王曉玲

摘要：一年一度的“雙11”電商大戰(zhàn)落下帷幕，不出意料，2016年“雙11”電商大佬們再度刷新銷售紀(jì)錄，而電商取得了多大的成績，就對物流業(yè)施加了多大的壓力。自2009年“雙11”誕生起，物流業(yè)從被動應(yīng)對逐步轉(zhuǎn)變到主動出擊，“雙11”給物流帶來了哪些影響？物流業(yè)又是如何應(yīng)對？本文將從2016年“雙11”入手，分析物流業(yè)在“雙11”這一特定電商經(jīng)濟(jì)背景下所面臨的挑戰(zhàn)，以及如何把握機(jī)遇完善自身，做大做強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：“雙11”；物流；對策；挑戰(zhàn)

伴隨著“雙11”電商狂歡進(jìn)入第八個年頭的快遞物流行業(yè)，已經(jīng)全面進(jìn)入數(shù)據(jù)化、信息化、自動化發(fā)展路徑，初步擺脫最初“雙11”時爆倉、損耗，累垮快遞員的局面，而開始收獲訂單激增與口碑變好的雙重福利。電子商務(wù)的發(fā)展日益展露出對渠道的革命，這項(xiàng)變革則帶動整個物流體系，特別是供應(yīng)鏈體系發(fā)生變革。

一、“雙11”數(shù)量

（一）2016年天貓雙11全球狂歡節(jié)交出了1207億元成交額的漂亮成績單，全網(wǎng)交易金額超過1800億元，打破了全世界對新零售的認(rèn)知；

（二）2016年“雙11”期間，參與配送的快遞員超過了268萬。

二、“雙11”速度

（一）天貓“雙11”第一單，0.9秒付款成功，6分51秒商品完成打包從倉庫發(fā)出，13分19秒簽收成功；

（二）京東，全國35城首單1小時達(dá)，最快用時12分；

（三）蘇寧首單完成的也非常特殊，因?yàn)榕渌偷目爝f小哥是蘇寧物流集團(tuán)副總裁姚凱。凌晨17分，蘇寧的“雙11”首單完成簽收；

（四）第一筆海外直郵的新西蘭奶粉訂單，于11日凌晨2點(diǎn)完成通關(guān)，送往消費(fèi)者手中；

（五）日日順在黑龍江的“雙11”首單僅用了7分鐘。

三、“雙11”對策

（一）運(yùn)作模式

1.“一盤貨”模式。往年“雙十一”配送最快的是大家電，因?yàn)槠奉愑邢?，可以通過菜鳥大數(shù)據(jù)計算做到庫存提前下沉到離消費(fèi)者最近的地方。而小家電因?yàn)樯唐菲奉愄S富，渠道商多而無法做到精準(zhǔn)下沉。2016年菜鳥聯(lián)盟首次在“雙十一”嘗試了爆品下沉模式，通過菜鳥大數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)、活動規(guī)劃、季節(jié)因素、購買因素等綜合指標(biāo)，將爆款商品提前下沉到末端倉庫。11日下單之后貨物直接從分撥倉庫下發(fā)到客戶手中，提高了時效，降低破損，提高客戶體驗(yàn)。

2016年“雙十一”美的生活事業(yè)部與菜鳥聯(lián)盟的合作，在家電行業(yè)第一個使用菜鳥的“一盤貨”模式，實(shí)現(xiàn)了貨物全國統(tǒng)一部署，美的網(wǎng)上直營店與眾多銷售商共用菜鳥聯(lián)盟分布在全國各地的龐大庫存，實(shí)現(xiàn)全國供銷一盤貨，商家無需囤貨，只需要安心賣貨即可。

2.“聚單直發(fā)”。物流提速的另一種做法是“聚單直發(fā)”，即在商家端就把相同區(qū)域的訂單集中生產(chǎn)，直接配送到目的地。過去是按照訂單產(chǎn)生時間順序出訂單，需要快遞公司回網(wǎng)點(diǎn)分撥?，F(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)預(yù)測和云計算，菜鳥可提前在商家端做訂單分配，訂單產(chǎn)生后，快遞公司可以直接按目的地區(qū)域分類，裝車發(fā)貨，大大節(jié)省了效率?！皩τ凇p11來說，可實(shí)現(xiàn)大量訂單前置發(fā)貨，時效至少能提升10小時以上。”

3.轉(zhuǎn)變思路換工具?！半p11”期間眾多快遞公司都在招兵買馬，順豐甚至包高鐵來送快遞，旨在保障“雙11”期間快遞的時效性和服務(wù)質(zhì)量。

（二）潮科技

1.大數(shù)據(jù)。過去是按照訂單產(chǎn)生的時間順序出訂單，現(xiàn)在基于大數(shù)據(jù)預(yù)測和云計算，可以按照目的地進(jìn)行訂單分配，這一分配環(huán)節(jié)在商家端訂單產(chǎn)生后即可實(shí)現(xiàn)。

2.自動化?？爝f公司都在“雙十一”前便啟用了全自動化分揀設(shè)備。以順風(fēng)為例，順豐北京物流園的全自動化分揀設(shè)備在8月份啟動，每小時可處理4萬余件，比原來用人工提高一倍。

3.無人機(jī)。京東在“雙11”期間在多地投入使用京東無人機(jī)和無人車。

（三）硬件打造

2013年11月1日，由蘇寧打造的亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——“蘇寧云倉”正式揭開神秘的面紗，蘇寧云倉在倉儲規(guī)模、日出貨量、自動化水平等整體科技能力和智能化水平方面，都打破了亞洲物流行業(yè)的紀(jì)錄。

四、“雙11”挑戰(zhàn)

（一）客戶滿意度調(diào)查

快遞的時效和服務(wù)態(tài)度是一家快遞公司成功與否的兩個重要參考標(biāo)準(zhǔn)，所有的快遞公司都在“雙11”之后卯足了勁保障快遞時效。整體來說，“雙11”期間參戰(zhàn)的快遞公司的表現(xiàn)良好。

（二）提升效率

“雙11”的最大挑戰(zhàn)，可能還是會在末端。盡管末端網(wǎng)絡(luò)在過去一年獲得很快的發(fā)展，眾快遞公司聯(lián)合投放智能自提柜和自提驛站等，但在短短一周內(nèi)要消化10.5億個訂單仍主要仰賴人力的增長?？稍诔碗娚碳r格面前，人力成本已經(jīng)幾乎到了快遞公司難以承受的臨界點(diǎn)，急需尋找新的替代發(fā)展模式，或增加增值服務(wù)、提升其每票物流件訂單價格。

可供對比的是，全球最大的快遞巨頭DHL一年郵件處理量達(dá)195億票，該公司全球員工數(shù)量也只不過34萬人。而我國去年快遞處理量達(dá)到206億票，但是全行業(yè)共有203萬快遞員和操作員。此間可提升效率的空間極大。另外，DHL集團(tuán)今年上半年?duì)I業(yè)收入為422億歐元（約合3100億人民幣），凈利潤達(dá)17.21億歐元，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)將中國同行甩在身后，后者今年上半年業(yè)務(wù)累計1714.6億元。

“雙11”不但是一次電商和消費(fèi)者的購物狂歡，也是一場物流行業(yè)的“軍備”競演。盡管物流業(yè)在“雙11”表現(xiàn)出了高時效，但并非行業(yè)常態(tài)。如果說“雙十11”購物節(jié)透支著消費(fèi)者的購買力，那么與此同時，快遞行業(yè)大部分公司也在透支。大量招兵買馬在保障非常時期行業(yè)正常運(yùn)作的背后，是更加復(fù)雜的員工成分帶來的服務(wù)質(zhì)量風(fēng)險。短期來看，正是部分快遞公司的“非常手段”才保障了“雙11”期間快遞行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但長期來看，恒久穩(wěn)定的時效和服務(wù)質(zhì)量才是真正的實(shí)力體現(xiàn)。