淺析工業(yè)4.0下我國汽車產業(yè)的發(fā)展策略

任征宇

（湖北文理學院經(jīng)濟與政法學院，湖北襄陽441000）

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淺析工業(yè)4.0下我國汽車產業(yè)的發(fā)展策略

任征宇

（湖北文理學院經(jīng)濟與政法學院，湖北襄陽441000）

摘要：當前，我國的經(jīng)濟進入了結構轉型的新常態(tài)，制造業(yè)也隨之進入工業(yè)4．0的新時代。在這樣的背景下，作為支柱產業(yè)的汽車產業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，也迎來全新的發(fā)展機遇。本文分析了在工業(yè)4．0背景下，我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問題，并提出了相應的對策和建議。

關鍵詞：工業(yè)4．0；智能化；產業(yè)

隨著工業(yè)4.0時代的到來，我國頒布了《中國制造2025》的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國制造開始逐步向中國創(chuàng)造轉型。汽車產業(yè)作為我國的支柱產業(yè)，產業(yè)關聯(lián)度大，對我國經(jīng)濟貢獻大，拉動效應明顯，可謂是“牽一發(fā)而動全身”，加速推進汽車產業(yè)的轉型升級已成為我國新型工業(yè)化建設的重中之重。在工業(yè)4.0的大背景下，機遇和挑戰(zhàn)并存，中國汽車產業(yè)必須搶抓機遇，實現(xiàn)由“大”到“強”的轉變。

一、工業(yè)4.0時代的汽車產業(yè)

工業(yè)4.0是由德國政府提出的高科技戰(zhàn)略計劃，它是繼蒸汽、電氣和信息三大時代之后，制造業(yè)又一次的升級。它以智能制造為核心，利用物聯(lián)信息系統(tǒng)（Cyber—Physical System簡稱CPS）將生產中的供應，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，構建以數(shù)據(jù)驅動的互聯(lián)、互動的智能制造體系，實現(xiàn)快速、有效、個人化的產品供應。

汽車行業(yè)作為制造業(yè)中技術含量、智能化程度較高，產業(yè)集中度較高的代表，已經(jīng)成為工業(yè)4.0的先導陣地。當前，在推行工業(yè)4.0的進程中，各主要發(fā)達工業(yè)國紛紛將汽車產業(yè)作為突破口，例如德國構建了以國家工程院為政府主管、弗勞恩霍夫協(xié)會為智囊、寶馬等為整車制造商、博世等為汽車零部件制造商、西門子等為設備提供商，并以核心大企業(yè)帶動中小企業(yè)的綜合示范體系。

工業(yè)4.0所描述的“智能制造”，對于中國制造而言至關重要，是做強制造業(yè)的必由之路和戰(zhàn)略制高點。國務院印發(fā)的“中國制造2025”中明確提出了建設制造強國的戰(zhàn)略目標和“三步走”的行動計劃，其內涵與德國工業(yè)4.0異曲同工。從這個意義上來說，“中國制造2025”已被視為中國版的工業(yè)4.0，它的有效推廣和實施將決定中國未來制造業(yè)的核心競爭力。汽車工業(yè)作為制造業(yè)的“集大成者”，是“中國制造2025”的最佳載體，理應成為最佳切入點。汽車產業(yè)如能實現(xiàn)工業(yè)4.0，將帶動中國制造業(yè)整體實現(xiàn)4.0，引領中國制造業(yè)成功轉型，助力突破中產階級陷阱，實現(xiàn)實體經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。

二、我國汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題

2015年我國汽車銷量達到為2459.8萬輛，從2009年我國汽車產銷量首次超越美國、躍居世界第一以來，已連續(xù)7年成為世界第一的汽車產銷大國。汽車工業(yè)及關聯(lián)產業(yè)就業(yè)人數(shù)超過5000萬人。連年的產銷增長、高比例的稅收以及巨大的就業(yè)和消費市場的拉動，使汽車產業(yè)成為我國國民經(jīng)濟當之無愧的支柱產業(yè)。然而，表面的繁榮并不掩蓋深層次問題，我國汽車產業(yè)發(fā)展存在以下幾方面的問題。

1、核心技術依然缺失

中國汽車生產企業(yè)在發(fā)動機、變速箱、車身、汽車電子及整車設計等核心技術的掌握和開發(fā)方面與世界先進水平有著明顯的代差。無論是零部件生產，還是合資的整車企業(yè)，核心技術和工藝均掌握在跨國公司手中，“技術空心化”現(xiàn)象日益嚴重?？鐕就ㄟ^控制核心技術來控制中國市場，他們對中國汽車產業(yè)發(fā)展采取遏制戰(zhàn)略。以零部件為例，發(fā)動機管理系統(tǒng)、動力匹配系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、自動變速器等核心技術和核心零部件全被跨國公司壟斷，80%以上的零部件市場被獨資和具有外資背景的合資企業(yè)控制。國內大量的零部件企業(yè)仍處于散、弱、低的狀態(tài)，難以和國內整車企業(yè)形成系統(tǒng)固定的產品銜接關系。零部件技術受制于人，整車核心技術自然無從談起。

2、產業(yè)運作嚴重失衡

目前，世界上幾乎所有的汽車跨國集團公司都在中國找到了一個或多個合資合作伙伴，帶來了70余個品牌，建立了自己的生產銷售據(jù)點，占據(jù)了60%以上的市場。事實證明，我們從合資中可以學到現(xiàn)代汽車生產方式，但卻難以真正得到和掌握核心技術。相反，跨國公司控制和壟斷核心技術，使我們的汽車企業(yè)對跨國公司形成技術依賴，從而難以實現(xiàn)技術積累和技術創(chuàng)新。

3、規(guī)模效應未能顯現(xiàn)

至2015年底，全國汽車企業(yè)共有168家，其中具有整車生產資質的企業(yè)（集團）65家，零產銷和年產銷不足千輛的“殼公司”企業(yè)（集團）占了所有整車企業(yè)（集團）的一半還多。據(jù)工信部統(tǒng)計，2015年國內乘用車（指狹義乘用車市場，不包括微客）銷量前十企業(yè)依次是上汽大眾、上汽通用、一汽—大眾、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風日產、長安汽車、長安福特、長城汽車、神龍汽車，僅有六家企業(yè)銷量破百萬輛。產業(yè)集中度占全國汽車銷售總量的80%，而且絕大多數(shù)是合資品牌汽車，遠不及歐、美、日90%以上的產業(yè)集中度，沒有一家汽車企業(yè)產銷能夠進入全球前10名。

4、中國品牌形勢嚴峻

近10年來，奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌汽車得到了長足發(fā)展。一批性價比較高的產品已經(jīng)進入國際市場。但總體看，自主品牌汽車的發(fā)展仍不容樂觀，困難重重。缺少自主的核心技術，技術工藝水平、品牌影響力以及市場競爭力與世界先進水平相比還存在明顯差距的原因，更主要的是，合資、進口品牌車企依仗技術、資金、品牌等優(yōu)勢擠占原本自主品牌汽車占優(yōu)勢的中低端市場，其生存空間被壓縮，生存環(huán)境惡化。

三、工業(yè)4.0背景下我國汽車產業(yè)發(fā)展的策略

中國汽車產業(yè)的發(fā)展和真正強大，自主創(chuàng)新是唯一道路，工業(yè)4.0是一個彎道趕超的良機。面對挑戰(zhàn)，我國汽車產業(yè)應充分利用自身龍頭產業(yè)的優(yōu)勢，進行區(qū)域化和全球化整合兼并。對內，追求核心技術突破，提升產品質量，優(yōu)化售后服務，降低采購成本。對外，加強與移動通信、軟件服務等行業(yè)的有關合作，建立車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，協(xié)同攻關，協(xié)調發(fā)展。

1、產業(yè)規(guī)劃必須要有戰(zhàn)略性

推行工業(yè)4.0，實現(xiàn)以汽車產業(yè)為龍頭的中國制造業(yè)轉型升級，需要國家、行業(yè)、企業(yè)與科研機構各方的通力協(xié)作、各司其職。對于國家來說，必須充分認識到實施工業(yè)4.0對中國制造業(yè)未來的深遠意義，切實做好頂層設計，并擔負起標準制定、基礎建設、安全與保密、人力資源培育和創(chuàng)新激勵等各方面重任。對于行業(yè)而言，應積極構建行業(yè)內和跨行業(yè)的平臺，推動相關措施落地；企業(yè)要以龍頭產業(yè)的核心企業(yè)為中心，凝聚相關的中小企業(yè)，形成集成創(chuàng)新、智能制造的有機整體；高校、科研院所及第三方智庫，要為國家戰(zhàn)略、行業(yè)標準獻計獻策，深入研究轉型期的模式、裝備、技術等，做好高參，同時承擔起具體培養(yǎng)合適人才的重要任務。當前，中國已是全球首屈一指的汽車市場，完全可以自成一極，我們的制造業(yè)體量龐大、體系健全，網(wǎng)絡創(chuàng)新意識強，此外還有后發(fā)優(yōu)勢，這些都將為我國實現(xiàn)工業(yè)4.0提供有力的支持。

2、發(fā)展眼光必須要有超前性

目前，中國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)技術上追趕已有很大突破，在數(shù)據(jù)控制方面并未落入下風，在新能源汽車領域大有趕超之勢。同時，我國互聯(lián)網(wǎng)技術，互聯(lián)網(wǎng)應用的層面和覆蓋面，在世界上都位居前列，這些都是我們的優(yōu)勢。在工業(yè)4.0時代，產業(yè)間應該交叉聯(lián)合互通共贏，中國汽車產業(yè)一定要有超前的眼光和思維，要利用數(shù)據(jù)平臺進行模式創(chuàng)新，模式創(chuàng)新可以引領技術改造，形成新的業(yè)態(tài)。阿里巴巴牽手上汽，樂視牽手北汽，華為先后與東風和長安兩大汽車公司簽約，就是很好的嘗試和探索。

3、技術發(fā)展必須要有針對性

首先，未來的汽車在技術、材料、造型、布置等諸多方面都將發(fā)生巨大變化，具有“IQ”、能夠像人一樣思維的智能汽車將成為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。汽車不僅擔當移動工具，還將成為人類的親密伙伴。智能汽車將在理解人、解放人、幫助人方面將人的能力最大化延伸。其次，未來汽車的使用模式一定是以“輕擁有、重使用”的汽車共享為主，使兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會建設成為可能。特別是自動駕駛將推動全天候的汽車共享，將成為一種新的汽車文化，走進我們的生活。對于尚處在“工業(yè)2.0”至“工業(yè)3.0”中間的我國汽車制造業(yè)來說，應做到堅持三個并重，即傳統(tǒng)汽車技術與電氣化、智能化、信息化技術并重；技術變革與商業(yè)模式并重；國家主導與企業(yè)跨界并重，用車聯(lián)網(wǎng)技術、智能化技術引領未來技術發(fā)展的方向。

4、生產消費必須要有互動性

智能制造將使汽車這種大宗、復雜商品的真正個性化定制生產成為可能，“需求端”與“生產端”直接連通。消費者與工廠直接對話的C2B（消費者to制造商）模式將成為主流，C2B將使消費者的個性化需求以最低的成本、最快的速度、更準確地反饋給汽車制造商。消費者與制造商的長期有效互動，將催生和促進智能服務的有效發(fā)展，使智能制造向智能服務自然延展，而B2C（制造商to實體營銷店，如汽車4S店）和C2C（實體營銷店或電商to消費者）模式將失去意義。同時，B2B（制造商與供應商）的協(xié)作互動將空前緊密，使我們固有的生產消費產生顛覆性改變。我國企業(yè)要抓住供給側改革的良機，發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)技術的優(yōu)勢，將其用到極致，更快、更好、更便宜、更靈活地向客戶提供優(yōu)質汽車產品。

當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革與我國加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式形成歷史性交匯，國際產業(yè)分工格局正在重塑，我國必須緊緊抓住這一重大歷史機遇，通過汽車產業(yè)的轉型升級，引領整個中國制造業(yè)達到工業(yè)4.0的境界，實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略目標。

參考文獻

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（責任編輯：徐悅）