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      試論高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響

      2016-12-28 10:01:39安徽省高等級(jí)公路工程監(jiān)理有限公司
      低碳世界 2016年5期
      關(guān)鍵詞:護(hù)欄行車(chē)車(chē)道

      黃 楠(安徽省高等級(jí)公路工程監(jiān)理有限公司)

      試論高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響

      黃 楠(安徽省高等級(jí)公路工程監(jiān)理有限公司)

      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,各大城市的交通量急劇增加,給高速公路也帶來(lái)了很大的壓力。除新建高速公路外,對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建,有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此,我國(guó)應(yīng)對(duì)高速公路的改擴(kuò)建給予足夠的重視。本文以江西昌樟高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響進(jìn)行詳細(xì)的分析,并提出了一些應(yīng)對(duì)措施,為今后我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程的實(shí)施提供借鑒意義。

      高速公路;改擴(kuò)建;安全影響

      1 工程概況

      江西昌樟高速公路改擴(kuò)建總長(zhǎng)81.894km,路基寬度為42m,由于車(chē)流量的不斷增加,現(xiàn)對(duì)該公路進(jìn)行了擴(kuò)建,該工程的土建工程共分為8個(gè)施工合同段,擴(kuò)建設(shè)計(jì)主要采用的是雙側(cè)拼接加寬,局部分離,即在已有的上下行車(chē)道兩側(cè)分別增加2個(gè)車(chē)道,將原有道路廢棄率降到最低。

      2 高速公路的改擴(kuò)建特征

      本高速公路是在原有的舊路上進(jìn)行擴(kuò)建,繼而提高該公路的負(fù)載強(qiáng)度。主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn):①提高原有道路的技術(shù)等級(jí),滿(mǎn)足現(xiàn)代道路的需求;②對(duì)原有道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行改進(jìn)。本工程道路的基本特性包括:道路周?chē)沫h(huán)境、行車(chē)道的寬度和數(shù)量、道路線(xiàn)形等。

      2.1 道路周?chē)沫h(huán)境

      根據(jù)本工程道路的情況,對(duì)行人和來(lái)往車(chē)輛做出適當(dāng)?shù)目刂疲WC交通的順暢。在本工程的擴(kuò)建施工過(guò)程中,應(yīng)根據(jù)道路環(huán)境的改變情況采取相應(yīng)的措施,保證行人的安全和來(lái)往車(chē)輛的正常行駛。

      2.2 車(chē)道的寬度和數(shù)量

      車(chē)道寬度的變化對(duì)該道路的交通流變化產(chǎn)生一定的影響。在本工程施工過(guò)程中,為了保證正常的通行,同時(shí)還要具備足夠大的施工區(qū)域,那么就要適當(dāng)?shù)妮^少和壓縮車(chē)道。這種情況則大大的降低了道路的通行能力。

      2.3 道路的線(xiàn)形

      道路線(xiàn)形非常關(guān)鍵,它不僅對(duì)來(lái)往車(chē)速和交通順暢度產(chǎn)生影響,而且還會(huì)對(duì)還駕駛員的視覺(jué)心理造成嚴(yán)重的影響,進(jìn)而關(guān)系到道路交通的安全問(wèn)題。本工程在施工時(shí)應(yīng)注意該問(wèn)題。

      2.4 路側(cè)凈空

      理想的道路條件通常指的是路旁側(cè)向的余寬不小于1.75m,車(chē)道寬度大于3.65m。在本工程進(jìn)行擴(kuò)建期間,應(yīng)盡量縮小路側(cè)凈空,以便更好地利用已有的道路資源。

      2.5 路面平整狀況

      在本工程施工的過(guò)程中,路面平整狀況會(huì)受到一定的影響,從而降低了車(chē)輛行駛中的速度,進(jìn)而對(duì)交通安全也造成一定的影響。

      2.6 路旁護(hù)欄

      在本工程施工的過(guò)程中,需要拆除原道路上的護(hù)欄,改裝新道路護(hù)欄,進(jìn)而這對(duì)道路交通安全產(chǎn)生一定影響。因此,需要設(shè)置必要的隔離防護(hù)措施,適當(dāng)限制車(chē)輛的行駛速度。

      3 改擴(kuò)建對(duì)交通安全影響因素

      3.1 交通組織合理性

      本工程在擴(kuò)建過(guò)程中需要在一段時(shí)間內(nèi)占用緊張的現(xiàn)有道路資源,導(dǎo)致道路的暢通能力下降,區(qū)域道路網(wǎng)的交通運(yùn)行質(zhì)量也有可能受到影響,然而交通組織的合理性將直接影響到本工程在施工過(guò)程中整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行的安全性、交通環(huán)境和公路的服務(wù)水平。

      3.2 設(shè)施受到破壞

      高速公路設(shè)施在確保車(chē)輛安全、快速中起到關(guān)鍵作用,主要包括交通標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線(xiàn)、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施等。由于本工程的擴(kuò)建是從路面兩側(cè)加寬,導(dǎo)致在工程施工之前,就需要將原有道路兩側(cè)的安全護(hù)欄、防撞欄、緩沖墊等安全防護(hù)設(shè)施全部拆除,進(jìn)而喪失了行車(chē)的防護(hù)效果。由于本工程擴(kuò)建中進(jìn)行了改道或并道,進(jìn)而喪失了原有道路上的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、視線(xiàn)誘導(dǎo)等功能,此外,未及時(shí)移位或拆除的標(biāo)識(shí)對(duì)外地路過(guò)的司乘人員產(chǎn)生一大的武道作用。

      3.3 原線(xiàn)形發(fā)生改變

      本工程在擴(kuò)建施工中,改道和并道采用的是疏通交通的方法,進(jìn)而破壞了高速公路原有的幾何線(xiàn)形與橫斷面的協(xié)調(diào)性,駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中很容易本這些突變、過(guò)大或過(guò)小的信息量誤導(dǎo),進(jìn)而造成駕駛員判斷失誤,對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生一定的影響。

      3.4 車(chē)速

      車(chē)輛在緊急情況時(shí),躲避危險(xiǎn)的制動(dòng)距離和車(chē)速成正比,車(chē)速越大,發(fā)生事故后果越嚴(yán)重。車(chē)輛在行駛過(guò)程中,速度過(guò)快容易降低駕駛員的視力且視野變窄,進(jìn)而無(wú)法準(zhǔn)確的判斷距離和其他車(chē)輛的行駛速度,增加了該施工段事故發(fā)生的概率。

      3.5 施工區(qū)環(huán)境

      本工程在施工中占用部分道路空間,使道路原有道數(shù)減少或車(chē)道變窄,原有高速公路的交通環(huán)境發(fā)生了突變,由于駕駛員在該處缺少足夠的避讓空間,增加了事故發(fā)生的概率。同時(shí)在道路一定空間范圍內(nèi)施工作業(yè)區(qū)也可能成為障礙物,提高了車(chē)輛撞擊障礙物的危險(xiǎn)。如果在工程施工期間沒(méi)有一定的安全防護(hù)措施和交通控制技術(shù),讓駕駛員在進(jìn)入該施工段前提前適應(yīng)新的行車(chē)環(huán)境,很可能會(huì)引發(fā)意外事故。

      3.6 頻繁改、并道

      本工程共有8個(gè)施工段,不同施工段有不同的施工單位負(fù)責(zé)施工,各施工段的施工進(jìn)度都是根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行確定的,兩相鄰施工段可能同時(shí)施工到兩段交界處,導(dǎo)致在交界處前出現(xiàn)頻繁的改、并道。據(jù)統(tǒng)計(jì),該高速公路擴(kuò)建期間共發(fā)生了25處改道或并道地方,在最密集的地方,平均每公里要有1~2次的改、并道,這對(duì)高速行車(chē)的安全性產(chǎn)生威脅。特別是在轉(zhuǎn)彎處穿越中央分隔帶的改道,如圖1所示,當(dāng)摩擦力Ff小于重力G和離心力在路面方向上的分力F=mv2/r時(shí),車(chē)輛就很容易會(huì)沖出彎道,造成嚴(yán)重的安全事故。

      圖1 車(chē)輛在改到處轉(zhuǎn)彎受力示意圖

      高速行駛的汽車(chē)在遇到改道或并道時(shí),由于缺乏足夠大的轉(zhuǎn)彎半徑,允許的速度通常較低,駕駛員不能夠及時(shí)減速而造成車(chē)和護(hù)欄、其他車(chē)輛發(fā)生碰撞施工或沖出路面等。貨車(chē)一般具有較大的軸重和慣性,當(dāng)遇到改道時(shí)也容易發(fā)生安全事故。

      4 高速公路改擴(kuò)建安全保障對(duì)策

      針對(duì)本工程擴(kuò)建施工中不能中斷車(chē)輛正常行駛的特點(diǎn),本工程采取如下安全防護(hù)措施,確保行車(chē)的安全性。

      4.1 交通組織措施

      本工程對(duì)道路的運(yùn)行情況、交通量和擴(kuò)建方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析,針對(duì)本工程受限情況采用了合理的交通誘導(dǎo)分流方法,降低本工程擴(kuò)建公路的交通壓力,并成立相應(yīng)的交通管理組織機(jī)構(gòu),在施工期間對(duì)擴(kuò)建各項(xiàng)事務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理,以減少本工程擴(kuò)建施工對(duì)高速公路交通安全帶來(lái)隱患。

      4.2 恰當(dāng)安排施工段

      本工程最大化的降低路線(xiàn)出現(xiàn)曲線(xiàn)過(guò)渡聚集和頻繁改、并道。由于不同的施工段其施工單位不同,在進(jìn)行施工段劃分時(shí)不能再采用最優(yōu)施工段長(zhǎng)度劃分法,由于高速公路具有交通流量大、車(chē)速較快的特點(diǎn),過(guò)渡密集劃分不適合本工程,比如在1km內(nèi)進(jìn)行多次改道等,本工程采用的是臨時(shí)輔助車(chē)道或整段封閉的方法進(jìn)行施工段的安排。

      4.3 車(chē)速監(jiān)控

      本工程在施工區(qū)內(nèi)的限速為60km/h,在施工的過(guò)程中還邀請(qǐng)了交警對(duì)車(chē)速進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)控制監(jiān)督,并在全線(xiàn)適當(dāng)位置上設(shè)置一處超速抓拍系統(tǒng),此外,在車(chē)道變化位置和施工區(qū)出入口安排交通協(xié)管員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通管理。

      4.4 進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)

      本工程在全線(xiàn)都增加了指示牌和安全防護(hù)員,提前對(duì)司機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵝?。采用如圖2所示的標(biāo)準(zhǔn)提示牌,在整個(gè)施工期間對(duì)過(guò)往車(chē)輛給予了有效的警示,使行車(chē)安全事故得到大大的降低。

      4.5 加強(qiáng)路側(cè)防護(hù)欄的安全保護(hù)

      路欄、指示牌、隔離墩、安全帶、防撞桶、水馬等使我國(guó)當(dāng)前最常用的的隔離設(shè)施,然而這些設(shè)施只能起到一定的隔離作用,不能有效的保護(hù)行駛車(chē)輛。本工程擴(kuò)建施工中,需要在公路施工區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工,因此需要采用有效的防護(hù)措施來(lái)確保高速公路上行車(chē)的安全性和施工的安全性,比如采用鋼屏障移動(dòng)式護(hù)欄,能很好的確保車(chē)輛不沖出路基;對(duì)于臨時(shí)性安全屏障則可采用注水式塑料移動(dòng)護(hù)欄,并將其放置在高速公路施工區(qū)內(nèi),為施工人員和設(shè)備提供有效的防撞擊保護(hù),防止車(chē)輛駛?cè)胧┕^(qū)域,并降低發(fā)生撞擊后對(duì)駕駛員的傷害程度。

      圖2 施工指示牌安裝示意圖

      5 結(jié)束語(yǔ)

      綜上所述,文章對(duì)高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了分析,并提出了一些有效的對(duì)策,本在實(shí)際工程中取得了良好的效果,進(jìn)而對(duì)我國(guó)高速公路改擴(kuò)建施工起到一定的積極作用。高速公路的改擴(kuò)建屬于一項(xiàng)復(fù)雜工程,除了本文探討的領(lǐng)域外,還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步研究。比如:安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、安全保障設(shè)施的管理和安全的評(píng)價(jià)應(yīng)用等,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,高速公路改擴(kuò)建也會(huì)得到更好的發(fā)展。

      [1]劉海濤.泉廈高速公路改擴(kuò)建施工對(duì)行車(chē)的影響[J].公路與汽運(yùn),2011(6).

      [2]劉 鋒,占 輝.高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)交通安全分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013(1).

      [3]劉海濤.泉廈高速公路改擴(kuò)建期間的行車(chē)安全分析[J].道路交通與安全,2011(11).

      [4]陸亦云.高速公路改擴(kuò)建期間交通安全管理系統(tǒng)探究[J].建材與裝飾,2014(38).

      U418.8

      A

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