關(guān)于公路路基工程中的加寬施工技術(shù)探討

張宏兵（湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，湖南長沙410000）

關(guān)于公路路基工程中的加寬施工技術(shù)探討

張宏兵（湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，湖南長沙410000）

路基是公路建設(shè)的基礎(chǔ)與基石，在公路工程的改擴(kuò)建施工中，路基加寬措施能夠有效延長公路的使用壽命，承受由路面?zhèn)鬟f的行車荷載，從而滿足行車需求，同時(shí)提升道路的通行能力與質(zhì)量。本文探討了公路工程路基加寬的具體施工技術(shù)與措施，以此全面提升公路工程施工質(zhì)量。

公路；路基；加寬施工

1 引言

公路的承載能力是有限度的，若公路經(jīng)過多年的通車以后，公路路基就會產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象。公路路基加寬的部分則是全新的路況，所以會導(dǎo)致新舊路基之間的不均勻則存在沉降，其新舊路基之間必然會產(chǎn)生以縱向裂縫，公路也會隨著產(chǎn)生破壞性。因此，加強(qiáng)公路路基加寬時(shí)，必須做到設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及保證施工的質(zhì)量，以確保路面的整體均勻性。

2 現(xiàn)階段我國公路路基工程加寬概述

2.1 意義

改革開放之后，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，對于出行的要求也越來越高。為滿足我國居民的出行需求，各式各樣的交通工具逐漸被發(fā)明或者引進(jìn)，且數(shù)量處于不斷增加的狀態(tài)中。我國原有的公路已不再能夠滿足人們的出行需求，現(xiàn)階段我國的交通量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原有公路的負(fù)荷能力，必須對其進(jìn)行改造加寬。通過對我國公路的改造，可以解決公路實(shí)際運(yùn)載能力與社會發(fā)展之間存在的矛盾，提升公路的使用能力，提高我國公民的出行質(zhì)量。此外，公路的改造拓寬也可以在一定程度上促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將地區(qū)之間的資源與市場聯(lián)系在一起，拉動經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，同時(shí)，也為交通運(yùn)輸管理行業(yè)的發(fā)展帶來便利和發(fā)展機(jī)遇。因此，我國政府應(yīng)高度重視對于我國公路的加寬，提高我國居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2 公路路基加寬施工的特點(diǎn)

①新路基結(jié)合面會受到老路基邊坡的干擾。施工后，老路基的邊坡會影響新路基，它們之間的銜接處無法像預(yù)計(jì)的那樣結(jié)合，進(jìn)而無法對二者的結(jié)合狀況進(jìn)行有效的控制；②臺階的開挖以及其他的施工工序也會對新舊路基的結(jié)合產(chǎn)生一定影響，出現(xiàn)不均勻沉降和不均勻凍脹等病害。填料和基底具有不均勻性特點(diǎn)，這會給新老路基的結(jié)合帶來干擾；③由于填料特點(diǎn)，在加寬施工過程中，舊路基的施工材料和新的填筑材料無法保持一致，進(jìn)而影響了對路基整體變形的確定工作；④新老路基填筑材料不同，重量也有一定的差別。受到填筑材料重量、車輛以及路面長期載荷的影響，老路基得到了過早壓實(shí)，而新路基卻還沒有受到這些因素的影響，需要用一定的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)充分壓實(shí)，因此在加寬處理時(shí)，新老路基存在一定的壓縮固結(jié)時(shí)間差。

3 公路路基工程加寬技術(shù)實(shí)例分析

某高速公路是以一主要干線，由原有12m路基進(jìn)行28m拓寬，礫類土為沿線路基填料。在做好上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，作為高速公路施工質(zhì)量，必須在路基加寬施工中切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)管理工作的開展，切實(shí)掌握其技術(shù)要點(diǎn)，才能更好地確保整個(gè)工程效益。

3.1 施工準(zhǔn)備

公路路基的加寬工作是一件復(fù)雜的事情，為保證公路路基工程的順利進(jìn)行，必須在施工之前，做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。首先，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)派專業(yè)的人才對將要施工的公路進(jìn)行檢查。檢查的內(nèi)容應(yīng)包括：地質(zhì)狀況、路基現(xiàn)狀、施工材料、影響因素等各個(gè)方面。在對舊公路進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查之后，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)召開會議，對舊公路的現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分析，找出處理的方法。此外，在對公路路基進(jìn)行施工前，施工團(tuán)隊(duì)為給路基施工檢測壓實(shí)提供參照依據(jù)，應(yīng)確定路基土的最佳含水量和最大干密度；同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)還應(yīng)取得路基填料的塑性指數(shù)，確定該土樣能否用于施工。為完成這些任務(wù)，施工團(tuán)隊(duì)必須在公路工程施工之前，完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。

3.2 基底處理

由于在高速公路的兩邊往往設(shè)置了碎落臺和排水溝，很多高速公路因此而在雨雪天氣下導(dǎo)致邊溝被侵蝕，最終降低邊溝的強(qiáng)度。所以在對基底處理時(shí)，若公路所在地的地下水較為豐富，就應(yīng)在做好基本處理的基礎(chǔ)上鋪設(shè)透水性材料，并對基底進(jìn)行壓實(shí)，但是在壓實(shí)過程中，必須對其進(jìn)行有效的控制，一般實(shí)際壓實(shí)度應(yīng)大于規(guī)范壓實(shí)度的1～2%之間，但是為了盡可能地降低路基出現(xiàn)沉降的情況，就應(yīng)在路基填筑過程中選取聚苯乙烯泡沫塑料，從而為基底處理成效的提升奠定基礎(chǔ)。

3.3 路基臺階施工要點(diǎn)

傳統(tǒng)的高速公路自身設(shè)計(jì)的邊坡率一般為1：1.5，這就需要把之前的邊坡開挖成臺階，方能確保新舊路基之間得到緊密的結(jié)合。在開挖臺階過程中，應(yīng)對開挖的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的確定，一般而言，開挖的寬度應(yīng)確保便于攤鋪和壓實(shí)設(shè)備的施工，從而為機(jī)械正常高效的運(yùn)轉(zhuǎn)提供便利，同時(shí)也應(yīng)確保其寬度大于2.0m，即便是條件有限時(shí)，其寬度也應(yīng)大于1m。

3.4 對公路路基工程進(jìn)行加寬的施工措施

3.4.1 臺 階

在路基加寬施工中，臺階是對新、舊路基進(jìn)行銜接的重要部分，其質(zhì)量的高低將直接對路基加寬的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響（見圖1）。對于公路原有路基邊坡坡率來說，其比值一般為1：1.5，這就需要在實(shí)際路基拓寬之前需要將原有的邊坡挖成臺階，并做好臺階寬度的控制，一般需要控制在2m以上，在這種情況下，工作人員則能夠更好地開展機(jī)械設(shè)備的施工，并對現(xiàn)場施工的攤鋪以及壓實(shí)工作的需求進(jìn)行滿足。而如果現(xiàn)場施工存在限制，則可以適當(dāng)縮減區(qū)域臺階寬度，但最小需要控制在1m以上，并能夠形成3%左右的斜坡。

圖1 路基拓寬臺階施工

3.4.2 將原路基邊坡挖成臺階

一般情況下，我國舊公路的路基邊坡的坡率為1：1.5。公路施工團(tuán)隊(duì)需將公路的邊坡挖成臺階形狀，才能使新舊公路的交錯處連接起來。根據(jù)我國長期的公路施工經(jīng)驗(yàn)，臺階的寬度必須在2cm以上才能有效滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，使公路的臺階功能得到強(qiáng)化，同時(shí)也利于機(jī)械工具對公路進(jìn)行施工。

3.5 填筑施工技術(shù)要點(diǎn)

為了更好地進(jìn)行路基填筑施工，必須精心選擇施工所需的填筑材料。一般而言，路基填筑材料在施工準(zhǔn)備階段都已經(jīng)備齊，但是應(yīng)對原材料的質(zhì)量進(jìn)行再次檢查，所以加寬的材料應(yīng)與原有的路基填料相同，一般選用具有較強(qiáng)透水性的材料，此類材料不僅成本較低，而且便于技術(shù)指標(biāo)的控制。所以在對路基填料選用之后，在進(jìn)行大規(guī)模填筑之前，應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)路段的施工，從而有針對性地對最佳含水量進(jìn)行確定，進(jìn)而結(jié)合壓實(shí)度的需要進(jìn)行壓實(shí)設(shè)備的選擇，確定碾壓的速度和次數(shù)。在路基填筑過程中，主要就是結(jié)合實(shí)際需要確定填筑的寬度，并結(jié)合試驗(yàn)確定的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行填筑工作，并結(jié)合實(shí)際情況對填筑的方式進(jìn)行改進(jìn)和完善。

3.6 路基碾壓施工技術(shù)要點(diǎn)

在對路基填筑的基礎(chǔ)上，應(yīng)及時(shí)對其進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，一般應(yīng)采取分層的方式碾壓所加寬的路基，在碾壓過程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要對其填筑厚度和壓實(shí)度進(jìn)行確定，才能更好地提升壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。常見的碾壓設(shè)備一般為大噸位的雙振、雙驅(qū)重型壓路機(jī)，尤其是新舊路基的結(jié)合部，更是碾壓的核心所在，且每層路基碾壓之后必須光滑平整，才能確保工程質(zhì)量。但是碾壓的方式也應(yīng)有針對性地進(jìn)行確定，例如：采用沖擊碾壓方式能將路基沉降后的不均勻沉降降低，提升路基強(qiáng)度和均勻性。

3.7 加強(qiáng)對路基路面的排水功能

公路大多位于室外，處于風(fēng)吹日曬雨淋的環(huán)境中，容易遭到破壞。公路設(shè)計(jì)排水溝就是為了排出降雨，減少雨水對于公路的破壞度，延長公路的使用壽命，為我國居民的出行提供保障。為使公路的攔水帶與路肩路面構(gòu)成比較穩(wěn)定的集水槽，公路的施工人員可以在硬度較高的路肩外側(cè)，設(shè)置由水泥混凝土或者瀝青混凝土制成的攔水帶。這樣，可以使公路中的雨水更容易的通過排水溝流出公路，使公路不受雨水的腐蝕，提高公路質(zhì)量。

3.8 加強(qiáng)新舊路基結(jié)合處的處理

在掌握上述路基施工技術(shù)要點(diǎn)的基礎(chǔ)上，必須加強(qiáng)對新舊結(jié)合處的處理，才能更好地夯實(shí)碾壓質(zhì)量。在對其進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作：①在進(jìn)行土方加寬施工之前，應(yīng)及時(shí)的清理原有路基邊坡的坡面，在清理過程中，應(yīng)采取人工與機(jī)械開挖的方式，并結(jié)合松土的厚度確定清理的厚度，一般清理的厚度應(yīng)大于等于30cm。②在對路基表土清除之后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行臺階的開挖和填筑，為了確保路基的沉降差得到有效的降低，應(yīng)確保路基的填土高度比舊路基的結(jié)合處要高3.5cm，并在路基頂面之下的20cm處進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)，鋪設(shè)過程采取人工的方式進(jìn)行，搭接的長度一般應(yīng)大于15cm，尤其是搭接處結(jié)點(diǎn)位置必須牢固的綁扎，并在曲線段上搭接一個(gè)錯格，從而確保所綁扎位置處于結(jié)點(diǎn)之上，從而更好地將填料攤鋪和回填，預(yù)防施工機(jī)械碰到格柵。在填料回填過程中，必須確保其不會給格柵帶來扭動和變形的情況。

4 結(jié)語

公路路基的改擴(kuò)建加寬施工技術(shù)，應(yīng)用于公路施工中，取得了良好的工程效益與效果。在公路路基改擴(kuò)建施工中，必須對施工現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行合理全面的分析，并嚴(yán)格按照加寬施工工序進(jìn)行，掌握好施工中各個(gè)施工環(huán)節(jié)的要點(diǎn)，確保改擴(kuò)建后公路的使用質(zhì)量，提高公路的整體性能，促進(jìn)我國公路事業(yè)的健康發(fā)展。

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U416.1

A

2095-2066（2016）24-0214-02

2016-7-17

張宏兵（1971-），男，工程師，本科，主要從事路橋施工方面工作。