共享單車

釋義：企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站、公交站等提供的單車共享服務(wù)。

溯源：

2007年起，由國外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，2014年起，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生。用戶打開共享單車APP，就可以查看附近可租用自行車的分布圖、可以進(jìn)行預(yù)約等。找到自行車后，用手機(jī)掃二維碼即可開鎖騎車。騎行結(jié)束后將車輛停放在道路兩側(cè)可以停放自行車的區(qū)域，鎖車即可完成使用。2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然火爆了起來，各APP之間的競爭進(jìn)入白熱化，而與之相關(guān)的社會問題也為人們所關(guān)注。

延伸閱讀：

共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。

分時租賃那個錢，其實一點(diǎn)不重要，無論是摩拜，還是ofo。運(yùn)營商賬本清楚：哪怕有1億用戶，每天用1小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1000萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用，并非輕快的買賣。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，要通過1小時1元的租賃費(fèi)來賺錢并非易事，而且一眼就看得到天花板。

然而它收取的押金，卻不可小看：

1.可以退，所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢。

2。可以退，但公司不會自動退，多數(shù)人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用。

3。押金不能動用，不能用作租賃車費(fèi)的支持。這等于這筆錢只會增加，永遠(yuǎn)不會減少。

4。由于一份押金對應(yīng)一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300×8）的“存款”。

從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網(wǎng)點(diǎn)最多的金融機(jī)構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國有超過2.4萬家分支機(jī)構(gòu)，3萬臺自動柜員機(jī)。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點(diǎn)。

僅以1000萬輛投放為假設(shè)，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億，以年利息4%計，每一天摩拜光利息就能凈賺263萬——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。

看懂了嗎？這是一個現(xiàn)金流極好的買賣，大佬們都不是瞎子。當(dāng)然，現(xiàn)在來了一個攪局者馬云。馬云說，我不要押金！

實際上，好好算算，不要押金，這單車也是一個現(xiàn)金滾滾而來的買賣。

有專業(yè)人士曾在摩拜單車和富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作后算了一筆賬：參照造價800—1000元可使用約4年的市政單車數(shù)據(jù)推算，考慮運(yùn)營年限并折算掉運(yùn)營維護(hù)等成本，摩拜單車每輛車每天的投入成本3—4元計算，以6次平均使用頻率，一輛車一天可以賺2—3元。以此類推，如達(dá)到年產(chǎn)千萬量級且均投入使用，這些車去除押金，每天就可以產(chǎn)生超千萬元的現(xiàn)金流。

說到這里，你應(yīng)該明白，這場大戰(zhàn)要不要打，大佬們忙活半天到底為了啥？

摘自《共享單車免費(fèi)騎背后竟隱藏著巨大利益！》第一財經(jīng)資訊