如果問國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車誰的野心最大,那我想一定非樂視莫屬了。單從自身?xiàng)l件來看,樂視并不是最優(yōu)越的那個(gè),但樂視從上到下對(duì)于造車的決心又讓人有些期待。當(dāng)然,在這個(gè)過程中,樂視也遇到了種種困難,但這都沒有將其打敗。就如同樂視創(chuàng)始人賈躍亭所說“99%的人都不看好的事才是偉大的事”,這種對(duì)待造車事業(yè)一往無前的決心值得人去肯定。
在樂視汽車不斷發(fā)展的三年里,它以一個(gè)又一個(gè)踏實(shí)的行動(dòng)為自己的造車鋪路。從今年2月開始,樂視與阿斯頓·馬丁展開新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)的深入合作,借此來增強(qiáng)整體實(shí)力。隨后不久,投資電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)法拉第,與其達(dá)成戰(zhàn)略合作。在技術(shù)含量上,樂視汽車的造車“資本”更上一層樓。在造車這件事上,如果只是嘴上說說,設(shè)計(jì)出幾臺(tái)樣車供大眾欣賞,那依然沒有太大的可信度。然而今年8月,樂視在浙江湖州投資200億建設(shè)超級(jí)汽車生產(chǎn)工廠。隨著LeSEE Pro的樣車在美國正式下線,量產(chǎn)也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。
想要量產(chǎn)汽車,就必須獲得國家頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),顯然,現(xiàn)在的樂視并不符合這一資格。逐漸耗盡的資金能否等到量產(chǎn)的那一天呢?