初始進(jìn)入飛行的學(xué)生心理變化影響因素
——基于應(yīng)激訓(xùn)練調(diào)查分析

余姜

（中國民用航空飛行學(xué)院新津分院，四川 新津 611431）

初始進(jìn)入飛行的學(xué)生心理變化影響因素
——基于應(yīng)激訓(xùn)練調(diào)查分析

余姜

（中國民用航空飛行學(xué)院新津分院，四川 新津 611431）

我國在心理應(yīng)激方面的研究卻還很欠缺,所以加強(qiáng)對心理應(yīng)激的研究,減少心理應(yīng)激對員工身心健康和工作績效的不利影響,有效地進(jìn)行應(yīng)激管理,充分發(fā)揮人的潛力以及提高人的生活質(zhì)量和企業(yè)的生產(chǎn)效率有著重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。基于分別對應(yīng)激的水平，應(yīng)激的來源，應(yīng)激所產(chǎn)生的影響和應(yīng)激的處置方法進(jìn)行調(diào)查分析，從而得出初始進(jìn)入飛行的學(xué)生心理變化影響因素。

飛行員；應(yīng)激；心理

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和擴(kuò)張,組織的生存環(huán)境處于速度和效率的激烈競爭之中。組織中的員工因此也面臨著日趨嚴(yán)峻的競爭和挑戰(zhàn),由此帶來的心理應(yīng)激也越來越大。大量的研究表明心理應(yīng)激影響著組織成員的生理、心理、行為,大約一的疾病都是心理軀體疾病或是與應(yīng)激有關(guān)的疾病,。過多的心理應(yīng)激對組織的影響也是消極的,過重的心理應(yīng)激則對組織成員的身心健康和組織運(yùn)行績效造成很大傷害,如引起組織成員滿意感下降,引起焦慮、沮喪、甚至情感衰竭,造成高離職率和高缺勤率。在我國,隨著現(xiàn)代化的進(jìn)展和社會(huì)體制的迅速變革,各行各業(yè)工作者所面臨的要求、競爭、管理都與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)大不一樣,人們面臨的心理應(yīng)激也更高。據(jù)中國預(yù)防醫(yī)學(xué)會(huì)調(diào)查指出,我國當(dāng)前由于生活節(jié)奏快、應(yīng)激過于嚴(yán)重而導(dǎo)致亞健康人口比例己經(jīng)達(dá)到,處于亞健康狀態(tài)的企業(yè)管理者的比例甚至己高達(dá)85%。

1 問卷調(diào)查實(shí)施過程

選取中國民航飛行學(xué)院綿陽分院、洛陽分院、新津分院、廣漢分院各年級(jí)飛行學(xué)員。調(diào)查共發(fā)放問卷300份，實(shí)際回收問卷283份，問卷回收率94.33%；其中有效問卷276份，占發(fā)放問卷總數(shù)的92%，占收回問卷總數(shù)的97.5%。調(diào)查對象中，2008級(jí)學(xué)員130人，2007級(jí)學(xué)員73人，2006級(jí)學(xué)員73人，其中高教訓(xùn)練階段的134人，中教訓(xùn)練階段的106人，初教訓(xùn)練階段的33人。所有被試均為男性。依照此前訪談及相關(guān)調(diào)研結(jié)果，根據(jù)民航飛行學(xué)員的特點(diǎn)和項(xiàng)目組同志的認(rèn)識(shí)與理解，我們將飛行學(xué)員的應(yīng)激調(diào)查集中在四個(gè)方面，分別是應(yīng)激的水平，應(yīng)激的來源，應(yīng)激所產(chǎn)生的影響和應(yīng)激的處置方法，并設(shè)計(jì)出調(diào)查問卷（問卷見附表）。問卷中每個(gè)題都有3個(gè)選項(xiàng)。同時(shí)，我們根據(jù)學(xué)員實(shí)際增加了被試基本資料的項(xiàng)目。本研究的數(shù)據(jù)采用SPSS13.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，由于調(diào)查問卷的選項(xiàng)是按照類別進(jìn)行分類的，如“優(yōu)、良、中、差”等，因此在統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)中，我們主要使用了x2檢驗(yàn)來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

2 問卷結(jié)果及分析

近年來，隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展，對民航飛行員的需求不斷增加，而航線飛行員的訓(xùn)練周期長，投入大，想要迅速提高培養(yǎng)數(shù)量比較困難，形成了求大于供的局面，又由于招生的計(jì)劃特性，民航飛行學(xué)院近年飛行學(xué)員的招生規(guī)模不斷增大，而培養(yǎng)能力，特別是訓(xùn)練能力并未同比增大，就造成了相當(dāng)數(shù)量的飛行學(xué)員不能按期畢業(yè)的現(xiàn)象，據(jù)估計(jì)，2009年，因?yàn)楦鞣N原因，其中最主要的是訓(xùn)練能力不夠的原因而造成飛行學(xué)員延期畢業(yè)的比例在15%左右，2010年，這一現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，相當(dāng)數(shù)量的飛行學(xué)員將會(huì)讀到“大五”。這一現(xiàn)象不僅會(huì)使飛行學(xué)員進(jìn)入工作崗位的時(shí)間無限拖延，還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上和心理上的雙重壓力，對其今后的職業(yè)發(fā)展造成巨大影響?；谝陨峡紤]，我們認(rèn)為，通過比較分析不同年級(jí)飛行學(xué)員（其實(shí)就是飛行訓(xùn)練的年限）的應(yīng)激特點(diǎn)，可能是更有意義的，針對其中應(yīng)激水平和受影響。更大的飛行學(xué)員的幫助，也會(huì)更有效。分析結(jié)果見表1。

表1 不同年級(jí)飛行學(xué)員應(yīng)激比較

從表1得知，進(jìn)入訓(xùn)練的大四的飛行學(xué)員的應(yīng)激水平最高（大四:大三，P=.006<.05），進(jìn)入飛行訓(xùn)練的第三年，應(yīng)激的來源發(fā)生了明顯的變化（大五:大四，P=. 002<.05；大五:大三，P=.006<.05），應(yīng)激所引發(fā)的反應(yīng)也有顯著差異（大五:大四，P=.024<.05；大五:大三，P=. 015<.05），與按照飛行階段的統(tǒng)計(jì)分析相似，在應(yīng)激的處置方面，各個(gè)群體之間沒有顯著差異，見表2。

表2 按飛行階段統(tǒng)計(jì)和飛行年限的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果

2.1 應(yīng)激水平

從應(yīng)激水平上來看，進(jìn)入訓(xùn)練大四的飛行學(xué)員的應(yīng)激水平最高，感受到的壓力呈逐漸增加的趨勢（題項(xiàng)6），大五>大四>大三，（大五:大四，P=.000<. 001；大五:大三，P=.000<.001；大四:大三，P=.095，邊緣顯著），值得注意的是，進(jìn)入飛行訓(xùn)練的第三年，即我們常稱之為“大五”的學(xué)習(xí)階段，飛行學(xué)員感受到的壓力與前兩年相比，差異非常巨大，這一點(diǎn)與我們上文所提出的觀點(diǎn)是一致的。同時(shí)，進(jìn)入第三年飛行訓(xùn)練的學(xué)員的應(yīng)激持續(xù)的時(shí)間比較長（題項(xiàng)12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均為邊緣顯著），影響程度也較大（題項(xiàng)13），且呈逐年遞增的趨勢（大五:大四，P=.092，邊緣顯著；大五:大三，P=.009<.05；大四:大三，P=.026<.05）。

正常的飛行訓(xùn)練應(yīng)該在2年內(nèi)完成，但是由于各種原因，部分飛行學(xué)員延期畢業(yè)，進(jìn)入第三年的飛行訓(xùn)練階段，這種不正常卻存在的現(xiàn)象在本校是比較普遍的，這種延期畢業(yè)本身就會(huì)給飛行學(xué)員帶來巨大的壓力，再加上來自于其他方面的壓力，例如來自家庭的壓力，來自同學(xué)的壓力，來自經(jīng)濟(jì)上的壓力等，使得飛行學(xué)員的應(yīng)激水平徒增，這些應(yīng)激對個(gè)體的影響程度和持續(xù)時(shí)間也更大，更長，可以這么說，這個(gè)階段的飛行學(xué)員是最需要獲得支持和幫助的時(shí)期，但是由于這是一種“非正?！钡膶W(xué)習(xí)階段，學(xué)校針對這部分學(xué)員的管理并不完善，因此，這個(gè)階段的飛行學(xué)員獲得的支持和幫助反而較少。

2.2 應(yīng)激源

從應(yīng)激的來源上來看，大三學(xué)員更關(guān)注航線執(zhí)照的考試，大四學(xué)員更關(guān)注ICAO英語考試 （題項(xiàng)11），而“大五”的學(xué)員則沒有類似的壓力（大五:大四，P=.001<.05；大五:大三，P=.012<.05；），而大四學(xué)員對考試的應(yīng)激壓力更大（題項(xiàng)9），（大四:大三，P=. 029<.05）。針對飛行訓(xùn)練，大四的學(xué)員更關(guān)注自身的飛行訓(xùn)練表現(xiàn)，而大三的學(xué)員更關(guān)注與教員之間的關(guān)系（大四:大三，P=.039<.05）?？梢钥闯觯笕痛笏牡娘w行學(xué)員在應(yīng)激的來源上有明顯且清晰的差別，大四的學(xué)員更擔(dān)心ICAO考試，且對自己的飛行訓(xùn)練表現(xiàn)更關(guān)注，大三的學(xué)員更擔(dān)心航線執(zhí)照考試，且更關(guān)注與教員的關(guān)系。而“大五”的學(xué)員因?yàn)檠悠诋厴I(yè)的原因較多，在其應(yīng)激的來源上比較復(fù)雜，我們分析，其應(yīng)激可能來自于以下方面：飛行計(jì)劃原因：本校現(xiàn)有4個(gè)分院執(zhí)行飛行訓(xùn)練，但所有分院的飛行訓(xùn)練都受到空域限制或者空軍影響，無法完全體現(xiàn)訓(xùn)練能力，各個(gè)分院的訓(xùn)練機(jī)型，特別是高教訓(xùn)練機(jī)型不足，再加上各種意外天氣的影響，每年能夠培養(yǎng)出來的飛行學(xué)員僅在1000人左右，面對學(xué)校今年動(dòng)輒1500人左右的招生規(guī)模，現(xiàn)有訓(xùn)練能力與當(dāng)前對航線飛行員的需求之間存在缺口，導(dǎo)致許多飛行學(xué)員無法以正常的速度進(jìn)行飛行訓(xùn)練，導(dǎo)致延期畢業(yè)，這種原因的飛行學(xué)員占延期畢業(yè)的學(xué)員的總數(shù)的大部分，但這部分學(xué)員雖然延期，但通常完成飛行訓(xùn)練即可正常畢業(yè)，其延期畢業(yè)通常僅僅是在時(shí)間上的“延遲”，對學(xué)員本人的影響相對較小?？荚囋颍猴w行學(xué)員要順利畢業(yè)，獲得航線執(zhí)照資格和ICAO英語四級(jí)證書是必需的，出于各種原因，每年均有相當(dāng)數(shù)量的行學(xué)員無法順利通過這兩種考試，這種情況稱為理論延期，通常每年有50人左右，占延期畢業(yè)的學(xué)員相當(dāng)一部分，屬于“大五”學(xué)員中比較困難的一種，對學(xué)員造成的壓力也比較大。自身因素：出于各種個(gè)體原因，某些飛行學(xué)員在飛行的某些階段會(huì)產(chǎn)生一種 “畏懼”學(xué)習(xí)或者飛行的心態(tài)，這種心態(tài)的原因尚未探求清楚，但其表現(xiàn)是“主動(dòng)地”逃避學(xué)習(xí)或者飛行訓(xùn)練，這類學(xué)生往往可能發(fā)展成為“無法畢業(yè)”的學(xué)員，甚至就此消失，雖然其比例很小，但仍然在每年的飛行學(xué)員中都存在。

2.3 應(yīng)激反應(yīng)

從應(yīng)激的反應(yīng)來看，“大五”學(xué)員體驗(yàn)到了更加強(qiáng)烈的應(yīng)激反應(yīng)，包括失眠（題項(xiàng)8）（大五:大四，P=. 019<.05；大五:大三，P=.026<.05），持續(xù)時(shí)間（題項(xiàng)12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均為邊緣顯著），影響程度（題項(xiàng)13）（大五:大四，P=.009<. 05；大五:大三，P=.092，邊緣顯著）。對各個(gè)題項(xiàng)的分析說明，不但“大五”學(xué)員感受到了更大的壓力，而且這些壓力對其影響也超過其他飛行年限的學(xué)員，這些影響不但表現(xiàn)在應(yīng)激反應(yīng)的廣度上，也體現(xiàn)在應(yīng)激反應(yīng)的深度上，可以說，由于延期畢業(yè)，“大五”的學(xué)員受到了前所未有的壓力，產(chǎn)生了更大的應(yīng)激反應(yīng)。

2.4 應(yīng)激處置

從應(yīng)激的處置上來看，各個(gè)飛行階段的飛行學(xué)員并未表現(xiàn)出顯著差異，與我們對飛行階段的分析結(jié)果是一致的，通過這兩種不同緯度的統(tǒng)計(jì)分析，我們對以下兩種看法從數(shù)據(jù)上得到了更進(jìn)一步的證實(shí)，即A：飛行學(xué)員的飛行環(huán)境穩(wěn)定且單一，應(yīng)激處置方式未有改變。B：分院的學(xué)習(xí)和生活制度無法提供差別化的應(yīng)激處置方式。

3 結(jié)論

（1）相對其他飛行階段的學(xué)員，“大五”的飛行學(xué)員感受到了最大的壓力。（2）各個(gè)飛行階段的學(xué)員應(yīng)激來源復(fù)雜，各有不同。（3）“大五”飛行學(xué)員的應(yīng)激反應(yīng)不論是從深度還是廣度上來看，都是最大的。（4）各個(gè)飛行階段的飛行學(xué)員在分院進(jìn)行訓(xùn)練的過程中，在應(yīng)激的處置方面需要更多的幫助和疏導(dǎo)渠道。

[1] 郭小朝.特質(zhì)焦慮和飛行學(xué)員差錯(cuò)及技術(shù)停飛率關(guān)系的初步研究[n27//第一屆全國人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.1993.

[2] 土煌蕙.飛行學(xué)員狀態(tài)焦慮評(píng)估與心理干預(yù)的實(shí)驗(yàn)研究[D].//2004醫(yī)學(xué)心理、軍事心理、康復(fù)心理、醫(yī)學(xué)心理教育學(xué)術(shù)研討會(huì)論文匯編.2004.

[3] 土煌蕙.高教機(jī)飛行訓(xùn)練誘發(fā)狀態(tài)焦慮的干預(yù)治療[J].臨床軍醫(yī)雜志，2005(2).

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