試論高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響

黃 楠（安徽省高等級(jí)公路工程監(jiān)理有限公司）

試論高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響

黃 楠（安徽省高等級(jí)公路工程監(jiān)理有限公司）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各大城市的交通量急劇增加，給高速公路也帶來(lái)了很大的壓力。除新建高速公路外，對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我國(guó)應(yīng)對(duì)高速公路的改擴(kuò)建給予足夠的重視。本文以江西昌樟高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響進(jìn)行詳細(xì)的分析，并提出了一些應(yīng)對(duì)措施，為今后我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工程的實(shí)施提供借鑒意義。

高速公路；改擴(kuò)建；安全影響

1 工程概況

江西昌樟高速公路改擴(kuò)建總長(zhǎng)81.894km，路基寬度為42m，由于車(chē)流量的不斷增加，現(xiàn)對(duì)該公路進(jìn)行了擴(kuò)建，該工程的土建工程共分為8個(gè)施工合同段，擴(kuò)建設(shè)計(jì)主要采用的是雙側(cè)拼接加寬，局部分離，即在已有的上下行車(chē)道兩側(cè)分別增加2個(gè)車(chē)道，將原有道路廢棄率降到最低。

2 高速公路的改擴(kuò)建特征

本高速公路是在原有的舊路上進(jìn)行擴(kuò)建，繼而提高該公路的負(fù)載強(qiáng)度。主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：①提高原有道路的技術(shù)等級(jí)，滿(mǎn)足現(xiàn)代道路的需求；②對(duì)原有道路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行改進(jìn)。本工程道路的基本特性包括：道路周?chē)沫h(huán)境、行車(chē)道的寬度和數(shù)量、道路線(xiàn)形等。

2.1 道路周?chē)沫h(huán)境

根據(jù)本工程道路的情況，對(duì)行人和來(lái)往車(chē)輛做出適當(dāng)?shù)目刂疲ＷC交通的順暢。在本工程的擴(kuò)建施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)道路環(huán)境的改變情況采取相應(yīng)的措施，保證行人的安全和來(lái)往車(chē)輛的正常行駛。

2.2 車(chē)道的寬度和數(shù)量

車(chē)道寬度的變化對(duì)該道路的交通流變化產(chǎn)生一定的影響。在本工程施工過(guò)程中，為了保證正常的通行，同時(shí)還要具備足夠大的施工區(qū)域，那么就要適當(dāng)?shù)妮^少和壓縮車(chē)道。這種情況則大大的降低了道路的通行能力。

2.3 道路的線(xiàn)形

道路線(xiàn)形非常關(guān)鍵，它不僅對(duì)來(lái)往車(chē)速和交通順暢度產(chǎn)生影響，而且還會(huì)對(duì)還駕駛員的視覺(jué)心理造成嚴(yán)重的影響，進(jìn)而關(guān)系到道路交通的安全問(wèn)題。本工程在施工時(shí)應(yīng)注意該問(wèn)題。

2.4 路側(cè)凈空

理想的道路條件通常指的是路旁側(cè)向的余寬不小于1.75m，車(chē)道寬度大于3.65m。在本工程進(jìn)行擴(kuò)建期間，應(yīng)盡量縮小路側(cè)凈空，以便更好地利用已有的道路資源。

2.5 路面平整狀況

在本工程施工的過(guò)程中，路面平整狀況會(huì)受到一定的影響，從而降低了車(chē)輛行駛中的速度，進(jìn)而對(duì)交通安全也造成一定的影響。

2.6 路旁護(hù)欄

在本工程施工的過(guò)程中，需要拆除原道路上的護(hù)欄，改裝新道路護(hù)欄，進(jìn)而這對(duì)道路交通安全產(chǎn)生一定影響。因此，需要設(shè)置必要的隔離防護(hù)措施，適當(dāng)限制車(chē)輛的行駛速度。

3 改擴(kuò)建對(duì)交通安全影響因素

3.1 交通組織合理性

本工程在擴(kuò)建過(guò)程中需要在一段時(shí)間內(nèi)占用緊張的現(xiàn)有道路資源，導(dǎo)致道路的暢通能力下降，區(qū)域道路網(wǎng)的交通運(yùn)行質(zhì)量也有可能受到影響，然而交通組織的合理性將直接影響到本工程在施工過(guò)程中整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行的安全性、交通環(huán)境和公路的服務(wù)水平。

3.2 設(shè)施受到破壞

高速公路設(shè)施在確保車(chē)輛安全、快速中起到關(guān)鍵作用，主要包括交通標(biāo)志、安全防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線(xiàn)、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施等。由于本工程的擴(kuò)建是從路面兩側(cè)加寬，導(dǎo)致在工程施工之前，就需要將原有道路兩側(cè)的安全護(hù)欄、防撞欄、緩沖墊等安全防護(hù)設(shè)施全部拆除，進(jìn)而喪失了行車(chē)的防護(hù)效果。由于本工程擴(kuò)建中進(jìn)行了改道或并道，進(jìn)而喪失了原有道路上的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、視線(xiàn)誘導(dǎo)等功能，此外，未及時(shí)移位或拆除的標(biāo)識(shí)對(duì)外地路過(guò)的司乘人員產(chǎn)生一大的武道作用。

3.3 原線(xiàn)形發(fā)生改變

本工程在擴(kuò)建施工中，改道和并道采用的是疏通交通的方法，進(jìn)而破壞了高速公路原有的幾何線(xiàn)形與橫斷面的協(xié)調(diào)性，駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中很容易本這些突變、過(guò)大或過(guò)小的信息量誤導(dǎo)，進(jìn)而造成駕駛員判斷失誤，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生一定的影響。

3.4 車(chē)速

車(chē)輛在緊急情況時(shí)，躲避危險(xiǎn)的制動(dòng)距離和車(chē)速成正比，車(chē)速越大，發(fā)生事故后果越嚴(yán)重。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，速度過(guò)快容易降低駕駛員的視力且視野變窄，進(jìn)而無(wú)法準(zhǔn)確的判斷距離和其他車(chē)輛的行駛速度，增加了該施工段事故發(fā)生的概率。

3.5 施工區(qū)環(huán)境

本工程在施工中占用部分道路空間，使道路原有道數(shù)減少或車(chē)道變窄，原有高速公路的交通環(huán)境發(fā)生了突變，由于駕駛員在該處缺少足夠的避讓空間，增加了事故發(fā)生的概率。同時(shí)在道路一定空間范圍內(nèi)施工作業(yè)區(qū)也可能成為障礙物，提高了車(chē)輛撞擊障礙物的危險(xiǎn)。如果在工程施工期間沒(méi)有一定的安全防護(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員在進(jìn)入該施工段前提前適應(yīng)新的行車(chē)環(huán)境，很可能會(huì)引發(fā)意外事故。

3.6 頻繁改、并道

本工程共有8個(gè)施工段，不同施工段有不同的施工單位負(fù)責(zé)施工，各施工段的施工進(jìn)度都是根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行確定的，兩相鄰施工段可能同時(shí)施工到兩段交界處，導(dǎo)致在交界處前出現(xiàn)頻繁的改、并道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該高速公路擴(kuò)建期間共發(fā)生了25處改道或并道地方，在最密集的地方，平均每公里要有1～2次的改、并道，這對(duì)高速行車(chē)的安全性產(chǎn)生威脅。特別是在轉(zhuǎn)彎處穿越中央分隔帶的改道，如圖1所示，當(dāng)摩擦力Ff小于重力G和離心力在路面方向上的分力F=mv2/r時(shí)，車(chē)輛就很容易會(huì)沖出彎道，造成嚴(yán)重的安全事故。

圖1 車(chē)輛在改到處轉(zhuǎn)彎受力示意圖

高速行駛的汽車(chē)在遇到改道或并道時(shí)，由于缺乏足夠大的轉(zhuǎn)彎半徑，允許的速度通常較低，駕駛員不能夠及時(shí)減速而造成車(chē)和護(hù)欄、其他車(chē)輛發(fā)生碰撞施工或沖出路面等。貨車(chē)一般具有較大的軸重和慣性，當(dāng)遇到改道時(shí)也容易發(fā)生安全事故。

4 高速公路改擴(kuò)建安全保障對(duì)策

針對(duì)本工程擴(kuò)建施工中不能中斷車(chē)輛正常行駛的特點(diǎn)，本工程采取如下安全防護(hù)措施，確保行車(chē)的安全性。

4.1 交通組織措施

本工程對(duì)道路的運(yùn)行情況、交通量和擴(kuò)建方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析，針對(duì)本工程受限情況采用了合理的交通誘導(dǎo)分流方法，降低本工程擴(kuò)建公路的交通壓力，并成立相應(yīng)的交通管理組織機(jī)構(gòu)，在施工期間對(duì)擴(kuò)建各項(xiàng)事務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，以減少本工程擴(kuò)建施工對(duì)高速公路交通安全帶來(lái)隱患。

4.2 恰當(dāng)安排施工段

本工程最大化的降低路線(xiàn)出現(xiàn)曲線(xiàn)過(guò)渡聚集和頻繁改、并道。由于不同的施工段其施工單位不同，在進(jìn)行施工段劃分時(shí)不能再采用最優(yōu)施工段長(zhǎng)度劃分法，由于高速公路具有交通流量大、車(chē)速較快的特點(diǎn)，過(guò)渡密集劃分不適合本工程，比如在1km內(nèi)進(jìn)行多次改道等，本工程采用的是臨時(shí)輔助車(chē)道或整段封閉的方法進(jìn)行施工段的安排。

4.3 車(chē)速監(jiān)控

本工程在施工區(qū)內(nèi)的限速為60km/h，在施工的過(guò)程中還邀請(qǐng)了交警對(duì)車(chē)速進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)控制監(jiān)督，并在全線(xiàn)適當(dāng)位置上設(shè)置一處超速抓拍系統(tǒng)，此外，在車(chē)道變化位置和施工區(qū)出入口安排交通協(xié)管員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通管理。

4.4 進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)

本工程在全線(xiàn)都增加了指示牌和安全防護(hù)員，提前對(duì)司機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵝?。采用如圖2所示的標(biāo)準(zhǔn)提示牌，在整個(gè)施工期間對(duì)過(guò)往車(chē)輛給予了有效的警示，使行車(chē)安全事故得到大大的降低。

4.5 加強(qiáng)路側(cè)防護(hù)欄的安全保護(hù)

路欄、指示牌、隔離墩、安全帶、防撞桶、水馬等使我國(guó)當(dāng)前最常用的的隔離設(shè)施，然而這些設(shè)施只能起到一定的隔離作用，不能有效的保護(hù)行駛車(chē)輛。本工程擴(kuò)建施工中，需要在公路施工區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工，因此需要采用有效的防護(hù)措施來(lái)確保高速公路上行車(chē)的安全性和施工的安全性，比如采用鋼屏障移動(dòng)式護(hù)欄，能很好的確保車(chē)輛不沖出路基；對(duì)于臨時(shí)性安全屏障則可采用注水式塑料移動(dòng)護(hù)欄，并將其放置在高速公路施工區(qū)內(nèi)，為施工人員和設(shè)備提供有效的防撞擊保護(hù)，防止車(chē)輛駛?cè)胧┕^(qū)域，并降低發(fā)生撞擊后對(duì)駕駛員的傷害程度。

圖2 施工指示牌安裝示意圖

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章對(duì)高速公路改擴(kuò)建對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了分析，并提出了一些有效的對(duì)策，本在實(shí)際工程中取得了良好的效果，進(jìn)而對(duì)我國(guó)高速公路改擴(kuò)建施工起到一定的積極作用。高速公路的改擴(kuò)建屬于一項(xiàng)復(fù)雜工程，除了本文探討的領(lǐng)域外，還有很多技術(shù)需要進(jìn)一步研究。比如：安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、安全保障設(shè)施的管理和安全的評(píng)價(jià)應(yīng)用等，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，高速公路改擴(kuò)建也會(huì)得到更好的發(fā)展。

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2095-2066（2016）05-0166-02

2016-1-9