試驗(yàn)線(xiàn)

成四川成都中唐試驗(yàn)線(xiàn)、山東青島中車(chē)四方試驗(yàn)線(xiàn)、河南開(kāi)封中建試驗(yàn)線(xiàn)、湖北武漢中鐵科工試驗(yàn)線(xiàn)等4 條懸掛式單軌交通工程試驗(yàn)線(xiàn)。 其走行部分結(jié)構(gòu)為:膠輪單軌走行部分下方設(shè)置有走行輪,走行輪與下部開(kāi)口軌道梁底板頂面接觸,走行部?jī)蓚?cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪,導(dǎo)向輪與軌道梁兩側(cè)腹板接觸。 走行輪作為傳遞驅(qū)動(dòng)力和列車(chē)荷載的重要部件,需要定期進(jìn)行更換。為降低運(yùn)維成本,減小系統(tǒng)運(yùn)行阻力,同時(shí)拓展稀土永磁材料應(yīng)用范圍[5],將稀土永磁懸浮技術(shù)引入懸掛式單軌交通系統(tǒng),取消膠輪單軌的走行輪,

簡(jiǎn)稱(chēng)高速飛車(chē)）試驗(yàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)1000公里。據(jù)了解，高速飛車(chē)是將磁懸浮技術(shù)與低真空技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。該項(xiàng)目是在中國(guó)航天科工航天裝備技術(shù)基礎(chǔ)上，依托“系統(tǒng)工程”理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，逐步推動(dòng)高速飛車(chē)工程化，并于2021年11月完成超導(dǎo)電動(dòng)懸浮每小時(shí)623公里試驗(yàn)驗(yàn)證。大會(huì)主論壇分析了高速飛車(chē)在我國(guó)綜合立體交通體系中的發(fā)展定位，提出解決現(xiàn)有交通提速難題的“超導(dǎo)電動(dòng)懸浮和低真空管道”技術(shù)路徑。并圍繞發(fā)展戰(zhàn)略與系統(tǒng)總體、真空線(xiàn)路技術(shù)、能源動(dòng)力技術(shù)、

浮軌道交通工程試驗(yàn)線(xiàn)——“紅軌”，在江西興國(guó)縣正式竣工，并實(shí)現(xiàn)將稀土永磁磁浮技術(shù)與空軌技術(shù)結(jié)合，建成中低速、中低運(yùn)量的新制式軌道交通系統(tǒng)?！凹t軌”試驗(yàn)線(xiàn)由江西理工大學(xué)牽頭，與江西興國(guó)縣人民政府聯(lián)合中鐵六院、中鐵工業(yè)、國(guó)家稀土功能材料創(chuàng)新中心等單位共同完成。正線(xiàn)全長(zhǎng)約800米，均為鋼構(gòu)高架線(xiàn)，磁浮列車(chē)采用2車(chē)編組，載客能力為座席32個(gè)、定員88人，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度為80公里每小時(shí)。

交通系統(tǒng)全尺寸試驗(yàn)線(xiàn)（一期）項(xiàng)目（“高速飛車(chē)”項(xiàng)目）在大同市陽(yáng)高縣完成了系統(tǒng)性試驗(yàn)，“首航”成功。該條試驗(yàn)線(xiàn)為我國(guó)首條高速飛車(chē)全尺寸試驗(yàn)線(xiàn)，為山西和航天科工集團(tuán)合作共建。試驗(yàn)線(xiàn)一期全長(zhǎng)2km，實(shí)現(xiàn)時(shí)速不低于130km/h懸浮推進(jìn)演示驗(yàn)證。本次試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際上首次對(duì)超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸、全流程的集成試驗(yàn)，后續(xù)將繼續(xù)開(kāi)展系列試驗(yàn)。

浮軌道交通工程試驗(yàn)線(xiàn)——“紅軌”，在江西贛州興國(guó)縣順利竣工。該試驗(yàn)線(xiàn)由江西理工大學(xué)牽頭，與興國(guó)縣人民政府聯(lián)合中鐵六院、中鐵工業(yè)、國(guó)家稀土功能材料創(chuàng)新中心等單位共同研制完成?！凹t軌”永磁懸浮列車(chē)“興國(guó)號(hào)”最大的亮點(diǎn)是不用依靠橡膠輪子承重行駛，而是利用了永磁材料與軌道相斥的原理，可以在槽口中線(xiàn)保持懸浮狀態(tài)，電磁導(dǎo)向可實(shí)現(xiàn)零摩擦運(yùn)行，僅需電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可運(yùn)行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運(yùn)行的特點(diǎn)，爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低，也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導(dǎo)磁浮交

段，它包括準(zhǔn)備試驗(yàn)線(xiàn)，根據(jù)需要連接試驗(yàn)線(xiàn)以及檢查接線(xiàn)是否正確3 個(gè)環(huán)節(jié)；待保護(hù)校驗(yàn)結(jié)束后，收線(xiàn)環(huán)節(jié)包括將連接好的試驗(yàn)線(xiàn)拆除，將拆除的試驗(yàn)線(xiàn)按要求捆扎，將試驗(yàn)線(xiàn)置于線(xiàn)箱3個(gè)環(huán)節(jié)。小組又對(duì)2021年2月17日—3月17日的保護(hù)校驗(yàn)接收線(xiàn)開(kāi)展情況進(jìn)行了詳細(xì)記錄，得出準(zhǔn)備試驗(yàn)線(xiàn)和捆扎試驗(yàn)線(xiàn)，是用時(shí)最多的2個(gè)環(huán)節(jié)。由上分析可得，接收線(xiàn)過(guò)程中，捆扎試驗(yàn)線(xiàn)和準(zhǔn)備試驗(yàn)線(xiàn)分別達(dá)6.1 min和8.2 min，這兩個(gè)環(huán)節(jié)占用時(shí)間長(zhǎng)。2 設(shè)定目標(biāo)小組成員經(jīng)過(guò)上述的現(xiàn)狀調(diào)查和分析

放電及破碎分選試驗(yàn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)，介紹放電試驗(yàn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)方案，為類(lèi)似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供參考。1 原料選擇廢舊電池的處理方式主要分為梯次利用和拆解回收兩種，梯次利用完畢的電池最終不可避免地面臨拆解回收。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，退役后的動(dòng)力電池可分為電池包（Pack）、模組（Module）及電芯（Cell）。雖然《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T 34013—2017）對(duì)動(dòng)力電池單體及模組的規(guī)格尺寸加以規(guī)定，但由于該標(biāo)準(zhǔn)不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，受限于整車(chē)廠(chǎng)家車(chē)型不同，電池包的大小

.1 試樣制備試驗(yàn)線(xiàn)棒將連續(xù)換位導(dǎo)線(xiàn)束裁取為750 mm長(zhǎng)短料，每4段匯成一根試樣。高度方向雙面貼合匝間膠化材料2340-D，并在熱壓模上進(jìn)行線(xiàn)棒膠化，然后混合半疊包玻璃布補(bǔ)強(qiáng)少膠粉云母帶5452-1和聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)少膠粉云母帶5452-1P各4層，共8層，最后在居中250 mm范圍內(nèi)半疊包一層0.08 mm×25 mm低阻防暈帶SD2644。上模擬鐵心夾板后，21根試樣真空壓力浸漬F級(jí)少膠浸漆樹(shù)脂SD1145一次，21根試樣真空壓力浸漬H級(jí)少膠浸漆樹(shù)脂

暨大同（陽(yáng)高）試驗(yàn)線(xiàn)工程奠基儀式成功舉行。高速飛車(chē)山西省實(shí)驗(yàn)室由中北大學(xué)和中國(guó)航天科工集團(tuán)第三研究院聯(lián)合共建，重點(diǎn)開(kāi)展四個(gè)方向研究和一個(gè)中試基地建設(shè)，即高速飛車(chē)系統(tǒng)總體技術(shù)、多場(chǎng)耦合動(dòng)力學(xué)技術(shù)、磁懸浮與直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高動(dòng)態(tài)檢測(cè)與智能診斷技術(shù)研究以及低真空管道磁懸浮高速飛車(chē)全尺寸試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)。項(xiàng)目將先期建設(shè)一條全尺寸試驗(yàn)線(xiàn)，為未來(lái)超高速飛車(chē)提供低真空管道磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)平臺(tái)。中北大學(xué)電氣與控制工程學(xué)院院長(zhǎng)馬鐵華介紹，高速飛車(chē)?yán)贸瑢?dǎo)磁懸浮技術(shù)與地面脫離接觸來(lái)

車(chē)在位于成都的試驗(yàn)線(xiàn)上緩緩行駛。這是由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線(xiàn)正式啟用，設(shè)計(jì)時(shí)速620千米，標(biāo)志著我國(guó)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破。高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，適合未來(lái)的真空管道交通運(yùn)輸，高溫超導(dǎo)磁浮列車(chē)在低真空狀態(tài)下，理論預(yù)計(jì)速度可高于時(shí)速1000公里。中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說(shuō)，高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)利用超導(dǎo)體在磁場(chǎng)中的“釘扎”效應(yīng)實(shí)現(xiàn)懸浮和導(dǎo)向，具有懸浮導(dǎo)向無(wú)須

定校區(qū)高速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)(以下簡(jiǎn)為“試驗(yàn)線(xiàn)”)上試驗(yàn)了速度為600 km/h的高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)。試驗(yàn)樣車(chē)采用的車(chē)地通信系統(tǒng)與文獻(xiàn)[1]中提及的相同。該車(chē)地通信系統(tǒng)采用38 GHz頻段承載車(chē)地間的列車(chē)定位數(shù)據(jù)、運(yùn)行控制數(shù)據(jù)及乘客信息服務(wù)。通信系統(tǒng)關(guān)乎磁浮交通的安全運(yùn)行[2-3]。因此，為了確保通信的可靠性，需要對(duì)車(chē)地間無(wú)線(xiàn)信道的特點(diǎn)進(jìn)行研究。文獻(xiàn)[4]在室內(nèi)走廊環(huán)境下，對(duì)使用的定向天線(xiàn)28 GHz頻段信道進(jìn)行了測(cè)量，利用射線(xiàn)跟蹤技術(shù)分析了28 GHz頻段的路徑損

暨大同（陽(yáng)高）試驗(yàn)線(xiàn)工程奠基儀式成功舉行。超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)（高速飛車(chē)）項(xiàng)目，是山西省委以“四個(gè)面向”為引領(lǐng)，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，發(fā)力搶占軌道交通科技前沿的重大決策部署。高速飛車(chē)山西省實(shí)驗(yàn)室由中北大學(xué)和中國(guó)航天科工集團(tuán)第三研究院聯(lián)合共建，重點(diǎn)開(kāi)展四個(gè)方向研究和一個(gè)中試基地建設(shè)，即高速飛車(chē)系統(tǒng)總體技術(shù)、多場(chǎng)耦合動(dòng)力學(xué)技術(shù)、磁懸浮與直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、高動(dòng)態(tài)檢測(cè)與智能診斷技術(shù)研究以及低真空管道磁懸浮高速飛車(chē)全尺寸試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)。項(xiàng)目將先期建設(shè)一條全尺寸試驗(yàn)線(xiàn)，為未來(lái)

個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，4條試驗(yàn)線(xiàn)，通過(guò)試驗(yàn)獲得適合本區(qū)最佳的施工參數(shù)。試驗(yàn)工作安排在勘探區(qū)東部離大路較近的地段，試驗(yàn)工作包括試驗(yàn)點(diǎn)試驗(yàn)和試驗(yàn)線(xiàn)試驗(yàn)，試驗(yàn)點(diǎn)位于郭家灣地震測(cè)線(xiàn)D13線(xiàn)764樁號(hào)上，試驗(yàn)線(xiàn)1、試驗(yàn)線(xiàn)2位于DF13線(xiàn)(激發(fā)樁號(hào)604～756，接收樁號(hào)476～880)，試驗(yàn)線(xiàn)3、試驗(yàn)線(xiàn)4位于DF12線(xiàn)(激發(fā)樁號(hào)762～850，接收樁號(hào)698～912)。試驗(yàn)工作采用法國(guó)產(chǎn)428LITE數(shù)字地震儀，在正式施工前對(duì)儀器進(jìn)行年檢、月檢、日檢并且均合格。對(duì)檢波器進(jìn)行道一

0308）環(huán)形試驗(yàn)線(xiàn)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、城際動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛等研制過(guò)程中和生產(chǎn)下線(xiàn)后開(kāi)展相關(guān)例行試驗(yàn)、型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)等所必需的試驗(yàn)線(xiàn)路。為滿(mǎn)足我國(guó)客運(yùn)高速鐵路動(dòng)車(chē)組、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)、城市軌道交通車(chē)輛的試驗(yàn)需求，同時(shí)，為減少試驗(yàn)線(xiàn)土地資源占用、降低試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)成本，研究可同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、城際動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛試驗(yàn)要求的環(huán)形試驗(yàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)具有重要意義和價(jià)值。中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連機(jī)輛公司）通過(guò)多年技術(shù)

攜式雙向卷?yè)P(yáng)型試驗(yàn)線(xiàn)收線(xiàn)工具，它能在日常使用中實(shí)現(xiàn)雙向出線(xiàn)、自動(dòng)鎖止、自動(dòng)收線(xiàn)的功能，具有收線(xiàn)快、便于存放和攜帶的特點(diǎn)，解決了采用傳統(tǒng)收線(xiàn)方式時(shí)出現(xiàn)的收線(xiàn)效率低、形態(tài)不整、不便攜帶等難題，有利于繼電保護(hù)人員在高強(qiáng)度的試驗(yàn)維護(hù)工作中節(jié)省寶貴的時(shí)間。該收線(xiàn)工具在繼電保護(hù)試驗(yàn)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：繼電保護(hù);試驗(yàn)線(xiàn);收線(xiàn)工具;自動(dòng)收線(xiàn)0? ? 引言隨著電網(wǎng)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的變電站需要繼電保護(hù)人員去驗(yàn)收和維護(hù);同時(shí)，電網(wǎng)公司提出的“精益管理”理念要求繼

度，μm；L為試驗(yàn)線(xiàn)長(zhǎng)度，μm；Pi為晶界與試驗(yàn)線(xiàn)的交點(diǎn)數(shù)。根據(jù)不確定度的傳播規(guī)律，由y=f(x1,x2,···,xn)，則y的估計(jì)值的合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度uc(y)按式（2）進(jìn)行計(jì)算：圖1 晶粒度形貌及測(cè)量方法Fig.1 Morphology of average grain size and measuring method式中：y為被測(cè)量的估計(jì)值，又稱(chēng)輸出量的估計(jì)值；xi為輸入量的估計(jì)值；為被測(cè)量與有關(guān)的輸入量之間的函數(shù)對(duì)于輸入量的偏導(dǎo)數(shù)，又稱(chēng)靈敏系數(shù)為

與教學(xué)的非織造試驗(yàn)線(xiàn)正在逐步升級(jí)改造和完善中。我校紡織與服裝工程學(xué)院于2015年引入柔性非織造成套試驗(yàn)線(xiàn)，由梳理-針刺試驗(yàn)線(xiàn)、梳理-熱軋試驗(yàn)線(xiàn)和氣流成網(wǎng)-熱熔試驗(yàn)線(xiàn)三條獨(dú)立的非織造試驗(yàn)線(xiàn)組成。這些試驗(yàn)線(xiàn)的靈活性好、適應(yīng)性強(qiáng)，但每一條試驗(yàn)線(xiàn)都需要匹配近20臺(tái)(套)設(shè)備同時(shí)運(yùn)行，生產(chǎn)線(xiàn)非常長(zhǎng)。以L(fǎng)型排布的非織造梳理-針刺試驗(yàn)線(xiàn)為例，包含纖維喂入設(shè)備1臺(tái)、粗開(kāi)松設(shè)備1臺(tái)、大倉(cāng)混棉設(shè)備1套、精開(kāi)松設(shè)備1臺(tái)、氣壓式棉箱1套、羅拉式梳理機(jī)1套、交叉鋪網(wǎng)設(shè)備1套、送網(wǎng)機(jī)

輪軌齒軌4 條試驗(yàn)線(xiàn)。磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)為常導(dǎo)中低速磁懸浮線(xiàn)路，水平曲線(xiàn)半徑為75 米，可為貨運(yùn)磁懸浮車(chē)、磁懸浮綜合作業(yè)車(chē)、磁懸浮智能巡檢車(chē)等運(yùn)營(yíng)維保產(chǎn)品提供檢測(cè)、調(diào)試和試驗(yàn)平臺(tái)。一側(cè)并列鋪設(shè)的跨座式單軌試驗(yàn)線(xiàn)主要用于跨座式單軌巡檢車(chē)、跨座式單軌軌檢車(chē)等維保設(shè)備的試車(chē)、調(diào)試及相關(guān)試驗(yàn)。而懸掛式單軌試驗(yàn)線(xiàn)可為懸掛式單軌軌檢儀、懸掛式單軌巡檢車(chē)等工程維保檢測(cè)車(chē)提供檢測(cè)、調(diào)試和試驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)，隨著試驗(yàn)線(xiàn)的建成，鐵建重工自主研制的一批新型軌道交通維保檢測(cè)產(chǎn)品隨之問(wèn)世，主

特別是關(guān)于電壓試驗(yàn)線(xiàn)裝拆工作，這其中的不安全性仍舊具備[4]。所以，對(duì)于繼保校驗(yàn)儀電壓試驗(yàn)線(xiàn)的改進(jìn)，提高工作效率，增加校驗(yàn)的準(zhǔn)確性的工作迫在眉睫[5]。1 傳統(tǒng)接線(xiàn)問(wèn)題分析對(duì)數(shù)字化變電站合并單元進(jìn)行調(diào)試[6]、常規(guī)站繼電保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)交流模擬量接入、功能校驗(yàn)[7]，一般使測(cè)試設(shè)備通過(guò)試驗(yàn)線(xiàn)接入二次回路。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用頻率比較高的Typ UK5N 以及Typ UDK4 端子與相類(lèi)似端子[8]，現(xiàn)階段，電壓試驗(yàn)線(xiàn)接入手段與出現(xiàn)的不足有如下內(nèi)容。方法1：拆除端子排原

入同濟(jì)嘉定校區(qū)試驗(yàn)線(xiàn)，600公里時(shí)速的磁浮技術(shù)將走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行線(xiàn)下試驗(yàn)，高速磁浮將會(huì)引領(lǐng)新一輪的發(fā)展。1 國(guó)內(nèi)外高速磁浮的研究情況1.1 日本超導(dǎo)磁浮技術(shù)研究始于1962年，1972年完成首次磁懸浮走行試驗(yàn)。在車(chē)載低溫技術(shù)和超導(dǎo)材料得以工程應(yīng)用的條件下，選擇了低溫超導(dǎo)高速電動(dòng)懸浮，正在開(kāi)展工程化應(yīng)用試驗(yàn)驗(yàn)證和載客體驗(yàn)運(yùn)行，計(jì)劃2027年開(kāi)通中央新干線(xiàn)。日本先后建設(shè)兩條高速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)，分別為：宮崎試驗(yàn)線(xiàn)、山梨試驗(yàn)線(xiàn)[2]。1.2 德國(guó)常導(dǎo)電磁懸浮系統(tǒng)研究自1

道城市軌道交通試驗(yàn)線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)：城軌試驗(yàn)線(xiàn)）作為城市軌道交通綜合試驗(yàn)平臺(tái)，在城軌領(lǐng)域科研試驗(yàn)發(fā)揮著重要作用。城軌試驗(yàn)線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)8.63 km，其中，地面線(xiàn)長(zhǎng)6.92 km，高架橋長(zhǎng)785 m，隧道長(zhǎng)925 m，夾直線(xiàn)長(zhǎng)度為1 463 m。城軌試驗(yàn)線(xiàn)沿線(xiàn)鋪設(shè)光纜槽道及光纜，并配置了采用IEEE802.11g WLAN車(chē)地?zé)o線(xiàn)通信承載的國(guó)產(chǎn)MTC-I型CBTC系統(tǒng)和計(jì)軸系統(tǒng)，沿城軌試驗(yàn)線(xiàn)每隔300 m左右設(shè)置無(wú)線(xiàn)接入點(diǎn)（AP）并采用A/B雙網(wǎng)覆蓋，城軌試驗(yàn)線(xiàn)平面圖

既有中低速磁浮試驗(yàn)線(xiàn)路為研究對(duì)象，通過(guò)有限元仿真找出中低速磁浮列車(chē)中U形電磁鐵的哪些幾何參數(shù)對(duì)其電磁性能(主要是電磁鐵的導(dǎo)向和懸浮力)有較明顯的影響，以此為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高磁浮車(chē)的懸浮能力，降低車(chē)體的總重，增大中低速磁浮車(chē)的運(yùn)載能力；明確的參數(shù)關(guān)系也能使懸浮列車(chē)的氣隙控制更加精確和方便，本研究同時(shí)對(duì)于高速磁浮列車(chē)的電磁鐵也有同樣的借鑒意義。1 直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理分析直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)在初級(jí)(一次側(cè))布置了三相繞組，通三相對(duì)稱(chēng)的

備研制”。擬在試驗(yàn)線(xiàn)上完成成套工程化應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究及參數(shù)驗(yàn)證，完成新型磁浮車(chē)輛的研制和現(xiàn)行磁浮車(chē)輛產(chǎn)品的優(yōu)化提升測(cè)試［1-3］。2 項(xiàng)目地理位置項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙市長(zhǎng)沙縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，機(jī)場(chǎng)高速公路與長(zhǎng)株高速公路交叉口的東南側(cè)塊區(qū)。設(shè)計(jì)磁浮試驗(yàn)線(xiàn)路呈L形展布，DK0+000～DK4+100段落基本由東向西展布，北側(cè)緊靠在建大眾北路、長(zhǎng)沙磁浮機(jī)場(chǎng)線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)高速；DK4+100～終點(diǎn)段轉(zhuǎn)向南展布，西側(cè)鄰近長(zhǎng)株高速公路，項(xiàng)目場(chǎng)區(qū)南側(cè)為長(zhǎng)沙大眾工業(yè)園，東接黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，交通

汽車(chē)總裝廠(chǎng)淋雨試驗(yàn)線(xiàn)作為汽車(chē)總裝生產(chǎn)線(xiàn)的重要環(huán)節(jié)，對(duì)汽車(chē)密閉性指標(biāo)的衡量有著重要意義。江淮汽車(chē)乘用車(chē)一工廠(chǎng)總裝淋雨試驗(yàn)線(xiàn)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的PLC，HMI，現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)以及變頻器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，承擔(dān)著多種車(chē)型的下線(xiàn)淋雨試驗(yàn)工作，該淋雨試驗(yàn)線(xiàn)在不飽和生產(chǎn)時(shí)，噴淋與吹風(fēng)系統(tǒng)存在設(shè)備浪費(fèi)大量能源的問(wèn)題。1 淋雨試驗(yàn)線(xiàn)（1）淋雨試驗(yàn)線(xiàn)結(jié)構(gòu)組成。主要由輸送板鏈、淋雨室、噴淋系統(tǒng)、吹干系統(tǒng)、蓄水池、照明系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。見(jiàn)圖1。（2）設(shè)備組成。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、吹干系統(tǒng)與排霧系

率單相負(fù)載，其試驗(yàn)線(xiàn)25kV供電電源經(jīng)由10kV單相變升壓獲取，試驗(yàn)時(shí)經(jīng)常造成10kV三相進(jìn)線(xiàn)側(cè)嚴(yán)重不平衡，導(dǎo)致過(guò)流保護(hù)跳閘。文章提出了一種用于電力試驗(yàn)線(xiàn)的平衡供電系統(tǒng)方案，介紹了系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和工作原理，探討了系統(tǒng)控制及保護(hù)邏輯，并通過(guò)仿真，驗(yàn)證了系統(tǒng)方案及控制策略的可行性和優(yōu)越性。該平衡供電系統(tǒng)構(gòu)成簡(jiǎn)潔，控制策略新型，性能優(yōu)良，能夠?qū)崿F(xiàn)10kV進(jìn)線(xiàn)側(cè)三相平衡，顯著減小線(xiàn)路電流幅值，充分保障試驗(yàn)線(xiàn)路供電可靠性。關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē)；試驗(yàn)線(xiàn)；不平衡；控制策略中圖

和輪軌齒軌4條試驗(yàn)線(xiàn)。磁懸浮試驗(yàn)線(xiàn)為常導(dǎo)中低速磁懸浮線(xiàn)路，水平曲線(xiàn)半徑為75米，可為貨運(yùn)磁懸浮車(chē)、磁懸浮綜合作業(yè)車(chē)、磁懸浮智能巡檢車(chē)等運(yùn)營(yíng)維保產(chǎn)品提供檢測(cè)、調(diào)試和試驗(yàn)平臺(tái)。同時(shí)，隨著試驗(yàn)線(xiàn)的建成，鐵建重工自主研制的一批新型軌道交通維保檢測(cè)產(chǎn)品隨之問(wèn)世，主要有跨坐式單軌智能巡檢車(chē)、磁浮智能巡檢機(jī)器人、懸掛式單軌軌檢儀、鋼軌彈條扣件智能緊固車(chē)等13個(gè)新產(chǎn)品?！斑@批新產(chǎn)品多為我國(guó)首次研制，產(chǎn)品種類(lèi)和功能覆蓋新型軌道交通維保檢測(cè)領(lǐng)域的方方面面，填補(bǔ)了我國(guó)在新型軌道

保自動(dòng)化測(cè)試儀試驗(yàn)線(xiàn)插針?lè)较蚬潭?，在接插操作時(shí)需要較大的操作空間，以至于在空間較小的地方無(wú)法接插或需要將插針掰彎進(jìn)行接插；（4）繼保測(cè)試儀插針絕緣手柄較粗，導(dǎo)致插針無(wú)法并排接入相鄰端子，即使能勉強(qiáng)接入，也會(huì)相互擁擠，甚至不能可靠接觸。2 解決方案對(duì)于已經(jīng)投運(yùn)的變電站，在上文所列的各種原因中，顯然原因（1）和（2）在屏柜上已經(jīng)固化，不進(jìn)行變電站設(shè)備技改工作是無(wú)法改進(jìn)的。但是，原因（3）和（4）均是出自測(cè)試設(shè)備的接線(xiàn)，只需對(duì)測(cè)試設(shè)備的接線(xiàn)進(jìn)行改進(jìn)，就能達(dá)到一定

驗(yàn)基地建設(shè)重載試驗(yàn)線(xiàn)，用于新技術(shù)、新裝備的綜合系統(tǒng)試驗(yàn)、檢測(cè)和調(diào)試，具有重要意義[2]。利用京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)星火動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地既有試驗(yàn)線(xiàn)的夾心地建設(shè)重載試驗(yàn)線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約8.6 km。按照TB 10625—2017《重載鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，需要根據(jù)需求作用、沿線(xiàn)地形等條件確定重載試驗(yàn)線(xiàn)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，本文在參考國(guó)內(nèi)外主要重載鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重載試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)需求和環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地地形條件，研究并確定重載試驗(yàn)線(xiàn)設(shè)計(jì)軸重、正線(xiàn)數(shù)目、最高

APM300 試驗(yàn)線(xiàn)軌道系統(tǒng)構(gòu)成自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)主要由走行面、導(dǎo)向軌、軌道道岔和車(chē)檔組成。與傳統(tǒng)的軌道交通采用鋼輪鋼軌不同，APM 系統(tǒng)采用膠輪車(chē)輛，車(chē)輛在混凝土走行面上運(yùn)行，通過(guò)導(dǎo)向軌為車(chē)輛提供導(dǎo)向，由安裝在導(dǎo)向軌導(dǎo)梁上的供電裝置為車(chē)輛提供動(dòng)力。APM 軌道系統(tǒng)中導(dǎo)向軌的設(shè)計(jì)為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，導(dǎo)向軌為 APM 車(chē)輛提供導(dǎo)向作用，同時(shí)也為車(chē)輛的供電軌及接地軌提供支撐作用。導(dǎo)向軌通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)安裝于走行面的中間（圖 1）。APM 軌道道岔分為標(biāo)準(zhǔn)樞

懸掛式單軌車(chē)輛試驗(yàn)線(xiàn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島懸掛式單軌試驗(yàn)線(xiàn)”)軌道梁巡檢需求，研制了軌道梁內(nèi)部巡檢設(shè)備，為今后國(guó)內(nèi)懸掛式單軌交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理提供了有益參考。1 青島懸掛式單軌試驗(yàn)線(xiàn)項(xiàng)目概況青島懸掛式單軌試驗(yàn)線(xiàn)位于青島市城陽(yáng)區(qū)中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司南廠(chǎng)區(qū)內(nèi)，能滿(mǎn)足車(chē)輛出廠(chǎng)前的組裝、靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試等需要。試驗(yàn)線(xiàn)全長(zhǎng)約830 m，其中正線(xiàn)長(zhǎng)約630 m，出入庫(kù)線(xiàn)長(zhǎng)約200 m。試驗(yàn)線(xiàn)利用既有C10 廠(chǎng)房作為整備庫(kù)，庫(kù)內(nèi)新增車(chē)輛檢修平臺(tái)。試驗(yàn)

區(qū)云軌旅游專(zhuān)線(xiàn)試驗(yàn)線(xiàn)采用的比亞迪新型跨座式單軌，在車(chē)輛等方面有別于重慶跨座式，在國(guó)內(nèi)也屬于首條示范性線(xiàn)路。深圳市坪山區(qū)位于城市東北部，南靠以國(guó)際性濱海旅游度假區(qū)為定位的大鵬半島。通過(guò)客流測(cè)算得到，深圳市坪山區(qū)內(nèi)軌道交通線(xiàn)為中偏小運(yùn)量，適用于中運(yùn)量的跨座式單軌，以其自身優(yōu)勢(shì)，成為深圳坪山區(qū)軌道交通的首選制式。圖1　跨座式單軌、懸掛式單軌示意圖2　旅游區(qū)軌道交通建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的影響2.1　緩解路面交通壓力，提高交通可達(dá)性在具有一定旅游資源基礎(chǔ)的地區(qū)修建軌道交通

道試驗(yàn)基地重載試驗(yàn)線(xiàn)平縱斷面設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)研究閆曉春（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心，北京 100015）依托中國(guó)鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地建設(shè)重載試驗(yàn)線(xiàn)，對(duì)我國(guó)重載鐵路的科技創(chuàng)新具有重大意義，但現(xiàn)行的《鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》并不能完全適應(yīng)重載試驗(yàn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)需求。結(jié)合我國(guó)重載鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐情況和建設(shè)需求，在參考相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)重載試驗(yàn)線(xiàn)平縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行研究分析，提出最小曲線(xiàn)半徑、圓曲線(xiàn)和夾直線(xiàn)最小長(zhǎng)度、限制坡度、坡度代數(shù)差、坡段長(zhǎng)度等參數(shù)的合

市軌道交通綜合試驗(yàn)線(xiàn)的建設(shè)及其功能謝青林1姚 玉2（江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司 江蘇 南京 211112）本文就城市軌道交通試驗(yàn)線(xiàn)的建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行了概述，分析了城市軌道交通綜合試驗(yàn)線(xiàn)具有的各項(xiàng)功能，包括軌道交通設(shè)備綜合適用性強(qiáng)、軌道運(yùn)行測(cè)試平臺(tái)技術(shù)先進(jìn)、軌道運(yùn)行管理指揮系統(tǒng)先進(jìn)等。最后，提出了城市軌道交通綜合試驗(yàn)線(xiàn)的建設(shè)意義，希望對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員有一定的幫助。城市軌道交通；綜合試驗(yàn)線(xiàn)建設(shè)；功能概述近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，全國(guó)各大城市相繼出臺(tái)軌

首條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)成功投入運(yùn)行。這條全長(zhǎng)1.4千米的新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)，呈U字形環(huán)繞位于成都雙流空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地。整條試驗(yàn)線(xiàn)由乘客車(chē)站、一條正線(xiàn)軌道、一條副線(xiàn)及列車(chē)、靜調(diào)庫(kù)等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成，可以完全真實(shí)地模擬新能源空鐵在實(shí)際運(yùn)行中的直線(xiàn)、彎道、爬坡等性能，并通過(guò)10000千米的運(yùn)行測(cè)試，形成標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，為新能源空鐵商業(yè)化，進(jìn)入大眾日常生活，改善中國(guó)城市交通擁堵打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新能源空鐵是指以鋰電池動(dòng)力作為動(dòng)力源的空中懸掛式軌道列車(chē)系統(tǒng)。

能源“空鐵”在試驗(yàn)線(xiàn)上運(yùn)行。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的試驗(yàn)與調(diào)試運(yùn)行，這條新能源懸掛式空中軌道交通試驗(yàn)線(xiàn)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，下一步將對(duì)新能源“空鐵”進(jìn)行全面系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)測(cè)試。3 冰雕打造的“童話(huà)世界”當(dāng)?shù)貢r(shí)間2 0 1 6年11月22日，德國(guó)美因茨“Eiswelt Mainz”冰雕節(jié)在當(dāng)?shù)嘏e行，冰雕打造的“童話(huà)世界”栩栩如生，吸引眾多游客。4 斑馬跳起牛仔舞在南非克魯格國(guó)家公園，攝影師Matthew Poole在薩比沙動(dòng)物保護(hù)區(qū)，拍到了一只小斑馬第一次見(jiàn)到雨時(shí)的歡呼

制造基地。環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)作為基地的重要組成部分，全長(zhǎng)4.58公里，是中國(guó)首條多制式、多軌距、高架環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)。試驗(yàn)線(xiàn)開(kāi)通，可同時(shí)進(jìn)行機(jī)車(chē)和城軌車(chē)輛線(xiàn)路試驗(yàn)。具備彎路和坡度、直線(xiàn)和曲線(xiàn)試驗(yàn)功能，既滿(mǎn)足多軌距，多種電壓制式出車(chē)交驗(yàn)需求，還具備新車(chē)型、新產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰Α３隹谀戏莾?nèi)燃機(jī)車(chē)作為該試驗(yàn)線(xiàn)首款上線(xiàn)產(chǎn)品，可以有效驗(yàn)證首車(chē)質(zhì)量和性能，為后續(xù)整車(chē)、散件生產(chǎn)及南非當(dāng)?shù)貒?guó)產(chǎn)化提供有力保障。出口南非內(nèi)燃機(jī)車(chē)項(xiàng)目，不僅訂單數(shù)量大，在交付產(chǎn)品的同時(shí)，需要對(duì)用戶(hù)進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)

機(jī)車(chē)下線(xiàn)暨環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)開(kāi)通儀式”。十時(shí)許，主要領(lǐng)導(dǎo)及和嘉賓共同按動(dòng)機(jī)車(chē)啟動(dòng)激光球，“連接世界，造福人類(lèi)”八個(gè)大字耀眼閃爍，機(jī)車(chē)?guó)Q笛駛上環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)出口南非內(nèi)燃機(jī)車(chē)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)入到全新階段。此次下線(xiàn)的“火車(chē)頭”，是全球功率最大的窄軌內(nèi)燃機(jī)車(chē)，軌距1065毫米，功率3300千瓦，最高時(shí)速100公里，各項(xiàng)指標(biāo)均居于世界先進(jìn)水平。據(jù)中車(chē)大連公司副總工程師項(xiàng)文路介紹，機(jī)車(chē)按照南非技術(shù)要求“量身打造”，單司機(jī)室、外走廊，采用先進(jìn)的高能效交流傳動(dòng)牽引技術(shù)，滿(mǎn)足長(zhǎng)距

放電棒及其附屬試驗(yàn)線(xiàn)檢測(cè)周期長(zhǎng)以及安全存放難的問(wèn)題，研制出了現(xiàn)場(chǎng)放電棒及試驗(yàn)線(xiàn)檢測(cè)裝置。該裝置由放電棒放置區(qū)域、試驗(yàn)線(xiàn)放置區(qū)域、試驗(yàn)夾和試驗(yàn)插片放置區(qū)域以及檢測(cè)裝置四個(gè)部分組成，放電棒的高壓端和接地金屬端通過(guò)U型金屬卡槽與檢測(cè)裝置相連，通過(guò)對(duì)其電阻的測(cè)量，實(shí)現(xiàn)放電棒的狀態(tài)檢測(cè)；檢測(cè)裝置上的五組試驗(yàn)端子與試驗(yàn)線(xiàn)相連，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)五組試驗(yàn)線(xiàn)的狀態(tài)檢測(cè)。實(shí)際應(yīng)用表明，本文研制的現(xiàn)場(chǎng)放電棒及試驗(yàn)線(xiàn)檢測(cè)裝置使用方便，可在工作現(xiàn)場(chǎng)對(duì)放電棒及試驗(yàn)線(xiàn)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)實(shí)

國(guó)首條軌道交通試驗(yàn)線(xiàn)落戶(hù)位于株洲的湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，并于當(dāng)日舉辦奠基儀式。據(jù)湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)萬(wàn)友根介紹，這條規(guī)劃1000米長(zhǎng)的試驗(yàn)線(xiàn)，是與中車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司合作共建的軌道交通試驗(yàn)線(xiàn)，在全國(guó)高職院校中尚屬首條。建成后將能完成列車(chē)通信信號(hào)系統(tǒng)與其他專(zhuān)業(yè)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進(jìn)一步加快城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，同時(shí)，也將帶動(dòng)學(xué)院軌道交通專(zhuān)業(yè)的建設(shè)發(fā)展。當(dāng)天，在湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院同時(shí)召開(kāi)了爭(zhēng)創(chuàng)高職院?！半p一流”成果展示與項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，共建全國(guó)

S”標(biāo)準(zhǔn)新型試驗(yàn)線(xiàn)箱的研究與實(shí)施梁英杰（廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司江門(mén)供電局，廣東江門(mén)529000）文章對(duì)繼保自動(dòng)化“5S”標(biāo)準(zhǔn)新型試驗(yàn)線(xiàn)箱進(jìn)行研究。該試驗(yàn)線(xiàn)箱由收放自如的新型線(xiàn)包、折疊型不銹鋼線(xiàn)包擺放工作臺(tái)和輕型鋁合金手提箱體三部分組成。新型試驗(yàn)線(xiàn)箱采用“5S” 的管理理念［1-3］，確保箱內(nèi)所有試驗(yàn)用品能滿(mǎn)足繼保自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)需要，且定置簡(jiǎn)單，取用快捷，收拾方便，不僅能解決目前試驗(yàn)線(xiàn)包接線(xiàn)和相關(guān)輔件擺放混亂、不易取用且極易遺漏現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀，還能大大提高

術(shù)的卡車(chē)變速器試驗(yàn)線(xiàn)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)王信野，陳書(shū)宏，楊仁楓，鄭德超（中國(guó)科學(xué)院沈陽(yáng)自動(dòng)化研究所，沈陽(yáng) 110016）0 引言近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)水平的快速發(fā)展，人們對(duì)于卡車(chē)性能要求也不斷提高。變速器是卡車(chē)零部件的重要組成部分，變速器生產(chǎn)廠(chǎng)家不但對(duì)裝配水平的要求提高，而且對(duì)于變速器的測(cè)試水平也有所加強(qiáng)，所有變速器生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)于變速器試驗(yàn)線(xiàn)在物流運(yùn)輸，氣密檢測(cè)，試驗(yàn)測(cè)試，錯(cuò)裝返修，試驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳等方面提出了更高的要求。本文主要介紹某公司變速器裝配車(chē)間采用空中自行小車(chē)

分，在山梨磁浮試驗(yàn)線(xiàn)所在的隧道內(nèi)，“10 系”超導(dǎo)磁浮列車(chē)用10.8 s 行駛了1.8 km，達(dá)到了載人每小時(shí)行駛603 km，比現(xiàn)有吉尼斯世界鐵道載人行駛紀(jì)錄高出22 km。JR 東海公司準(zhǔn)備就此申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄。山梨磁浮試驗(yàn)線(xiàn)位于山梨縣上野原市至笛吹市之間，全長(zhǎng)42.8 km，今后將轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，作為磁浮中央新干線(xiàn)的一部分使用。磁浮中央新干線(xiàn)最高時(shí)速預(yù)計(jì)為505 km，東京品川站至名古屋站之間的路段預(yù)定在2027年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并于2045年延長(zhǎng)到大阪，

，通常設(shè)置動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線(xiàn)和靜調(diào)試驗(yàn)線(xiàn)（設(shè)于靜調(diào)廠(chǎng)房?jī)?nèi)），兩者均需牽引變電所提供相應(yīng)電壓等級(jí)的直流電源。1.1 動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線(xiàn)軌道客車(chē)動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為1.8 km，其中平直線(xiàn)路有效長(zhǎng)度不小于1.2 km，整條試驗(yàn)線(xiàn)路采用同一坡度。軌道客車(chē)動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線(xiàn)同時(shí)考慮三軌及接觸網(wǎng)供電方式。其中三軌絕緣等級(jí)按 DC 1 500 V、載流量按DC 750 V 設(shè)計(jì)考慮；接觸網(wǎng)載流量按DC 1 500 V 設(shè)計(jì)考慮，并可試驗(yàn)DC 750 V 有軌電車(chē)。此外另設(shè)置有效長(zhǎng)度為3.5

態(tài)。因此，探傷試驗(yàn)線(xiàn)是基地的必要組成部分，其設(shè)置具有重要現(xiàn)實(shí)意義。目前，基地內(nèi)探傷試驗(yàn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，關(guān)于鋼軌探傷車(chē)探傷試驗(yàn)線(xiàn)的研究文獻(xiàn)尚未見(jiàn)發(fā)表。主要研究基地內(nèi)鋼軌探傷車(chē)整車(chē)性能試驗(yàn)的內(nèi)容，分析鋼軌探傷車(chē)的試驗(yàn)需求，提出探傷試驗(yàn)線(xiàn)的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)要求。1 鋼軌探傷車(chē)整車(chē)試驗(yàn)需求分析大機(jī)的整機(jī)試驗(yàn)主要有整機(jī)結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)和運(yùn)行性能試驗(yàn)［1]。目前，我國(guó)還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)鋼軌探傷車(chē)試驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)《線(xiàn)路機(jī)械通用試驗(yàn)方法整機(jī)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行性能試驗(yàn)》，

供電系統(tǒng)在城鐵試驗(yàn)線(xiàn)中的應(yīng)用董艷平，馮麗萍(長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司動(dòng)力廠(chǎng)，長(zhǎng)春 130062)詳細(xì)介紹了城市鐵路試驗(yàn)線(xiàn)直流供電系統(tǒng)的組成，并針對(duì)系統(tǒng)邏輯控制及保護(hù)進(jìn)行分析與論證，從而解決了四個(gè)變電站同時(shí)或分別向三條大型試驗(yàn)線(xiàn)提供不同種類(lèi)電壓的技術(shù)難題，最大限度滿(mǎn)足了城市鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛調(diào)試需要。直流供電系統(tǒng);城鐵試驗(yàn)線(xiàn);組成及控制保護(hù)0概述當(dāng)今社會(huì)，隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，不僅網(wǎng)絡(luò)改變生活，交通也正在改變著人們的生活。城市鐵路機(jī)車(chē)從時(shí)速25公里到時(shí)速120

代液晶玻璃基板試驗(yàn)線(xiàn)已全面啟動(dòng)，預(yù)計(jì)今年上半年完成產(chǎn)業(yè)化試驗(yàn)。彩虹集團(tuán)相關(guān)人士表示，隨著國(guó)內(nèi)高世代液晶面板線(xiàn)建設(shè)高潮的來(lái)臨，彩虹將在長(zhǎng)三角生產(chǎn)基地適時(shí)啟動(dòng)高世代液晶玻璃基板生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，推動(dòng)液晶面板的國(guó)產(chǎn)化配套。另?yè)?jù)了解，2011年彩虹集團(tuán)將有13條液晶玻璃基板生產(chǎn)線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)。新年伊始，彩虹（咸陽(yáng)）二期液晶玻璃基板項(xiàng)目合格產(chǎn)品正式下線(xiàn)，標(biāo)志著彩虹玻璃基板CX02生產(chǎn)線(xiàn)全線(xiàn)貫通。在液晶玻璃基板、OLED、LED等的帶動(dòng)下，彩虹集團(tuán)新興業(yè)務(wù)取得長(zhǎng)足發(fā)展，2010

新的面向應(yīng)用的試驗(yàn)線(xiàn)。2005年 3月,日本建設(shè)開(kāi)通了中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線(xiàn)——東部丘陵線(xiàn)(Linimo),該線(xiàn)長(zhǎng)8.9km,連接名古屋一個(gè)地鐵車(chē)站和市郊的一個(gè)現(xiàn)代化居住區(qū),目前運(yùn)行良好,起到了中低速磁浮交通系統(tǒng)的示范作用,有力地證實(shí)了其優(yōu)勢(shì)。1.2 國(guó)內(nèi)中低速磁浮發(fā)展情況早在 20世紀(jì) 70年代我國(guó)科技工作者對(duì)于磁浮交通系統(tǒng)的新技術(shù)的進(jìn)展就給予了關(guān)注,部分大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展了基礎(chǔ)性研究。1.2.1 國(guó)防科技大學(xué)研究情況國(guó)防科技大學(xué)的磁浮技術(shù)研究工作始