王東

摘要：城市軌道交通作為一種快速便捷、綠色環(huán)保的交通工具，能有效的緩解城市交通擁堵問題，受到政府的大力支持，有30多個城市正在建設城市軌道交通線路，伴隨我國城市軌道交通事業(yè)迅速發(fā)展，其行車安全問題正日益受到人們的關注，軌道交通行車安全事故一旦發(fā)生，損失往往十分慘痛，社會影響也非常惡劣。

關鍵詞：軌道交通；調度指揮；行車安全

中圖分類號：WO963 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3178（2018）20-0459-01

前言：

隨著我國經濟發(fā)展水平的提高，城市建設步伐明顯加快，城市軌道交通這一現代社會城市人群出行方式已逐漸成為城市人口工作、生活中不可或缺的一個出行選擇。城市軌道交通運營管理工作也在不斷革新，作為運營管理最核心的行車調度工作，改進和創(chuàng)新勢在必行。

1 城市軌道交通的定義與發(fā)展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導向、以信號系統(tǒng)為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統(tǒng)，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優(yōu)點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現代化建設的最基礎設施項目，是拉動城市實現跨越式發(fā)展的重要載體。

我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發(fā)展階段。21世紀以來，我國城市軌道交通開始快速發(fā)展。

據國家有關資料不完全統(tǒng)計，全國范圍內共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數呈現出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經濟發(fā)展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發(fā)展緩慢這一現狀，推進我國城市軌道交通建設與發(fā)展，既是解決當前現狀的有效措施，也是拉動我國國民經濟增長的發(fā)展戰(zhàn)略。

我國“十二五”規(guī)劃綱要中，已將城市軌道建設列為規(guī)劃重點，并將城市軌道交通建設分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網絡化系統(tǒng)，重點建設天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調度內容簡述

相比其他城市交通系統(tǒng)，城市軌道交通具有專業(yè)多、系統(tǒng)多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調度尤其重視各部門各單位的協同性和聯動性，在一定原則和工作規(guī)范下，讓各個專業(yè)、各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)中的管理運營準確、高效的協同，彰顯城市軌道交通高效率、優(yōu)質化的運輸服務，是城市軌道交通行車運營的總體目標。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調度原則是集中控制和統(tǒng)一指揮，行車調度員是這一原則的主要執(zhí)行者，其最主要也是最重要執(zhí)行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發(fā)狀況時，能第一時間協調好各部門指揮處理，解決突發(fā)狀況盡快恢復運營。

行車調度工作的作用明顯，體現在城市軌道交通“中樞神經”的效用，在行車調度中體現監(jiān)督、控制、協調、指揮等功能，而且這些調度工作功能的實現主要是通過遠程監(jiān)控和控制實現的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發(fā)出，確保行車調度各項功能的實現。城市軌道交通行車調、調度水平關系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調度工作，在實踐中做好各項調度工作，協調好調度部門的各項事宜，及時發(fā)現并解決行車調度中存在的問題、原因，找出相應的應對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調度水平，保證運營效率和行車安全。

3 軌道交通的行車安全問題日益突出

3.1 城軌發(fā)展起步晚，經驗不足

城市軌道交通系統(tǒng)非常復雜，行車調度系統(tǒng)更是綜合應用了計算機、現代通信和信息技術等現代化先進技術，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經有城市步入網絡化運營，但是在城市軌道交通行車調度工作中行車調度質量不高，缺乏有經驗的行車調度總指揮，表現出應急處理效率較低，在行車調度中延誤和停運也經常性發(fā)生。

3.2 城軌發(fā)展滯后、人才缺失

為滿足城市軌道交通調度繁重復雜的工作要求，在科學技術的支持下，城軌行車調度已慢慢開始實現自動化管理 運行。負責行車調度的工作人員只需要負責調度管理的狀態(tài)，在軌道交通系統(tǒng)正常運行的情況下，調度工作由系統(tǒng)按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調度情況的監(jiān)督，但由于我國大部分城軌發(fā)展較為緩慢，表現出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應的城軌調度人才也較少，尤其是由于城軌發(fā)展滯后留不住人才的現象時有發(fā)生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規(guī)范性人才培訓機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統(tǒng)運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，就必須在行車調度人員上崗前，進行專業(yè)的技術培訓和應急能力培訓，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責不清，也就忽略了對人才的規(guī)范性培訓，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習或者磨合，這樣的培訓效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調度指揮技能理論和應用體系

城市軌道交通行車調度系統(tǒng)的運行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設備的正常運行。人的規(guī)范性操作對系統(tǒng)設備的正常運行具有重要影響，如果沒有調度人員的專業(yè)技能調度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務。

4 提高城市軌道交通行車調度水平的策略探討

4.1 加強標準化作業(yè)、按章指揮行車

在軌道交通發(fā)生的各類事故，往往是由一系列的從業(yè)人員未按標準化作業(yè)及違章引起的，看似巧合，實則是必然。軌道交通的行車規(guī)章、標準化作業(yè)流程等非常詳細、具體，但在實際工作中卻經常流于形式或簡化流程，這就給行車安全帶來很大的隱患。作為行車指揮的調度員來說，工作不僅是督促一線行車人員遵章守紀、按圖行車，更重要的是規(guī)范自己的工作習慣，按標準化作業(yè)，按章指揮，這樣才能將行車指揮中的安全風險降至最低。

4.2 加強調度員指揮技能培訓、提高業(yè)務水平

軌道交通行車組織指揮是一項系統(tǒng)工程，專業(yè)知識與規(guī)章制度也許可以通過死記硬背來獲得，但調度員的指揮技能就不是一朝一夕能培養(yǎng)好的，必須通過不斷的培訓才能提高，所以，必須加強調度員指揮技能培訓，打造一支高素質、高水平的調度隊伍，是對軌道交通行車安全最大的保證。

5 結語

行車安全是軌道交通行業(yè)的命脈，行車安全風險無處不在，滲透著工作中的點點滴滴。對每一位軌道交通從業(yè)者來說如同身處險境，時刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰！特別是對身處行車工作最前沿、最核心的調度指揮者而言，控制風險，避免安全事故發(fā)生是我們最重要、絲毫不能放松的工作，通過自身業(yè)務水平的提高與規(guī)章制度的完善落實，我們一定能夠確保軌道交通的安全。

參考文獻

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