和“多贏”(Multi-win)的理想模式。

2.寧波、舟山郵輪旅游一體化共生發(fā)展的條件

2.1“地緣”相近奠定了郵輪共生的戰(zhàn)略基礎(chǔ)

戰(zhàn)略區(qū)位是影響城市郵輪旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，從戰(zhàn)略區(qū)位上講，寧波、舟山戰(zhàn)略地位突出，具有相同地緣和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。寧波、舟山分布在相同海岸線，緊臨上海，是沿海經(jīng)濟(jì)帶T形交匯區(qū)域的南端、長(zhǎng)江三角洲的中心地帶，是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈海域扇面的核心主體組成部分。寧波舟山港處于中國(guó)大陸海岸線的中點(diǎn)，是東北亞和東南亞兩大郵輪航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是“亞洲—北美”和“亞洲—?dú)W洲”兩條國(guó)際海運(yùn)主航線上的重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，距香港、基隆、釜山、神戶(hù)等國(guó)際大港均在1000海里距離內(nèi)，至美洲、大洋洲、波斯灣等主要港口距離約在4500公里。以大中型郵輪18-30節(jié)的平均航速計(jì)算，從寧波舟山港出發(fā)48小時(shí)內(nèi)可到達(dá)中、日、韓、朝等絕大多數(shù)沿海港口，96小時(shí)內(nèi)可到達(dá)東南亞和俄羅斯遠(yuǎn)東的絕大多數(shù)港口，相同戰(zhàn)略區(qū)位有利于寧波舟山郵輪旅游一體。

2.2“物緣”相連奠定了郵輪共生的港口基礎(chǔ)

寧波舟山港具有獨(dú)特的自然條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，擁有深水岸線384.9km，是世界上少有的深水良港，劃分為甬江、鎮(zhèn)海、北侖、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、馬岙、金塘、沈家門(mén)、六橫、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山共19個(gè)港區(qū)，擁有全國(guó)規(guī)模最大的水路運(yùn)輸運(yùn)力和中轉(zhuǎn)減載泊位群。寧波、舟山兩地聚集了港口航運(yùn)、港口設(shè)計(jì)建設(shè)、航道疏浚、海上救助打撈、船級(jí)社、金融保險(xiǎn)、海事法律仲裁、口岸通關(guān)等機(jī)構(gòu)以及相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。寧波擁有國(guó)內(nèi)首家航運(yùn)專(zhuān)業(yè)保險(xiǎn)法人機(jī)構(gòu)——東海航運(yùn)保險(xiǎn)股份有限公司，舟山保稅燃料油供應(yīng)躍居全國(guó)港區(qū)第二位，臨港工業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。寧波舟山航運(yùn)物流服務(wù)體系較為完善。寧波舟山港外部交通條件優(yōu)良，在航空方面，寧波舟山均有機(jī)場(chǎng)，已開(kāi)通至香港、臺(tái)灣的定期航線。

2.3“旅緣”相補(bǔ)奠定了郵輪共生的資源基礎(chǔ)

寧波、舟山的旅游資源極其豐富，其中寧波有5A景區(qū)1家；27家4A；舟山有A級(jí)景區(qū)12個(gè)，其中，5A級(jí)景區(qū)1個(gè)，4A級(jí)景區(qū)2個(gè)。寧波舟山共同擁有橋、佛、海、港四大核心資源。分別為杭州灣、舟山大橋觀光資源；溪口、雪竇寺、普陀山等名人和佛教資源；松蘭山、朱家尖、桃花島、嵊泗列島等優(yōu)質(zhì)的海島資源。寧波和舟山具有完善旅游接待和服務(wù)設(shè)施。截止2015年底寧波市星級(jí)飯店數(shù)量為140家,其中五星級(jí)酒店22家，旅行社392家，其中旅行社300家，分社92家。2015年末舟山市有旅行社145家,有星級(jí)賓館41家，客房3752間，床位6689。舟山大橋開(kāi)通之后，兩市之間交通更加便利，旅游集散服務(wù)中心互通旅游班車(chē)，基本實(shí)現(xiàn)了旅游交通一體化。

2.4“文緣”相承奠定了郵輪共生的文化基礎(chǔ)

寧波和舟山均屬亞熱帶季風(fēng)氣候，冬暖夏涼，溫和濕潤(rùn)，光照充足。舟山和寧波在地理、行政及歷史上的關(guān)系密切，具有共同的方言基礎(chǔ)。在歷史文化方面，根據(jù)出土文物，寧波、舟山的歷史均可追溯到新石器時(shí)代，兩者均屬于大陸史前文化、吳越文化和浙東文化的一部分，河姆渡文化遺址、馬吞鎮(zhèn)新石器文化遺址等證明了兩者在歷史文化上一脈相承；兩者均是古代海上絲綢之路的重要港口，有著經(jīng)略海洋的輝煌歷史。早在唐代，明州港已成為全國(guó)最大的開(kāi)埠之港，對(duì)外交流與貿(mào)易十分繁榮。舟山是中國(guó)古代海上絲綢之路的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，與古代明州（寧波）共同構(gòu)成了中國(guó)海上古絲綢之路。在佛教文化方面，舟山和寧波共同構(gòu)建了佛教?hào)|傳的源頭，對(duì)東亞佛教文化的傳播起著至關(guān)重要的作用。

2.5“商緣”相通奠定了郵輪共生的商貿(mào)基礎(chǔ)

寧波、舟山港均位于浙東沿海，一水相隔的兩地互為表里，唇齒相依。寧波港是中國(guó)大運(yùn)河的出?？冢彩情L(zhǎng)江的出?？?，是海上絲綢之路的始發(fā)港，是連接陸上絲綢之路與海上絲綢之路的重要樞紐。舟山作為中國(guó)古代海上絲綢之路的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，在海上絲綢之路的形成和發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了候風(fēng)港、中轉(zhuǎn)港等不可替代和磨滅的歷史作用。根據(jù)文獻(xiàn)記載和考古發(fā)掘，互為近鄰的寧波和舟山港之間的航運(yùn)史頗為久遠(yuǎn)。兩港的航海交往可以追溯到新石器時(shí)代，“海島河姆渡文化”遺址可證明兩者之間有著航海往來(lái)關(guān)系。唐開(kāi)元年間，寧波、舟山兩地地轄明州，自此，開(kāi)始成為與日韓往來(lái)的重要港口、東亞海上交通樞紐，同時(shí)確立兩港在對(duì)外貿(mào)易上的分工合作地位，寧波為主港或內(nèi)港，舟山為輔港或外港。隋唐之后對(duì)外交往的飛速發(fā)展促使兩港間的關(guān)系較之以前更為密切。舟山作為寧波的外港、輔港一直以來(lái)與寧波港一起扮演著中國(guó)對(duì)外政治、經(jīng)濟(jì)與文化交往的重要角色。

2.6“法緣”相循奠定了郵輪共生的政策基礎(chǔ)

從行政區(qū)劃上看，古代的舟山曾經(jīng)隸屬于寧波府管轄。直到清康熙二十三年(1686)，才建立舟山總鎮(zhèn)府。歷史上,明清政府曾兩次在舟山實(shí)行海禁，把舟山數(shù)以萬(wàn)計(jì)的居民一次又一次地強(qiáng)行內(nèi)徙大陸(寧波、余姚一帶)。2016年1月寧波-舟山港合并，成立了寧波-舟山港管理委員會(huì)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃、建設(shè)、品牌、管理“四個(gè)統(tǒng)一”。2016年4月國(guó)務(wù)院批復(fù)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心范圍包括舟山群島新區(qū)全域和寧波市北侖、鎮(zhèn)海、江東、江北等區(qū)域；《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，國(guó)家已經(jīng)明確了在舟山群島新區(qū)“建立自由貿(mào)易園區(qū)和自由港區(qū)”的目標(biāo)，當(dāng)前浙江省政府以梅山保稅港區(qū)和舟山保稅港區(qū)等為基礎(chǔ)，推行寧波和舟山共同探索建設(shè)自由貿(mào)易園區(qū)、自由港區(qū)，推進(jìn)舟山—寧波一體化建設(shè)。隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”規(guī)劃的推進(jìn)，舟山—寧波一體化進(jìn)程將會(huì)加快。

3.寧波、舟山郵輪旅游一體化共生模式

3.1 郵輪港口共生

在區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)寧波舟山的郵輪港口進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與配置，優(yōu)化郵輪港口資源，創(chuàng)造1+1>2的效益。以舟山國(guó)際郵輪港為依托，利用北侖現(xiàn)有的10萬(wàn)噸級(jí)碼頭做郵輪停泊碼頭，建立一站式郵輪游客綜合服務(wù)中心，完善北侖港口旅游配套設(shè)施和文化功能性設(shè)施。遠(yuǎn)期以梅山保稅區(qū)為依托，以梅山港為平臺(tái)，以梅山島為中心，設(shè)計(jì)15-22萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際郵輪停靠專(zhuān)業(yè)碼頭。形成以梅山為中心，以舟山、北侖、普陀山、大榭鎮(zhèn)海、象山等港區(qū)為輔助的“多星環(huán)月”的郵輪母港集群格局。以梅山郵輪港為母港，以舟山外港，以北侖為內(nèi)港，合理的設(shè)置各個(gè)港區(qū)的商業(yè)金融、休閑娛樂(lè)、高端商住、度假體驗(yàn)等功能，集中完善區(qū)域性的商務(wù)辦公、交通運(yùn)輸、物流配送等產(chǎn)業(yè)，打造國(guó)際郵輪母港。

3.2 郵輪產(chǎn)業(yè)共生

以國(guó)際上成功的郵輪母港產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式為參考，對(duì)梅山、北侖和舟山郵輪港區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)配置。在梅山港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展積極發(fā)展郵輪游艇、國(guó)際會(huì)展、免稅購(gòu)物、休閑旅游、居住度假等高端海洋服務(wù)業(yè)，打造海上運(yùn)動(dòng)基地和海洋文化中心，形成“宜商、宜游、宜居”的海洋特色服務(wù)業(yè)高地。在舟山國(guó)際郵輪港，以郵輪港口二期規(guī)劃為標(biāo)準(zhǔn)，積極配套高星級(jí)酒店、大型購(gòu)物中心、娛樂(lè)中心等商業(yè)設(shè)施。寧波、舟山可在梅山或北侖港區(qū)建設(shè)郵輪國(guó)際物流配送中心，以郵輪物流配送為產(chǎn)業(yè)延伸，發(fā)展與港口物流相關(guān)的碼頭營(yíng)運(yùn)、郵輪物品供給、旅游客流接送、金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)與租賃、港口代理等相關(guān)產(chǎn)業(yè)；以郵輪和游艇產(chǎn)業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造為核心，帶動(dòng)船舶制造、維修、機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.3郵輪企業(yè)共生

寧波和舟山可以聯(lián)合進(jìn)行郵輪旅游企業(yè)的打造，實(shí)現(xiàn)郵輪企業(yè)、郵輪旅行社等相關(guān)企業(yè)共生。寧波和舟山可以聯(lián)合引進(jìn)歌詩(shī)達(dá)、皇家加勒比、麗星、地中海、公主等國(guó)際郵輪公司；通過(guò)收購(gòu)、租賃和改造三種形式實(shí)現(xiàn)本土化的郵輪公司生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，鼓勵(lì)寧波中國(guó)旅行社集團(tuán)有限公司、浙江飛揚(yáng)、浙侖海外等資金雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的中國(guó)國(guó)際旅行社從事郵輪旅游業(yè)務(wù)推廣和經(jīng)營(yíng)，成立本土國(guó)際郵輪旅游旅行社，逐漸培育本土化的國(guó)際郵輪旅行社企業(yè)品牌；積極鼓勵(lì)寧波舟山規(guī)模實(shí)力雄厚的船舶公司與國(guó)外郵輪公司合作，籌建寧波舟山郵輪公司聯(lián)合體；在北侖、梅山港、舟山國(guó)際郵輪港等積極培育和發(fā)展郵輪代理、航運(yùn)金融、船舶管理、船舶供應(yīng)、海事咨詢(xún)、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)等郵輪服務(wù)機(jī)構(gòu)，優(yōu)化港口服務(wù)，健全港口航運(yùn)服務(wù)體系。

3.4郵輪產(chǎn)品共生

在郵輪航線上寧波和舟山可以聯(lián)合設(shè)計(jì)產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)郵輪線路的設(shè)計(jì)上，依托舟山對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的優(yōu)勢(shì)，可重點(diǎn)打造臺(tái)灣寶島游（舟山、寧波—基隆/臺(tái)北—臺(tái)中—高雄），舟山——寧波—臺(tái)州—溫州—香港—澳門(mén)；舟山——寧波—臺(tái)州—溫州—金門(mén)島—廈門(mén)港等線路。也可以設(shè)計(jì)大陸濱海旅游線路，諸如舟山——寧波—青島港—煙臺(tái)港（或威海港）—大連港；舟山山—寧波—象山石浦—南麂島—溫州；舟山——寧波—上?！鄭u—威?！筮B—天津等航線。針對(duì)入境郵輪游客，可打造4-8小時(shí)岸上精品旅游線路?？梢栽O(shè)置以佛教文化為中心的普陀山、天童寺、雪竇寺等精品佛教線路；以普陀山、松蘭山、象山影視城、中國(guó)漁村為中心的濱海線路；以定海古城、蔣氏故里、慈城為中心的歷史古城線路；以舟山絲路遺址、寧波老外灘、安慶會(huì)館、河姆渡文化遺產(chǎn)為中心的歷史文化線路等。

3.5郵輪市場(chǎng)共生

寧波和舟山可以聯(lián)合進(jìn)行郵輪市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)和拓展。兩者要共同建立順暢的旅游合作機(jī)制、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制和郵輪形象共塑機(jī)制，充分實(shí)現(xiàn)郵輪旅游客源共享，市場(chǎng)共拓。寧波舟山要聯(lián)合定期舉辦郵輪旅游招商洽談會(huì)或者郵輪旅游投資高層論壇；建立寧波—舟山郵輪旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，提供郵輪旅游信息服務(wù)；建立寧波—舟山郵輪旅游專(zhuān)業(yè)服務(wù)網(wǎng)站，搭建網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)；應(yīng)該積極主動(dòng)對(duì)省內(nèi)以及省外或者國(guó)際游客進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。本地新聞媒體應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)以及寧波市民的郵輪旅游宣傳，讓更多的國(guó)內(nèi)游客以及國(guó)際游客了解寧波郵輪旅游；可在上海、杭州以及長(zhǎng)三角其他中心城市投放廣告、拍攝旅游宣傳片、舉辦郵輪節(jié)慶活動(dòng)以及開(kāi)展郵輪旅游“大篷車(chē)”等促銷(xiāo)活動(dòng)，通過(guò)多種營(yíng)銷(xiāo)手段，讓寧波—舟山游輪旅游走向國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)。

3.6郵輪服務(wù)共生

建設(shè)郵輪服務(wù)平臺(tái)，提供游客綜合服務(wù)。適應(yīng)港口管理現(xiàn)代化需要，建設(shè)寧波—舟山郵輪旅游綜合服務(wù)公共平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)與旅游、港口、海關(guān)、邊檢、檢疫、銀行、保險(xiǎn)、稅務(wù)、工商等行業(yè)的信息聯(lián)網(wǎng)，以中文、英語(yǔ)、日語(yǔ)、法語(yǔ)等多語(yǔ)種，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、網(wǎng)上投訴、審批辦理、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、產(chǎn)品宣傳和倉(cāng)位預(yù)訂的多功能利用，形成一體化、流程式、程序規(guī)范的郵輪管理信息系統(tǒng)。在郵輪港口內(nèi)增設(shè)寧波—舟山郵輪旅游電子觸摸屏，在市域景點(diǎn)景區(qū)、大型休閑場(chǎng)所的旅游電子觸摸屏中增加郵輪旅游信息內(nèi)容。規(guī)范郵輪服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升綜合服務(wù)質(zhì)量。將外幣兌換、郵政服務(wù)、旅游資料、殘障人士設(shè)施和郵輪碼頭信息等配套齊全，配備專(zhuān)業(yè)的外語(yǔ)溝通人才，在旅客入出境的疏導(dǎo)上做更科學(xué)的設(shè)計(jì)和指引，規(guī)范郵輪船舶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升綜合服務(wù)水平。

[1]王帷洋.我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的區(qū)域合作分析——以環(huán)渤海為例[D].大連海事大學(xué).碩士論文， 2008:1-10.

[2]柳禮奎.以郵輪為驅(qū)動(dòng)的京津冀旅游市場(chǎng)一體化探析[C].2015中國(guó)旅游科學(xué)年會(huì)論文集，2015.

[3]楊麗芳.中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的空間戰(zhàn)略研—郵輪港口與港口城市的視角[D].暨南大學(xué).碩士論文，2009.:1-10.

[4]陳玲玲，黃建設(shè)，肖虹.“海峽郵輪圈”發(fā)展探究[J].中國(guó)水運(yùn)，2014.14(11):51-53.

[5]蘇楓.海南島郵輪經(jīng)濟(jì)圈構(gòu)建探[J].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014.12.13(01):106-111.

[6]蘇楓.探索北部灣郵輪旅游圈的構(gòu)建[J].中國(guó)商貿(mào)，2014. (11):141-142

寧波市科技計(jì)劃項(xiàng)目(編號(hào)：2016A10040)：基于共生理論的寧波—舟山郵輪旅游一體化發(fā)展模式研究。

朱嵐?jié)?980—），男，河南周口人，寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，澳門(mén)城市大學(xué)旅游管理專(zhuān)業(yè)在讀博士，主要從事旅游規(guī)劃、旅游文化方面的研究。