秦立公　李娟　田應東

摘要：環(huán)境污染對經濟發(fā)展起著嚴重的阻礙作用，為加快經濟建設步伐，提高我國綜合實力，環(huán)境修復已成為當今社會重要事業(yè)。由于高能耗、高排放的物流企業(yè)在運營過程中造成嚴重的環(huán)境污染，文章以環(huán)境修復為視角，分析我國物流企業(yè)低碳運營的發(fā)展現狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，并構建出環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式，最后用改進的層次分析法（改進的AHP）和物元分析法（MEA）對該模式進行績效評價。從評價的結果得出：該模式整體績效水平較高，對物流企業(yè)實施低碳運營戰(zhàn)略具有較高的實用價值。

關鍵詞：環(huán)境修復；物流企業(yè)；低碳運營模式

中圖分類號：X321 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4374（2016）03-0046-06

1 引言

良好的自然環(huán)境可促進經濟的快速發(fā)展，但因嚴重污染而受破壞的自然環(huán)境則會對經濟發(fā)展起阻礙作用。不合理的能源消耗，任意排放的工業(yè)“三廢”已嚴重污染我國環(huán)境，從環(huán)境修復的視角，以低碳物流為研究對象，構建物流企業(yè)低碳運營模式，可有效削弱我國環(huán)境污染的程度，緩解環(huán)境修復的壓力，為我國經濟發(fā)展營造良好的自然環(huán)境。從環(huán)境修復視角研究低碳物流運營模式是當前理論研究與實踐運用相對缺失的方面，而針對構建環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的相關理論和實踐成果則更為不足。從環(huán)境修復視角分析我國物流企業(yè)低碳運營的現狀以及揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，進而構建出環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式，是一個需待解決的理論問題，也是一種基于低碳物流發(fā)展我國環(huán)境修復事業(yè)的實踐探索。

2 我國物流企業(yè)低碳運營的現狀及阻礙因素分析

低碳物流以低碳為發(fā)展導向，以低能耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益為根基，以節(jié)能減排為主要手段，在物流企業(yè)運營過程中盡量減少對自然環(huán)境所造成的污染，并充分配置與利用物流資源。我國為實現低碳物流已采取了大量政策與措施，但對促進物流企業(yè)低碳運營的效果不佳，其發(fā)展現狀及所存在的阻礙因素有以下四方面：

2.1 國家低碳物流制度建設已獲不小成果，但物流企業(yè)低碳發(fā)展制度尚未落實

目前我國已實施大量政策措施以促進低碳物流的發(fā)展，如對節(jié)能減排項目給予專項資金支持、老舊汽車報廢更新提供補貼。在低碳經濟中物流企業(yè)若要追求低碳運營，首先需測算出該企業(yè)的碳排放量，而溫室氣體核算體系為當今社會較為認可的核算體系，雖然我國已引入此核算體系，但物流企業(yè)尚未落實該體系，導致多數物流企業(yè)對自己的減排量和減排目標仍不明確。

2.2 低碳物流意識較為薄弱，要實現物流企業(yè)低碳運營還需努力

從社會維度看，世界各國早已積極摸索環(huán)境保護、經濟發(fā)展與和諧共進之路，低碳經濟的意識開始滲透到農業(yè)、工業(yè)、居民生活等方面，“低碳產品”、“低碳生活”等概念隨之產生。然而，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，正處于產業(yè)粗放型階段，具有工作效率低、專業(yè)水平低等特點，因此造成嚴重的資源浪費和耗能量大。我國引入“低碳物流”概念的時間較短，大量中小型物流企業(yè)負責人尚未意識到低碳物流的必要性與重要性，企業(yè)尚未形成低碳物流意識與相應運營戰(zhàn)略。

2.3 與先進國家相比。我國對低碳物流技術的應用較為落后

我國在倉儲、運輸和信息等環(huán)節(jié)的關鍵技術研發(fā)能力比國外較為落后，清潔能源技術的研發(fā)尚未獲得較大成果，但與物流企業(yè)對清潔能源技術的應用水平相比，較低的技術應用水平才是阻礙物流企業(yè)低碳發(fā)展的關鍵問題所在。

2.4 低碳物流技術人才缺乏，企業(yè)亟須大力培養(yǎng)技術人才

我國大量高校都開設物流工程或物流管理等專業(yè)，但開設低碳經濟或低碳物流專業(yè)的很少；研究機構和高校對低碳物流技術的研究嚴重缺乏實踐經驗，而物流企業(yè)研發(fā)人員對系統(tǒng)知識的全面理解又不夠深入。由于我國對低碳物流技術專業(yè)人才的培養(yǎng)以及從業(yè)人員的培訓沒有形成一套完整的政策制度體系，因此造成無法滿足企業(yè)發(fā)展低碳物流對技術人才的需求。

3 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的構建

基于上述分析得出：阻礙我國物流企業(yè)低碳運營的因素為制度尚未落實、低碳意識薄弱、技術應用較差、技術人才缺乏等。從環(huán)境修復視角考慮，物流企業(yè)只有構建低碳運營模式，形成低碳運營戰(zhàn)略，才能真正實現節(jié)能減排的目標，為我國環(huán)境修復事業(yè)取得佳績奠定堅實的基礎，為人類生存、經濟發(fā)展營造良好的自然環(huán)境。本文根據以上因素構建“低碳物流園區(qū)運營模式”，該模式有效消除物流企業(yè)開展低碳運營的障礙，成功實現低碳發(fā)展，大大減少物流企業(yè)對環(huán)境的污染。

3.1 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式——低碳物流園區(qū)的構建

在政府、制度、經濟以及大自然等外部環(huán)境的制約下，通過將物流企業(yè)、貨主與低碳物流園區(qū)的協(xié)調與整合，形成物流配送中心并將其作為核心企業(yè)以構建出核心企業(yè)驅動式的低碳物流園區(qū)，同時對此園區(qū)進行合理規(guī)劃、確保物流配送中心實現低碳運營，從根源上完善物流企業(yè)運輸系統(tǒng)，降低碳排放，減少污染，降低能耗，提高效率，確保物流企業(yè)的發(fā)展遵循可持續(xù)性和低碳性原則。構建低碳物流園區(qū)運營模式需從供應鏈角度開展物流活動，將原料供應商、生產商、銷售商及消費者等供應鏈參與者作為低碳物流系統(tǒng)的組成部分。首先，對物流配送中心開展低碳物流知識宣傳與技術培訓，提高其對低碳物流的意識與技術人才的培養(yǎng)；其次，構建廢棄物回收再利用系統(tǒng)，即建立廢物交換中心以解決園區(qū)內生產流通過程中產生的廢棄物，減少“三廢”的排放；再次，通過行業(yè)監(jiān)管與政府規(guī)劃，制定相關政策以倡導園區(qū)對低碳物流技術的運用以及督促園區(qū)對低碳物流制度的實施；最后，在整個園區(qū)中建立高效物流化信息平臺，統(tǒng)一控制園區(qū)車輛，及時進行信息的傳遞與交流，提高實載率減少空駛率，具體運營模式如圖1所示：

3.2 低碳物流園區(qū)內部實施策略

對低碳物流園區(qū)內部的構建以及運營過程中的運輸安排做到節(jié)能減排、低碳環(huán)保，才能達到環(huán)境修復的目的，針對低碳物流園區(qū)內部構建提出以下幾點實施策略：

3.2.1 低碳物流園區(qū)運輸路徑的優(yōu)化 因低碳物流園區(qū)具有大規(guī)模的運輸量，應加強內部成員的信息共享，合理規(guī)劃運輸路徑優(yōu)化配送路線，盡量減少碳排放量。首先，盡量選擇直達路徑減少中轉，提高物流配送的速度；其次，可通過共享運輸渠道和信息，集中配送同一目的地貨物，提高運輸效率減少碳排放量，同時也能有效滿足消費者對快速物流的需求；再次，大力加強物流企業(yè)間合作，通過行業(yè)監(jiān)管的手段實現優(yōu)化物流系統(tǒng)配送節(jié)點的目標，減少能源消耗。

3.2.2 建立低碳物流運輸體系 “綜合運輸”方式是指長途、全程、無縫、連續(xù)的運輸體系。低碳物流園區(qū)采用綜合運輸方式能使各運輸方式的優(yōu)越性得到充分發(fā)揮，合理搭配運輸方式，優(yōu)化協(xié)調整個物流運輸過程，合理配置車輛運輸體系資源，從而建立起低碳物流運輸體系，達到減少能源消耗，降低物流成本，提高運輸效率的目的。

3.2.3 合理規(guī)劃倉庫數量 降低運輸強度、降低貨運強度最直接的辦法是通過建設倉庫數量，減少運輸次數。經濟學家麥金農（Mckinnon）通過實證研究給出了一條成本曲線，該曲線清楚描繪出物流各環(huán)節(jié)二氧化碳排放量與倉庫數量間的關系，且Mckin-non匯總出各環(huán)節(jié)碳排放量最低時的最優(yōu)倉庫數量，有效解決了倉庫數量的規(guī)劃問題。園區(qū)運用Mckinnon的成本曲線進行倉庫的規(guī)劃與構建，可大大降低運輸強度、減少碳排放量。

3.2.4 碳益建筑的建設 碳益建筑是指對建筑材料采用多項革新技術以降低能耗的建筑。采用最優(yōu)最新技術材料、最新綠色建筑技術（如太陽能技術）來修建低碳物流園區(qū)的建筑，可大大延長建筑物使用壽命，達到良好的減排效果，同時也實現了高效率、低成本的建設目標。

3.2.5 低碳物流新技術的應用 對低碳物流園區(qū)的車輛采用最新技術（如使用清潔能源技術或混合動力汽車以及引進能源利用率較高的引擎技術等），可大大減少運輸能耗以及碳化物的排放。

4 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式的績效評價

環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式——低碳物流園區(qū)在實際運營當中能否適用以及適用程度如何，需采用定量的方法對該模式的績效進行評價。本文運用改進的層次分析法（改進的AHP）與物元分析法（MEA）對該模式進行績效評價。

4.1 績效評價方法介紹

4.1.1 改進的層次分析法（改進的AHP） 本文基于傳統(tǒng)AHP采用改進的三標度層次分析法來確定各指標權重的大小，其基本步驟如下：

（1）將指標進行兩兩比較得到比較矩陣：

（1）

（2）計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C=（c_ij）_n×n，

（2）

（3）將矩陣C轉化為判斷矩陣（即一致性矩陣P），P=（p_ij）_n×n，p_ij=e×p{c_ij} （3）

（4）一致性矩陣P中各行元素乘積得矩陣M：（4）

（5）歸一化處理向量k=（k₁，k₂，k₃，…，w_n），得，則最大特征根所對應的特征向量W=（w₁，w₂，…，w_n）為所求權重系數向量。

4.1.2 物元分析法（MEA）給定事物的名稱N它關于特征的量值為v，以有序三元組R=（N，c，v）Real作為描述事物的基本元，簡稱物元。若用n個特征1，2，3，…n及對應的量值v₁，v₂，v₃，…，v_n來描述事物Ⅳ，則R為n維物元，表示為R=物元分析法步驟如下：

（1）確定經典域與節(jié)域。若將劃分的第i個等級用P_j表示，i為P對應的n個評價指標，v_ji是P_j關于i的量值范圍，稱為經典域，記為：，若P_p為全體評價等級，v_pi為關于i的量值范圍（即P的節(jié)域），記為：

（2）建立待評價物元矩陣?；诖u價對象，將所測得的數據以及分析的結果用物元表示：

其中v_i為P關于i的量值（即P檢測所得各評價指標的具體數據）。

（3）定待評價對象P對各等級i的關聯(lián)度函數。在物元評價中，關聯(lián)函數表示當物元的量值為實軸上的某一點時，物元符合要求的取值范圍的程度，它使不相容問題定量化。第i個指標數值域屬于第j個等級的關聯(lián)度函數表示為：

（5）

其中，

（6）

（7）

（4）求關聯(lián)度與定評價等級。P關于等級i的關聯(lián)度為：（8）

其中λ_i是由改進的AHP法所確定的每個指標的權重。若

K_j0=maxK_j（P）（j=1，2，…，m） （9）則P的等級為j，且有：

①當0≤K_j0<1時，表示評價指標i符合某等級j的要求，且數值越大表示越接近該級標準。

②當-1≤K_j0<0時，表示i不符合某等級j的要求，但具備轉化為符合該級標準的條件。

③當K_j0≤-1時，表示i不符合某等級j的要求，不具有轉化為符合該級標準的條件，且其數值越小表示離該級標準越遠。

4.2 環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式績效評價

基于上述績效評價方法，通過對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進行調查訪談，按照一級指標、二級指標的遞階層次結構，得到了模式績效評價指標體系、各劃分等級的經典域和節(jié)域，如表1所示。

4.2.1 確定各指標權重 根據對10位環(huán)境治理專家和低碳物流專家進行的環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式績效評價調查的結果，基于改進的AHP方法，利用軟件計算得出最優(yōu)傳遞矩陣C、向量K以及最后得到所求權重系數向量W。其中，一級指標“規(guī)劃”所對應的二級指標的最優(yōu)傳遞矩陣C₁、一致性矩陣P₁及最終權重W₁分別如下所示：

w₁=（0.195 0.322 0.232 0.251）

同理可得其他指標權重分別為：W₂=（0.3150.385 0.300），W₃=（0.284 0.322 0.394），W₄=（0.2470.207 0.229 0.317），以及一級指標權重W=（0.2890.255 0.231 0.225）

4.2.2 構建園區(qū)運營模式績效評價物元模型 為10位專家介紹低碳物流園區(qū)運營模式以及實施策略等相關內容后，專家們根據表1中的各項指標對該園區(qū)運營模式進行績效評價。本文對評價數據進行統(tǒng)計，最后確定了待評價物元矩陣為：

4.2.3 關聯(lián)度計算利用（5）-（7）式可得出二級指標關于各等級的關聯(lián)度見表2。

再根據由改進的AHP法所得的各指標的權重，以及各類別等級的關聯(lián)度，按照（9）式得出園區(qū)運營模式績效評價結果見表3。

由評價結果可知，環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式一低碳物流園區(qū)，在建設方面評價等級為Ⅲ級，其余三方面的績效都為Ⅳ級，表明低碳物流園區(qū)的績效水平較高，具較好的節(jié)能減排低碳環(huán)保效果，能為我國環(huán)境修復事業(yè)做出較大的貢獻。其中，在規(guī)劃、運營以及管理方面的績效都處于[1，0]內，表明按照該低碳物流園區(qū)運營模式對各物流企業(yè)進行規(guī)劃、運營與管理，可取得較高的績效水平；在建設方面，其績效為-0.11843，在[-1，0]區(qū)間內，表明該模式的建設方面不符合等級Ⅲ的要求，但具備轉化為符合第Ⅲ等級標準的條件，即在建設低碳物流園區(qū)時加大建筑益碳材料、低碳設施設備的使用以及提高環(huán)境綠化度，其建設方面就可達到第Ⅲ等級的水平。總之，低碳物流園區(qū)運營模式具有較高的績效水平，對物流企業(yè)的低碳運營具有較好的實用價值，同時也能為我國的環(huán)境修復事業(yè)創(chuàng)造有利條件。

5 結語

文章從環(huán)境修復的視角研究物流企業(yè)低碳運營模式，首先分析我國物流企業(yè)低碳運營的現狀并揭示阻礙其發(fā)展的主要因素，然后根據這些因素構建出環(huán)境修復視角下的物流企業(yè)低碳運營模式一低碳物流園區(qū)，最后運用改進的AHP與物元分析法對該模式進行績效評價，從總的評價結果得出該模式的績效水平較高，對物流企業(yè)進行低碳運營具有較好的實用價值，可為我國環(huán)境修復事業(yè)做出較大貢獻?；谠撃Ｊ讲粌H開拓了低碳物流理論，也為環(huán)境修復的相關研究提供了新的內容與思路，促進我國環(huán)境修復事業(yè)的發(fā)展，同時也能從低能耗、低排放、低成本方面提高物流企業(yè)的核心競爭力和提升其適應能力。