日前有專家表示，2017年中國將建成時速400公里的真空管道高速試驗線。這一消息讓人振奮，也讓人想起了2016年5月美國“管道高鐵”推進系統(tǒng)的首次原理測試。

美國版“管道高鐵”設(shè)計時速超千公里

美國“超回路1號”公司去年5月首次對“超回路技術(shù)”中的推進系統(tǒng)進行公開測試，測試原型車在一秒內(nèi)從靜止加速至每小時96公里?？萍肌翱袢恕卑Ｂ　ゑR斯克提出的超高速管道運輸夢想距離實現(xiàn)更進一步。

“超回路1號”公司的“管道高鐵”就是利用磁懸浮技術(shù)讓運輸艙懸浮于被抽成真空的管道中，從而以很少的能量驅(qū)動運輸艙高速前進，設(shè)計時速將達1120公里。

這被稱為飛機、火車、汽車和輪船以外的“第五種交通模式”。馬斯克于2013年在其麾下公司官網(wǎng)上公布“管道高鐵”開源設(shè)計方案，推動這一技術(shù)從概念走向現(xiàn)實。

馬斯克認為，對于距離不超過1500公里的任何兩個大城市而言，“管道高鐵”都是非常經(jīng)濟的交通方式。例如，美國洛杉磯和舊金山之間建造成本為60億美元，單程票價可相應(yīng)定為每張20美元。

馬斯克說，如果一切順利，7年到10年內(nèi)首批旅客將搭乘“管道高鐵”在洛杉磯和舊金山之間通行?！俺芈?號”公司宣布，2017年到2018年計劃展開載人運行測試，2021年開始運送旅客并對外售票。

中國版“管道高鐵”已在實驗

中國在這一領(lǐng)域的研究也不落后。早在2004年，兩院院士、西南交通大學(xué)教授沈志云就提出超高速是21世紀(jì)地面高速交通的需求，真空（或低壓）管道式地面交通是達到超高速的唯一途徑，我國應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時600公里至1000公里的超高速地面交通上。

2014年，西南交通大學(xué)完成了真空管道超高速磁懸浮列車原型實驗平臺的搭建，用以實驗真空管道運輸?shù)目尚行?，這屬于全球首創(chuàng)。目前他們已完成理論研究，其中真空管道建設(shè)是最大考驗。

在不久前舉行的2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會上，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華透露， 2017年將建成真空管道高速（400公里/小時）試驗線。

還要解決細節(jié)問題

“管道高鐵”要實現(xiàn)商業(yè)化還面臨著不少實際問題，比如磁懸浮本身的高技術(shù)成本、長距離真空管道建設(shè)和維護的高昂投入以及在超高速情況下保障乘客安全性的要求等。

有專家認為，“管道高鐵”是個大膽的想法，但還有細節(jié)問題要解決，比如高速轉(zhuǎn)彎時如何讓乘客適應(yīng)巨大離心力。此外，真空管道交通建筑長達數(shù)千公里，一旦遭遇停電或列車事故長時間停車，如何給乘客供氧？

中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明認為，應(yīng)平衡好目前亟需解決的問題和長遠發(fā)展的關(guān)系，中國軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)不同的遠景、短期和近期目標(biāo)來開展研究和實踐。（據(jù)新華社、新京報） ※