王銳麗

在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)熱火朝天的時(shí)候是沒(méi)有轉(zhuǎn)型呼聲的，這一點(diǎn)歷史可以證明。轉(zhuǎn)型需求的出現(xiàn)是在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷之后，市場(chǎng)才出現(xiàn)了各種呼吁轉(zhuǎn)型的聲音。

事實(shí)上，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型是歷史必然。

十年前，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)野蠻生長(zhǎng)，各方都能從行業(yè)紅利中分得一杯羹。十年后，航運(yùn)業(yè)一片哀嚎，合并、破產(chǎn)、重組、斷臂求生者比比皆是。行業(yè)無(wú)利可圖，資產(chǎn)便紛紛逃離。即便是那些被認(rèn)為巨無(wú)霸的行業(yè)領(lǐng)袖，也都轟然坍塌，堅(jiān)挺者，寥寥。轉(zhuǎn)型雖然不是萬(wàn)能鑰匙，卻屢被提及，不無(wú)原因。除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，倒逼行業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，行業(yè)自身的發(fā)展模式也面臨改革與創(chuàng)新。

然而轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)非字面之易?？偟膩?lái)說(shuō)，當(dāng)下的轉(zhuǎn)型難，下難上不難，小難大不難，民難官不難。所謂下難、小難，說(shuō)的是底層航運(yùn)企業(yè)，轉(zhuǎn)型的阻力極大。在第一輪寒潮過(guò)后，就匆匆退出市場(chǎng)者不在少數(shù)。而對(duì)于大的航運(yùn)企業(yè)，尤其是擁有官級(jí)的國(guó)企或者政府投資公司、或者政府財(cái)政投資的公司等，轉(zhuǎn)型就相對(duì)容易很多。

就轉(zhuǎn)型主體而言，除了航運(yùn)企業(yè)，港口、碼頭、政府相關(guān)部門(mén)，甚至船員、船代公司都面臨著新的挑戰(zhàn)，都是轉(zhuǎn)型的主體。航運(yùn)企業(yè)重新制定適應(yīng)當(dāng)下的戰(zhàn)略布局，港口碼頭轉(zhuǎn)換服務(wù)方式，更新服務(wù)內(nèi)容，政府改變傳統(tǒng)觀念，提高辦事效能，船員和船代公司在凋敝的當(dāng)下找到適合的發(fā)展方向，都是當(dāng)務(wù)之急。

縱觀當(dāng)下，改革和轉(zhuǎn)型是市場(chǎng)共識(shí)，如何改、如何轉(zhuǎn)，卻在深度摸索中。以交通行業(yè)來(lái)看，僅一個(gè)打車(chē)平臺(tái)的合法性問(wèn)題已然弄得云山霧海，政府的程序雖然已有所簡(jiǎn)化，審批權(quán)的下放和取消也都為行業(yè)釋放了發(fā)展空間和潛力，但是基本面不變，程序繁瑣仍存痼疾。

轉(zhuǎn)型之難，尤其難在中小航運(yùn)企業(yè)。然而，中小航運(yùn)企業(yè)又是轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的90%以上，沿海航運(yùn)的50%以上的運(yùn)力都來(lái)自中小航企。同時(shí)，中小航企的船員就業(yè)人數(shù)占據(jù)了全部船員就業(yè)人數(shù)的80%之多，中小航企的轉(zhuǎn)型成功與否，直接關(guān)系到行業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展。為配合中小航企的轉(zhuǎn)型，國(guó)家層面出臺(tái)了一系列利好政策，內(nèi)容涵蓋內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展、運(yùn)力調(diào)節(jié)、船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助等。這些政策措施成為轉(zhuǎn)型的第一助推力量。

同時(shí)，信息化、大數(shù)據(jù)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，也為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了更多精準(zhǔn)、個(gè)性的服務(wù)端。大型航運(yùn)企業(yè)更專(zhuān)注于干線運(yùn)輸，給中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展支線運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)留下一定的發(fā)展空間。

盡管如此，中小航企轉(zhuǎn)型難仍面臨很多的現(xiàn)實(shí)困難。比如融資難。鑒于航運(yùn)擁有大資本、高風(fēng)險(xiǎn)、投資回報(bào)期長(zhǎng)等基本特征，在航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩的背景下，銀行放貸更加謹(jǐn)慎，尤其是中小航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)貸款愈發(fā)艱難。與此同時(shí)，大型航運(yùn)企業(yè)加緊聯(lián)盟、合并，實(shí)施噸位共享、艙位互租、航線聯(lián)營(yíng)和設(shè)施互用，使中小航運(yùn)企業(yè)生存空間更加逼仄。

轉(zhuǎn)型，是歷史趨勢(shì)。如何轉(zhuǎn)型，則考驗(yàn)智慧。在凋敝的行業(yè)環(huán)境下，同所有的行業(yè)生態(tài)一樣，唯有堅(jiān)持市場(chǎng)取向，才有出路。