王 彬 / 中交四公局一公司

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淺談瀝青砼面層的壓實(shí)度、滲水和平整度控制

王 彬 / 中交四公局一公司

【摘 要】在瀝青砼面層施工過(guò)程中，壓實(shí)度、滲水和平整度是非常重要的控制指標(biāo)。壓實(shí)度和滲水直接影響到工程質(zhì)量，影響高速公路使用壽命；而平整度則對(duì)車(chē)輛行駛影響很大，平整度不好直接影響車(chē)速，影響高速公路運(yùn)營(yíng)能力，甚至可能增加事故發(fā)生率。因此，在瀝青砼面層施工過(guò)程中，以上指標(biāo)的控制也成為了一項(xiàng)非常重要的工作。下面結(jié)合我實(shí)際施工中的經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單談一下這些指標(biāo)如何控制。

【關(guān)鍵詞】瀝青砼；壓實(shí)度；滲水；平整度；配合比；油石比；碾壓

一、瀝青砼面層壓實(shí)度的控制

影響瀝青砼面層壓實(shí)度的主要因素有：配合比、油石比、碾壓工藝、拌和與碾壓溫度、攤鋪與碾壓速度等。施工過(guò)程中，我們應(yīng)該合理把握這些因素，這樣既能夠保證質(zhì)量，又能夠節(jié)約成本，給企業(yè)創(chuàng)造效益。

1.配合比、油石比控制。

施工過(guò)程中，配合比是影響壓實(shí)度重要因素之一，如配合比不合理，壓實(shí)度將很難得到保證。通過(guò)我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：當(dāng)混合料中粗集料比例較大時(shí)瀝青混合料將很難壓實(shí)，而且孔隙較大，對(duì)滲水也會(huì)產(chǎn)生影響；而混合料中細(xì)集料比例較大時(shí)碾壓過(guò)程中容易出現(xiàn)推移現(xiàn)象，不易壓實(shí)。所以施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制配合比，通過(guò)實(shí)驗(yàn)找到最佳的配合比，這樣才能保證工程質(zhì)量。

施工過(guò)程中，油石比也是影響壓實(shí)度的一項(xiàng)重要指標(biāo)，油石比不合理同樣會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。油石比較低會(huì)使混合料粗糙，不易壓實(shí)，影響混合料粘結(jié)性；油石比較大容易產(chǎn)生離析、泛油，還容易導(dǎo)致車(chē)轍出現(xiàn)不合格現(xiàn)象。因此，油石比的控制也尤為重要。

我們?cè)谑┕み^(guò)程中成立了相應(yīng)的QC小組，專(zhuān)門(mén)研究這項(xiàng)工作。經(jīng)過(guò)我們長(zhǎng)期的試驗(yàn)，不斷的調(diào)整配合比和油石比，分析對(duì)比他們的壓實(shí)度，我們找到了最佳的配合比和油石比，不僅滿足工程質(zhì)量的要求，也為企業(yè)節(jié)約了成本，創(chuàng)造了效益。

2.碾壓工藝控制。

碾壓工藝有很多種類(lèi)，可以根據(jù)實(shí)際情況選取不同的碾壓工藝。一般采用的都是初壓靜壓（1～2次）——鋼輪震動(dòng)（2～4次）——膠輪靜壓（2～4次）——終壓靜壓（1～2次）的方式，其中初壓又可采用兩種方式：膠輪初壓和鋼輪初壓。

3.拌和與碾壓的溫度控制。

瀝青砼施工過(guò)程中，溫度也是一個(gè)至關(guān)重要的因素，從拌和、運(yùn)輸、碾壓等方面對(duì)溫度都要有嚴(yán)格的要求，以保證碾壓能夠在規(guī)定溫度下完成，這樣有利于提高壓實(shí)度。

拌和過(guò)程中溫度過(guò)高，混合料容易被燒焦，無(wú)法用于施工；拌和溫度過(guò)低，在混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度已經(jīng)達(dá)不到碾壓所需溫度，影響壓實(shí)度，因此，我們要嚴(yán)格控制拌和溫度。

瀝青混合料的施工溫度根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)參照現(xiàn)行規(guī)范確定,成品瀝青加熱溫度一般控制在160～175℃，集料加熱溫度一般控制在190～220℃，混合料出廠溫度一般控制在170～180℃，不超過(guò)190℃。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的氣溫、地溫、風(fēng)速等情況，綜合確定改性瀝青、集料加熱溫度及改性混合料的出廠溫度。

混合料運(yùn)輸過(guò)程中要注意保溫，料車(chē)要蓋蓋布，嚴(yán)禁混合料直接與空氣接觸，拌和站選址要合理，以減少運(yùn)輸距離，縮短運(yùn)輸時(shí)間?；旌狭系竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)盡快攤鋪，避免長(zhǎng)時(shí)間等待。

攤鋪機(jī)攤鋪后混合料與地面接觸，由于攤鋪后混合料較薄，加上空氣對(duì)流，混合料溫度下降很快，因此要及時(shí)碾壓，控制好碾壓段落的長(zhǎng)度，避免段落太長(zhǎng)導(dǎo)致混合料溫度太低而無(wú)法壓實(shí)；或者采用高溫碾壓，壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以保證碾壓溫度。

4.攤鋪和碾壓速度控制。

瀝青砼施工過(guò)程中，攤鋪和碾壓速度也是影響壓實(shí)度的一個(gè)重要指標(biāo)。攤鋪速度太快，攤鋪時(shí)振搗不充分，導(dǎo)致混合料不密實(shí)，不僅影響壓實(shí)度，還會(huì)影響平整度。而碾壓時(shí)速度太快會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)不充分，使震動(dòng)失去其應(yīng)有作用，影響壓實(shí)度。

綜上所述，瀝青砼施工過(guò)程中，我們只有嚴(yán)格控制好施工中的每一個(gè)工序，才能真正的保證壓實(shí)度，保證工程質(zhì)量。

二、瀝青砼面層滲水的控制

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果我們得出，滲水主要和混合料的孔隙率以及瀝青的用量有關(guān)系?？紫堵试酱鬂B水性能就越差，瀝青用量越少滲水性能也越差，所以我們要嚴(yán)格控制混合料級(jí)配和油石比，找到最佳油石比，既可以滿足質(zhì)量要求，還可能節(jié)約瀝青用量，給企業(yè)增加效益。

一般來(lái)說(shuō)，控制好壓實(shí)度滲水也就基本得到控制了，因?yàn)橛绊憠簩?shí)度和滲水指標(biāo)的因素基本是一致的。

除了這些比較重要的因素以外，還有一些其他因素會(huì)影響到滲水。例如碎石的質(zhì)量：碎石含泥量大會(huì)導(dǎo)致粘附性差，最終影響滲水；碎石針片狀較大或者粗集料較多會(huì)使混合料孔隙率變大，影響滲水性能。

三、瀝青砼面層平整度控制

影響平整度的主要因素有下承層平整度、混合料拌和運(yùn)輸、混合料攤鋪、碾壓等，控制瀝青砼面層平整度需要重點(diǎn)從這幾方面入手。

1.下承層控制。

若下承層不平整，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整，所有我們?cè)诨鶎邮┕ぶ芯蛻?yīng)該嚴(yán)格控制平整度，這對(duì)面層平整度影響很大。

2.混合料拌和運(yùn)輸。

為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷的進(jìn)行攤鋪，拌和站的產(chǎn)量以及運(yùn)輸車(chē)輛的配置要與攤鋪速度相匹配，保證攤鋪機(jī)正常工作狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)停機(jī)待料情況，這樣有利于提高平整度。在料車(chē)裝料時(shí)要分前、中、后三次裝料，起斗時(shí)不要一次起到位，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

3.攤鋪過(guò)程中的控制。

攤鋪機(jī)的速度是2～6m/min，可根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力和車(chē)輛運(yùn)輸速度以不停機(jī)并略有儲(chǔ)備為原則，確定攤鋪速度，做到穩(wěn)定、連續(xù)、等速、不間斷。同時(shí)要求根據(jù)不同的攤鋪速度調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板夯錘強(qiáng)度，達(dá)到高頻低振幅，振力一致，使瀝青混合料達(dá)到一定的密實(shí)度。運(yùn)輸車(chē)要在攤鋪機(jī)前10～30cm停車(chē)，嚴(yán)禁碰撞攤鋪機(jī)，以免影響平整度。

4.碾壓控制。

碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行，2次碾壓最少應(yīng)錯(cuò)輪1/3，碾壓遵循“緊跟慢壓，高頻低輻”的原則。

四、結(jié)語(yǔ)

在施工中，有很多因素都會(huì)影響到壓實(shí)度和滲水，影響到工程的質(zhì)量，我們作為技術(shù)人員，必須嚴(yán)格控制每一道施工工序，把握好這些因素，這樣才能保證壓實(shí)度和滲水指標(biāo)，保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》,中華人民共和國(guó)交通部，2004.

[2]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》,中華人民共和國(guó)交通部，2006.

[3]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》,中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部，2011.