齊曉華，張 勇，魏冠義

(鄭州鐵路職業(yè)技術學院，河南 鄭州 451460)

1 FAS在城市軌道交通安全運行中的重要作用

城市軌道交通車站具有空間小、人員密度大、火災隱患多、人員疏散困難等特點，因此(FAS火災自動報警系統(tǒng))對于軌道交通的安全、可靠、舒適運行十分關鍵。城市軌道交通FAS可分為地下車站(區(qū)間)系統(tǒng)，地面和高架車站(區(qū)間)系統(tǒng)，停車場系統(tǒng)，主變電站系統(tǒng)和控制中心系統(tǒng)等。地下車站系統(tǒng)包括站廳和站臺系統(tǒng)，一般設備用房和管理用房，重要設備用房等，而地下區(qū)間隧道火災探測系統(tǒng)尤其重要。為了確保消防安全，FAS在有火情發(fā)生時，應能及時、準確地探測并發(fā)出信號，及時聯(lián)動機電設備及防排煙系統(tǒng)等，還應具有自動檢測，故障報警，監(jiān)視和控制，事件記錄等功能。

2 火災探測器的傳感器類型及適用場合

城市軌道交通的地下車站、隧道、電氣設備用房、自動扶梯下的空間和通信機房等都是極易引起火災的場所。車站級FAS一般由火災報警系統(tǒng)控制器、感溫光纖系統(tǒng)主機、智能疏散系統(tǒng)、圖形顯示工作站、火災探測器、手動火災報警按鈕、消防電話、消火栓按鈕、火警電鈴、輸入輸出模塊等組成?；馂奶綔y器是火災自動報警系統(tǒng)的重要組件，也是報警系統(tǒng)的“感覺器官”。作為火災自動報警系統(tǒng)的終端設備，它能夠向控制系統(tǒng)和指示設備提供合適的信號，進而判斷是否報警或啟動消防設備。不同的場合或保護區(qū)域適合不同類型的火災探測器，可按照火災的特征參數、監(jiān)視范圍等進行分類。

2.1 根據火災特征參數分類

(1)感溫火災探測器。是響應異常溫度、溫升速率和溫差等參數的火災探測器，適用于火災時產生的煙氣較小，而熱量增加很快的部位。城市軌道交通FAS包括點型感溫探測器和線型感溫探測器。

(2)感煙火災探測器。是響應懸浮在大氣中的因燃燒或熱解產生的固體或液體微粒的探測器，分為離子感煙探測器、光電感煙探測器、紅外光束探測器等。離子感煙探測器是對能影響探測器內電離電流的燃燒物質敏感的火災探測器。光電感煙探測器利用煙霧粒子對光線產生散射、衰減的原理來探測煙霧，光敏元件接收到的光線受到煙霧顆粒影響并及時發(fā)出報警信號。紅外光束探測器是利用煙粒子吸收或散射紅外光束強度發(fā)生變化的原理工作的，當正常的脈沖紅外光束受到被保護空間的煙霧影響而減弱到設定閾值時，探測器立即動作，發(fā)出火災報警信號。

(3)感光火災探測器。能響應火焰發(fā)出的特定波段電磁輻射，可分為紫外、紅外火焰探測器等。對于有強烈的火焰輻射而僅有少量煙和熱產生的火災，如輕金屬及它們的化合物的火災，應選用感光火災探測器，但不宜在火焰出現前有濃煙擴散的場所使用。

(4)氣體火災探測器。是響應燃燒或熱解產生的氣體的火災探測器。氣體探測器主要是對可燃氣體的濃度進行探測，防止可燃氣體濃度達到爆炸極限范圍從而預防爆炸的產生。

2.2 根據監(jiān)視范圍分類

(1)纜式線型感溫火災探測器。即感溫電纜，一般由微機處理器、終端盒和感溫電纜組成，感溫電纜可以分為68℃、85℃、105℃、138℃、180℃等不同的報警溫度，包括不可恢復感溫電纜火災探測器、可恢復感溫電纜火災探測器及可恢復式線型差定溫火災探測器。當感溫電纜所保護場所的現場溫度發(fā)生變化時,監(jiān)測回路的電阻值會發(fā)生明顯的變化,微機控制器檢測到電阻值變化達預定的報警值時, 就會產生一個報警信號發(fā)送給其后端的火災報警控制屏, 從而觸發(fā)火災報警信號。纜式感溫探測器是一種電信號檢測技術，在強電磁場的環(huán)境中易受干擾，在不報警情況下無法監(jiān)測溫度狀況，而且維護工作量較大。

(2)線型光纖感溫火災探測器。由感溫光纖主機和感溫光纖組成，通過感溫光纖對地鐵區(qū)間連續(xù)溫度場進行實時監(jiān)測，并在車站及中央系統(tǒng)中記錄和顯示。當區(qū)間隧道出現溫度異常時，光纖主機向車站FAS報警主機發(fā)出報警信號，同時感溫光纖工作站顯示報警的時間、地點、報警類型等。線型光纖感溫火災探測器是一種無電檢測技術，可以抵抗一切電磁干擾，可對電纜進行實時在線溫度監(jiān)測，不易因強電干擾而形成誤報，目前廣泛應用于地鐵區(qū)間隧道的FAS中。感溫光纖主機主界面上的報警消音的作用是使感溫光纖主機接收下次報警信號后能發(fā)出聲響，感溫光纖主機主界面上的報警復位的作用是使感溫光纖主機恢復到正常監(jiān)控狀態(tài)。

3 火災探測器的選用及安裝維護

應根據探測區(qū)域內的環(huán)境條件、火災特點、房間高度、安裝場所的氣流狀況及設備主機的配置條件，選用適宜的探測器或幾種探測器的組合。

點型感溫探測器性能穩(wěn)定，環(huán)境適應性好，常用在設備房及氣體保護用房等場所，在火災形成早期、中期報警非常有效，不受非火災性煙霧汽塵等干擾。離子感煙探測器技術成熟、性能穩(wěn)定、靈敏度高，常用在地鐵站廳層、站臺層公共區(qū)域、氣體保護用房等場所。光電感煙探測器靈敏度高，對于濕熱氣流擾動大的場所適應性較好，常用在地鐵站廳、站臺、設備用房、管理用房等場所。紅外光束探測器探測范圍大，可靠性、環(huán)境適應性好，常用在停車場、變電站及車輛檢修庫等場所。鄭州地鐵一期工程的氣體滅火系統(tǒng)探測器選用SIGA-PS型點型感煙探測器、SIGA-HRS型點型感溫探測器。對于地鐵區(qū)間隧道、電纜豎井、電纜夾層、電纜橋架、配電裝置、開關設備、變壓器及各種皮帶輸送裝置等可選擇線型感溫火災探測器。對存在強電磁干擾的場所、地鐵站需要監(jiān)測環(huán)境溫度的區(qū)間隧道，宜設置具有實時溫度監(jiān)測功能的線型光纖感溫火災探測器。鄭州軌道交通1號線一期工程在站臺板下電纜夾層、正線去OCC的電纜通道、上下行四個區(qū)間設置了感溫光纖火災探測器。地鐵站內設備用房等禁煙場所要選擇高靈敏度級別的火災探測器，而不禁煙的公共場所，一般選用靈敏性較低的火災探測器。

火災探測器的安裝應根據現場環(huán)境，要符合相應的要求。探測器至墻壁、梁邊的水平距離不應小于0.5 m，周圍水平距離0.5 m內不應有遮擋物。探測器至空調送風口最近邊的水平距離不應小于1.5 m，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小于0.5 m。在寬度小于3 m的內走道頂棚上安裝探測器時，宜居中安裝。點型感溫火災探測器的安裝間距，不應超過10 m；點型感煙火災探測器的安裝間距，不應超過15 m。火災探測器至端墻的距離，不應大于安裝間距的一半，宜水平安裝，當確實需要傾斜安裝時，傾斜角不應大于45°。點型感溫感煙探測器的保護半徑分別是3.6 m、5.8 m，溫感報警溫度是定溫57℃，差溫9℃/min?；馂奶綔y器應嚴格維護并定期檢查，確保萬無一失。要定期檢查探測器外觀是否完好，固定是否牢固，定期清洗探測器，清洗后探測器臟度應小于20%。要熟悉感溫光纖系統(tǒng)的常見故障，光纖故障一般因光纖折斷，光纖接口松動、脫落或者光纖接頭有灰塵造成。如果區(qū)間隧道感溫光纖系統(tǒng)接口松動、松脫或光纖接頭有灰塵時應該及時處理。用無水酒精、鏡頭紙擦拭光纖端面，若清潔主機內部光纖端面，則要用棉簽包裹鏡頭紙蘸酒精清洗，并按順時針方向重新擰好光纖接頭。

4 結語

FAS在城市軌道交通的安全運營中非常重要，本研究從火災探測器的類型、探測原理、應用場合及常見故障分析等方面做了介紹，為城市軌道交通站廳、站臺、區(qū)間隧道、設備房等保護區(qū)域的火災探測器的合理選用提供參考。在FAS運行中，火災探測器若出現異常情況及故障，需要設備維護及檢修人員及時處理，以使系統(tǒng)盡早恢復正常運行。火災探測器在城市軌道交通FAS中的應用分析也為地鐵FAS維護人員及城軌專業(yè)技術人員的學習提供一定的參考和幫助。

[1]楊輝.城市軌道交通火災自動報警系統(tǒng)檢修工[M].北京：人民交通出版社,2017.

[2]李紹軍.火災自動報警系統(tǒng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2014.

[3]上海申通地鐵集團有限公司軌道交通培訓中心.城市軌道交通車站消防系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道出版社,2012.