航線運(yùn)輸飛機(jī)水箱加水量優(yōu)化問題分析

趙樹成

（南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津　300071

山東航空股份有限公司培訓(xùn)部，山東　青島　266108）

航線運(yùn)輸飛機(jī)水箱加水量優(yōu)化問題分析

趙樹成

（南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津300071

山東航空股份有限公司培訓(xùn)部，山東青島266108）

航空公司降低運(yùn)營成本的措施有很多，比如降低單位航程的油耗，而減輕飛機(jī)的非必須載重?zé)o疑是最簡便易行的降低航油消耗率的途徑之一。本文僅從控制航線飛機(jī)的水箱加水量入手，分析控水節(jié)油措施和客艙服務(wù)質(zhì)量之間的兩難選擇，并提出一些應(yīng)對措施，幫助航空公司準(zhǔn)確、靈活地把握二者之間的平衡，從而在航班運(yùn)行中做到既能夠降低航油成本又能夠避免因機(jī)上缺水而遭到乘客投訴。

航空公司；運(yùn)營成本；減重節(jié)油；加水量；乘客投訴；應(yīng)對措施

一、引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，在市場這個看不見的大手和它所揮舞的效益這根指揮棒的指引下，航空公司采取一系列措施來降低運(yùn)營成本，提升經(jīng)濟(jì)效益和在同行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。比如，通過提高維護(hù)質(zhì)量來降低飛機(jī)的故障率，提高可利用率，延長使用壽命，從而降低飛機(jī)的固定資產(chǎn)折舊成本，增加收益。

對于航空公司來說，飛行成本毫無疑問是運(yùn)營成本中最大的支出，而航油成本又是飛行成本中占比較大的一項(xiàng)支出。因此，航空公司把降低單位航程的燃油消耗作為降低運(yùn)營成本的主要途徑。其中，設(shè)法減輕飛機(jī)的重量無疑是非?？尚械乃悸罚丛诓挥绊戯w行安全及乘客舒適度的前提下對飛機(jī)重量進(jìn)行“瘦身”，有效地降低航油消耗節(jié)約航油支出，達(dá)到降低運(yùn)營成本的目的。

二、民航客機(jī)水箱加水量優(yōu)化問題

民航客機(jī)的水系統(tǒng)可以向廁所和廚房提供清水，它包含一個盛有飲用水的水箱。在過去的航班運(yùn)行中，起飛前飛機(jī)的水箱一般都是加滿的。然而對于大多說的航班來說，在飛機(jī)落地后水箱內(nèi)仍有大量的清水剩余，如果不及時地排放掉，將可能導(dǎo)致水箱內(nèi)滋生細(xì)菌，而且在寒冷的天氣還有可能因結(jié)冰而凍壞水箱。所以，在航班運(yùn)行結(jié)束后必須完全排空客機(jī)的飲用水系統(tǒng)，即水箱內(nèi)剩余的這些清水只能白白地排放掉。這不僅是對水資源的浪費(fèi)，更重要的是造成了航路上燃油的無謂消耗，增加了航油成本。

帕累托最優(yōu)理論提出，對于某種既定的資源配置狀態(tài)，如果任何改變都不可能使至少有一個人的狀況變好而又不使任何人的狀況變壞，則稱這種資源配置狀態(tài)為帕累托最優(yōu)狀態(tài)。而且，對于某種既定的資源配置狀態(tài)，如果它沒有達(dá)到帕累托最優(yōu)狀態(tài)，那么便存在帕累托改進(jìn)。

因此，航空公司希望通過控制航線客機(jī)的水箱加水量來減輕飛機(jī)的載重，達(dá)到節(jié)省航路燃油消耗、降低運(yùn)營成本的目的。然而，這么做也可能會導(dǎo)致一個不良的結(jié)果，即在乘客用水較多的時候，有可能出現(xiàn)機(jī)上供水不足，不僅降低了客艙服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重時甚至引起乘客投訴。如何進(jìn)行帕累托改進(jìn)，既能降低航油成本，又能滿足乘客正常用水需求，是航空公司當(dāng)前所面臨的問題。

三、航空公司實(shí)施控水節(jié)油的原因分析

1、落實(shí)政府節(jié)能減排低碳發(fā)展政策的必然要求

2012年，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中要求“切實(shí)打造綠色低碳航空”，“推動飛機(jī)節(jié)油改造”，“制定應(yīng)對全球氣候變化對航空影響的對策措施”。

2014年，國務(wù)院《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》中提出了2014—2015年節(jié)能減排降碳的具體目標(biāo)，同時還從八個方面明確了推進(jìn)節(jié)能減排降碳的三十項(xiàng)具體措施。其中，第三個方面就是“狠抓重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳。加強(qiáng)工業(yè)、建筑、交通和公共機(jī)構(gòu)節(jié)能降碳工作，確保完成各領(lǐng)域節(jié)能目標(biāo)任務(wù)。”

2016年，民航局《民航工作六大主要任務(wù)》的第四個重點(diǎn)工作，即切實(shí)夯實(shí)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提出了“努力推進(jìn)節(jié)能減排”，“全面啟動‘十三五’民航節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”，“做好民航參加全國碳排放權(quán)交易的準(zhǔn)備”的要求。

眾所周知，民航運(yùn)輸業(yè)最大的碳排放源是航油燃燒。飛機(jī)在飛行過程中不僅排放出大量的氮氧化物等傳統(tǒng)污染物，而且還排放大量的溫室氣體。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航油燃燒的CO2排放量占整個航空業(yè)CO2總排放量的90%以上。

如果航班運(yùn)行前全部將水箱加滿，勢必造成水和航油的雙重資源浪費(fèi)，航空公司通過控制航線客機(jī)水箱的加水量來節(jié)省航油的措施是響應(yīng)國務(wù)院節(jié)能減排低碳發(fā)展的行動方案，落實(shí)民航局推進(jìn)節(jié)能減排舉措的必然要求。

2、減本增效提升公司經(jīng)營效益的內(nèi)力驅(qū)使

在前幾年航油價格上漲且居高不下的形勢下，航空公司采取許多措施來降低航油的消耗率，比如：給飛機(jī)減重“瘦身”、安裝翼尖小翼、申請臨時航線直飛、訓(xùn)練飛行員良好的駕駛習(xí)慣等。而通過控制航線客機(jī)的水箱加水量來減輕飛機(jī)非必須載重，降低航路上燃油消耗率，是比較容易在實(shí)際運(yùn)行中實(shí)施的。

以國內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型B737-800飛機(jī)為例，它的水箱容量為170.3升，雖然水箱里的一根立管將它的最大容量減小到了151.4升，然而，如果平均每架飛機(jī)落地后水箱內(nèi)都有1/3的清水剩余，那么一個航班的剩余水量就達(dá)50公斤之多！這顯然是一個不容忽視的數(shù)字。

四、造成水量不足乘客投訴的原因分析

1、乘客方面，不同人群的機(jī)上用水量不易準(zhǔn)確預(yù)估

不同航班的乘客人群不同，其機(jī)上用水量的差異也就較大，而且每個航班的上座率可能相差很大，這就必然導(dǎo)致各航班實(shí)際需加水量不同，且不易準(zhǔn)確預(yù)估。

以B737-800飛機(jī)為例，航空公司控水節(jié)油的一般做法是：對于航程在2小時以內(nèi)的航段，飛機(jī)水箱加水量不超過水箱容量的1/2；對于航程超過兩小時的國內(nèi)航段，飛機(jī)水箱加水量不超過水箱容量的3/4。然而，上述做法只是對航班一般運(yùn)行情況的粗略估計(jì)，如果遇到機(jī)上乘客用水多的情況，就有可能出現(xiàn)機(jī)上水量不足，引起乘客投訴。

2、設(shè)備方面，飛機(jī)上水量指示器示數(shù)與實(shí)際不一致

飛機(jī)上的水量指示系統(tǒng)能夠測量并顯示水箱內(nèi)的水量。然而，它和其他的測量儀表設(shè)備一樣，也存在著機(jī)械原因測量誤差和延遲顯示測量水量的問題，也就是說水量指示器上指示的水量實(shí)際上測量的是延遲時差之前的水量，并且其中還存在著機(jī)械原因的測量誤差，在給飛機(jī)加水時，將造成少加或者多加水的情況。

3、服務(wù)方面，飛行中乘務(wù)員疏于對實(shí)際水量的監(jiān)控

如果在飛行中機(jī)上清水余量不足，而乘務(wù)員又疏于對當(dāng)前水量的監(jiān)控，沒有及時發(fā)現(xiàn)并向乘客廣播節(jié)約用水的提醒，最終造成機(jī)上乘客無水可用的情況發(fā)生，甚至在情況發(fā)生后也未能及時爭取乘客的諒解，那么引起投訴就在所難免了。

五、應(yīng)對措施

1、運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精確預(yù)估機(jī)上乘客每公里航程的人均用水量，為飛機(jī)需要加水量計(jì)算提供可靠依據(jù)

目前，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用已經(jīng)無處不在，在民航運(yùn)輸業(yè)也不乏其用武之地。全民航每天運(yùn)送的乘客人數(shù)十分龐大，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，精確預(yù)估機(jī)上乘客每公里航程的人均用水量，并不是件難事，但卻能為各航段實(shí)際需要加水量計(jì)算提供可靠依據(jù)，從而積少成多，達(dá)到降低運(yùn)營成本的目的。

2、完善運(yùn)控程序，適時監(jiān)控每個航班的實(shí)際訂座人數(shù)，并根據(jù)實(shí)際乘客人數(shù)計(jì)算出飛機(jī)需要加水量數(shù)據(jù)

這要求航空公司的運(yùn)行控制部門及時向生產(chǎn)部門準(zhǔn)確傳遞相關(guān)數(shù)據(jù)，以利于生產(chǎn)部門較為精確地計(jì)算每一個航班的水箱實(shí)際需要加水量。當(dāng)然，最好的方法是升級改進(jìn)公司的生產(chǎn)控制軟件，將“推薦加水量”功能模塊增加到系統(tǒng)中來，令其根據(jù)每個航段的里程、預(yù)計(jì)飛行時間和實(shí)際訂票人數(shù)，以及精確預(yù)估的乘客每公里航程人均用水量，計(jì)算出需要加的水量，并在推薦加水量一列顯示出來。生產(chǎn)部門提前將推薦加水量通知實(shí)施飛機(jī)水箱加水的部門及地勤人員，進(jìn)行按需加水。

3、提高飛機(jī)水箱水量傳感器的清潔維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，確保水量傳感器的測量精度，提高水量指示器示數(shù)的準(zhǔn)確度

這是針對飛機(jī)水箱內(nèi)水量測量傳感器的機(jī)械測量誤差而提出的改進(jìn)措施，盡量保持水量傳感器的清潔，有利于水量傳感器準(zhǔn)確測量水箱中的水量，并將測量數(shù)據(jù)通過水量發(fā)送器準(zhǔn)確傳輸?shù)剿恐甘酒?，減小水箱水量指示誤差。

4、針對飛機(jī)水箱水量指示器示數(shù)的延時現(xiàn)象，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)規(guī)律，地勤人員在給飛機(jī)水箱加水時把握提前量，避免少加或多加

這需要負(fù)責(zé)給飛機(jī)水箱加水的地勤人員掌握這個延遲效應(yīng)，并根據(jù)需要加上或減去遲滯的時間差，準(zhǔn)確把握實(shí)際加水量，爭取與需要加水量保持盡可能一致。

5、改進(jìn)加水車配套設(shè)備，在加水車上加裝水流量表，方便地勤人員準(zhǔn)確、靈活地控制實(shí)際加水量

大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)身外部水勤務(wù)操作面板上沒有水量指示器，地勤人員在給水箱加水時不能方便地讀取水箱內(nèi)的水量。以B737-800飛機(jī)為例，水箱的水量指示器在客艙后乘務(wù)操作面板上，給控制飛機(jī)水箱加水量帶來不便。為此，可在加水車與加水管之間加裝水流量表，方便地勤人員精確控制給飛機(jī)所加的水量，以避免目前工作程序即先將所有飛機(jī)的水箱全部加滿后再根據(jù)航空公司的節(jié)油要求放掉一部分清水，所造成的水資源浪費(fèi)。

6、在飛行中乘務(wù)長要留意察看水箱的水量指示器，監(jiān)控水箱中的剩余水量

在航班飛行中，乘務(wù)長需要監(jiān)控水箱中的剩余水量，遇到可能不足時，及時通過廣播提醒乘客注意節(jié)約用水。一旦遇到機(jī)上沒水可用的情況，乘務(wù)長需要指導(dǎo)乘務(wù)員向乘客做好解釋，爭取得到諒解，避免被投訴。

六、結(jié)語

綜上所述，控制航線運(yùn)輸飛機(jī)的水箱加水量能夠降低航路上的燃油消耗，節(jié)省航油成本，同時也可節(jié)約淡水資源，是航空公司行之有效的節(jié)能減排低碳運(yùn)行的措施之一。但從公司的整體效益和長遠(yuǎn)發(fā)展來看，并不能因此而降低客艙服務(wù)質(zhì)量，更不能因此引起旅客投訴。面對降低航油支出控制運(yùn)營成本和保障服務(wù)質(zhì)量之間的兩難選擇，航空公司需要通過實(shí)施工作改進(jìn)，在二者之間找到合適的平衡點(diǎn)，并準(zhǔn)確、靈活地把握二者之間的平衡。這樣才能夠在實(shí)際運(yùn)行中做到既節(jié)省航油成本，提升公司效益，又保證客艙服務(wù)質(zhì)量，避免乘客投訴。

［1］高鴻業(yè)：西方經(jīng)濟(jì)學(xué)第六版［M］.北京：中國人民大學(xué)出版社，2014.

［2］吳薇薇：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］.北京：科學(xué)出版社，2014.

（責(zé)任編輯：劉冰冰）