漆 睿（中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司，四川成都610000）

鐵路大坡道架梁技術(shù)及其應(yīng)用策略探究

漆 睿（中鐵二十三局集團(tuán)第四工程有限公司，四川成都610000）

本文以重慶-利川鐵路為例，對(duì)鐵路大坡道架梁主要技術(shù)方案和應(yīng)用策略進(jìn)行了分析，期望能對(duì)今后鐵路大坡道架梁提供一定的參考。

鐵路；大坡道；架梁

1 引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展同時(shí)，科學(xué)發(fā)展技術(shù)的水平也不斷提高，鐵路發(fā)展迅速，現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)高的鐵路建設(shè)已經(jīng)慢慢的變成了線路設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，鐵路橋群和長(zhǎng)橋集中分布且交叉縱橫，對(duì)于鐵路大坡道架梁技術(shù)值得我們的研究和開發(fā)。重慶至利川鐵路是滬-漢蓉客運(yùn)通道的重要組成部分，線路地處我國(guó)中、西部地區(qū)的結(jié)合部，全線正線長(zhǎng)267.50km，所經(jīng)地區(qū)地形崎嶇，橋梁密集，全線橋梁共156座，線路最大坡度為18.3‰，坡度大于12‰的橋梁連續(xù)段共有17處，線路長(zhǎng)，坡度大，施工困難，在施工過程中面臨著設(shè)備損耗嚴(yán)重，設(shè)備保障壓力大；防碰撞、防溜控制難度大；倒裝的時(shí)候橋梁的對(duì)位精確度變得困難，機(jī)車的起步也有著很大的制約等問題。

2 主要技術(shù)方案

鐵路大坡道架梁工藝流程如圖1所示。

圖1 鐵路大坡道架梁工藝流程圖

2.1 橋梁裝載加固

在進(jìn)行橋梁的裝載之前，閘瓦以及風(fēng)管路必須得到詳細(xì)的檢查，同時(shí)還要對(duì)轉(zhuǎn)向架以及車鉤防伸縮夾具進(jìn)行仔細(xì)的核查，只有達(dá)到規(guī)定要求之后才能使用。橋梁裝載后，要對(duì)梁體和支架進(jìn)行檢查。橋梁運(yùn)輸前，架橋隊(duì)和制梁廠要有專人對(duì)橋梁的加固情況進(jìn)行全方位的檢查。在橋梁運(yùn)輸過程中，為了保證橋梁的穩(wěn)定性，一定要最大限度的加固側(cè)架支撐，但是考慮其他因素，在穩(wěn)定的過程中采用作為穩(wěn)固的木板材料的數(shù)量不能很多，這樣才能保證木板的穩(wěn)定性，保證木板不隨時(shí)間的變化而變動(dòng)。

2.2 架梁

2.2.1 做好架梁的準(zhǔn)備

在架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，一定要保障設(shè)備良好的狀態(tài)，不但要進(jìn)行全方位的檢查，而且要對(duì)特別的部位進(jìn)行詳細(xì)的復(fù)查，尤其是保障生命安全的制動(dòng)系統(tǒng)，只有在制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的情況下才可以運(yùn)行架橋機(jī)。架橋機(jī)在行走之前要首先完成的是壓道，采用東風(fēng)4型機(jī)車進(jìn)行壓道，可取1～3km/h，最大不得超過5km/h。對(duì)橋臺(tái)尾與線路銜接處和個(gè)別薄弱的地方，應(yīng)放慢速度進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間壓道使其沉落。

壓道次數(shù)：壓到無明顯下沉（最后三個(gè)往返每一往返的軌道左右水平偏差不得大于2mm，總下沉量不得大于5mm）。壓道不得少于三個(gè)往返。

2.2.2 換裝龍門吊組立

為了縮短2號(hào)車走行的距離，我們需要控制換裝吊組矗立在離橋頭300～500m的路基處。吊立換裝龍門吊時(shí)需要時(shí)刻保證作為支撐基面的左邊和右邊立柱在相同的水平高度上，要保證高度的誤差在4mm的范圍內(nèi)，左右立柱的基礎(chǔ)底面最少墊放兩層保持平整的枕木，然后才可以讓無負(fù)荷的機(jī)車和2號(hào)車進(jìn)行試運(yùn)行進(jìn)行檢查。

2.3 換裝梁片與運(yùn)梁

2.3.1 換裝梁片

在進(jìn)行對(duì)橋梁的換裝之前，要進(jìn)行下沉情況的檢查，主要的檢查對(duì)象是梁片。只有在所有的情況都正常的前提下，才可以將梁片進(jìn)行換裝。當(dāng)運(yùn)梁平車逐漸的退出換裝龍門吊的時(shí)候，2號(hào)車才可以進(jìn)入到龍門吊內(nèi)進(jìn)行裝梁，這時(shí)候就就要立刻在前后輪對(duì)加設(shè)止動(dòng)鐵鞋，在中間輪對(duì)打滿充足的木楔，以保證制動(dòng)的風(fēng)壓不低于0.6MPa，而且要保證這種狀態(tài)要有一定的保持性。落梁時(shí)，要先把上坡道一端落下，在下坡道的前端梁片與2號(hào)車拖梁小車頂面有著10cm左右的距離，在保證2號(hào)車和梁車在同一條線上后，再一起落梁，偏差一定控制在±20mm之內(nèi)；在上坡道的前端梁片與2號(hào)車拖梁小車頂面有著10cm左右的距離時(shí)，停止落梁，偏差允許在±20mm。當(dāng)2號(hào)車接到梁的時(shí)候，為了保證安全就要增添支撐點(diǎn)，就需要在梁的兩邊同時(shí)進(jìn)行支撐。橋梁兩側(cè)要加設(shè)木支撐，木支撐選用的是直徑超過10cm的圓木，24m米梁在梁兩側(cè)各加設(shè)1根木支撐，32m米梁在梁兩側(cè)各加設(shè)2根木支撐。為了防止溜逸的現(xiàn)象發(fā)生，在運(yùn)梁中的臺(tái)車一定要固定牢固，梁片在2號(hào)車之間穩(wěn)定后，將三角木塞擱置在拖梁小車車輪下，將臺(tái)車堵住，將直徑為50mm的圓鋼插在橋梁的兩個(gè)預(yù)留孔內(nèi)，并用直徑為22mm的鋼絲繩和5t的導(dǎo)鏈將圓鋼進(jìn)行連接，這時(shí)候固定2號(hào)車的車體與梁片，并將前后端捆綁成固定的狀態(tài)，成為了一個(gè)整體。

2.3.2 2號(hào)車運(yùn)梁

橋梁運(yùn)輸?shù)倪^程中，3.0km/h的速度是2號(hào)車運(yùn)行的最高速度，需要將風(fēng)壓控制在在0.6MPa以上，進(jìn)行指揮的工作人員要進(jìn)行對(duì)梁片支撐的檢查是不是松動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)梁片支撐出現(xiàn)松動(dòng)的情況就要停車進(jìn)行重新加固。為了防止2號(hào)車在運(yùn)梁行走的過程中制動(dòng)失靈然后造成對(duì)1號(hào)車沖撞的情況發(fā)生，需要將應(yīng)急脫軌器安裝在距離1號(hào)車位置以后的30cm處。當(dāng)2號(hào)車的距離和1號(hào)車相差50cm時(shí)，第一步需要做的就是停車，然后在將應(yīng)急脫軌器進(jìn)行撤離，按照0.5km/h的速度運(yùn)行對(duì)位，并派專人負(fù)責(zé)操縱緊急制動(dòng)閥。

2.3.3 過 梁

在將1號(hào)車、2號(hào)車完成對(duì)位以后，首先要做的就是解除梁片前后端的鋼絲繩，然后啟動(dòng)2號(hào)車的油泵，這時(shí)候再頂起梁的前面。在對(duì)梁進(jìn)行拖動(dòng)的過程中，需要做的就是保證梁片的速度是否走行合理，如果出現(xiàn)拖梁的鋼絲繩松弛的情況，那么就需要有一根木楔來保證1號(hào)與2號(hào)車拖動(dòng)梁臺(tái)的穩(wěn)定，這種情況下，司機(jī)還需要采用反接制動(dòng)剎車。如果在兩車的兩側(cè)每隔5m距離焊接一個(gè)防止溜車的鉤子，并用鋼絲繩進(jìn)行拴牢，如果梁片溜動(dòng)時(shí)，鋼絲繩可以將其固定。

2.4 1號(hào)車走行對(duì)位

對(duì)1號(hào)車進(jìn)行改造的時(shí)候，1號(hào)車走行對(duì)位的速度要保持在3km/h之內(nèi)，且可以自行對(duì)位，風(fēng)壓控制在0.6mpa作用。1號(hào)車對(duì)位過程中，要派專人負(fù)責(zé)對(duì)緊急制動(dòng)閥進(jìn)行操作，并手拿帶把跟進(jìn)式止輪圈進(jìn)行監(jiān)護(hù)。帶把跟進(jìn)式止輪圈如圖2所示。

圖2 帶把跟進(jìn)式止輪圈

1號(hào)車橋頭對(duì)位時(shí)，工作人員要時(shí)刻關(guān)注橋頭路基的變化，如果橋頭路基的變化過大，就要進(jìn)行整道，重新對(duì)位。1號(hào)車橋頭對(duì)位完成之后，立刻采取制動(dòng)措施，擰緊手制動(dòng)，將風(fēng)壓控制在0.6MPa左右。

2.5 伸機(jī)臂

伸機(jī)臂之前，要對(duì)鋼絲繩以及制動(dòng)裝置和各種進(jìn)行固定的設(shè)備進(jìn)行檢查，只要保證這些設(shè)備裝置沒有出現(xiàn)問題以后才可以將機(jī)臂進(jìn)行伸開。為了增大伸臂的阻力，防止向前溜動(dòng)的情況發(fā)生，在機(jī)臂到位之后馬上安裝定位銷，在此期間，機(jī)臂要水平。然后機(jī)臂才能進(jìn)行擺動(dòng)和拉動(dòng)。

2.6 立0號(hào)柱

首先要將0號(hào)柱接長(zhǎng)，并用木墊將其下方墊穩(wěn)，在0號(hào)柱穩(wěn)定以后，將0號(hào)柱和機(jī)臂保證在一個(gè)良好的狀態(tài)并將架橋機(jī)后面的防溜鋼絲繩解除，并排專人對(duì)0號(hào)柱進(jìn)行看護(hù)，防止0號(hào)柱傾斜。防溜牽拉鋼絲繩如圖3所示。

圖3 防溜牽拉鋼絲繩示意圖

2.7 吊梁、出梁、落梁、移梁

吊梁開始前，首先要仔細(xì)的檢查吊梁小車，只有在小車完好后再進(jìn)行吊梁。通常來說，吊梁位置在橋梁兩端3.5m處為宜。在進(jìn)行對(duì)1號(hào)吊梁小車出梁時(shí)，固定住2號(hào)吊梁小車，在落梁過程中，工作人員要嚴(yán)格控制以及整理鋼絲繩，需要固定好2號(hào)吊梁小車。

2.8 注意事項(xiàng)

鐵路大坡道架梁施工之前一定要確保施工安全，架橋機(jī)要配備風(fēng)速儀，并與氣象部門保持聯(lián)系。如果有不利于施工的天氣，則嚴(yán)格禁止外出人員工作。在下雨的天氣進(jìn)行施工的時(shí)候，一定要避免出現(xiàn)電氣短路或者是漏電的現(xiàn)象，在低溫或者是冰雪天氣施工時(shí)，要準(zhǔn)備合適的燃油和防凍液，焊接之前要先預(yù)熱，架梁之前要將設(shè)備上的積雪清掃干凈。同時(shí)為了加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管理，鋪架單位要及時(shí)的對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行檢查，要成立安全檢查小組，檢查設(shè)備的安全性以及是否出現(xiàn)自然災(zāi)害的現(xiàn)象。避免違章操作，明確控制安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出相應(yīng)的預(yù)防措施而且要做好處理意外事故的預(yù)案，并與沿線的施工單位和其他相關(guān)單位做好溝通順暢。

3 結(jié)論

鐵路大坡道架梁技術(shù)突破了傳統(tǒng)架橋機(jī)只能在坡度小于12‰坡道上架梁的限制，成功的解決了大坡道的架梁技術(shù)，隨著鐵路的不斷發(fā)展，鐵路客運(yùn)專線上的大坡道越來越多，鐵路大坡道架梁技術(shù)突破了現(xiàn)有技術(shù)的限制，具有一定的參考價(jià)值。

[1]李怡厚.鐵路客運(yùn)專線架梁鋪軌施工設(shè)備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2003.

[2]朱國(guó)梁，江正榮，等.《簡(jiǎn)明施工計(jì)算手冊(cè)》[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.

[3]徐 犇，楊文淵.《橋梁施工工程師手冊(cè)》[M].北京：人民交通出版社，2003.

U445.46

A

2095-2066（2016）05-0174-02

2015-12-30

漆 睿（1975-），男，中級(jí)工程師，本科，主要從事鐵路、公路工程工作。