從十余年前的本田CR-V到曾經(jīng)的高爾夫6、途觀，如今，本田思域和豐田漢蘭達引領著加價狂潮。有人喧囂著這是市場經(jīng)濟強者擁權無比合理，而有人對銷售經(jīng)理飛揚跋扈的丑惡嘴臉深惡痛絕。

我們總說取之有道，但仍不抵一瞬擁有的滿足感。面對競相追逐，回想腦中信仰，輸入銀行存款密碼的手指又一次在顫抖后坐實。

加價是否違法存爭議

朋友想買一輛豐田漢蘭達，到4S店一問，沒現(xiàn)車，加價一萬、再買一萬多的全險可以早點提車。再問：不著急提車，交點訂金排隊等，不加錢行不？銷售員很干脆地回答：排隊等車可以少加一點，6000現(xiàn)金再加全險。

再說說今年的東風本田當紅車型：第十代思域。各地都普遍存在著加價提車的現(xiàn)象，加價幅度3000到一萬不等，且普遍需要等待3到5個月，珠三角等需求旺盛的區(qū)域該現(xiàn)象尤甚。

身邊看到的聽到的加價購車的例子數(shù)不勝數(shù)。那么消費者加價才能提車的現(xiàn)象是否合法呢？顯然要看官方指導價格是否有法律效力，如果有，那么加價提車就是違法的。但根據(jù)我們實際經(jīng)驗來看，廠家指導售價通常不等于實際售價，有靠降價提振銷量，自然也就有靠加價獲取利潤的。與此同時，廠家批發(fā)給全國各地的經(jīng)銷商，在這個環(huán)節(jié)中通常批發(fā)價是一致的，而當經(jīng)銷商二次售出時，由于每個經(jīng)銷商是市場的獨立主體，處于不同的市場環(huán)境和自身情況當中，面對千千萬萬消費者，實際成交價格自然也是不盡相同。

與此同時，另一方面的聲音明確指出該現(xiàn)象違反了國務院頒布的《價格違法行為行政處罰規(guī)定》中“在標價之外加價出售商品或者收取未標明的費用”的規(guī)定；還違反了《反不正當競爭法》第12條：“經(jīng)營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件”。如此行為已經(jīng)侵犯了正常排隊消費者的合法權益。

經(jīng)銷商為何被縱容

長期加價的背后是汽車廠商定價的失誤亦或者說是一種營銷策略，造成了產品供需出現(xiàn)嚴重失衡。無論是產能不足，還是饑餓營銷，廠家的定價都無法精準的吻合市場的需求。廠商當然也知道經(jīng)銷商饑餓了很久，所以當一款拳頭產品上市后，讓他們飽餐一頓是一種護犢子一般的縱容。盡管曾有汽車廠商發(fā)文打擊和明令禁止，但作為一個利益共同體，睜一只眼閉一只眼是他們最應該做出的本能反應。在利益面前，所謂的品牌形象和聲譽似乎并不那么重要。

當然競品缺乏足夠的競爭力也是目前顯而易見的。中國汽車市場雖然近些年來競爭激烈，發(fā)展迅猛，但在局部細分市場仍存在缺乏競爭的情況，那么在這個時候，有些明顯產品力和品牌力優(yōu)勢的產品就自然有了話語權和加價的資本。本田思域和全新奔馳E級的孤獨求敗的處境便是如此，即使是豐田漢蘭達，也是在國產銳界上市后，才棋逢對手。

縱容他們的當然還有迷失了雙眼的消費者。在加價初期，需求最迫切的也是最有購買能力的消費者總會愿意慷慨解囊，因為這樣的加價反而便利他們更快地擁有想要的，所以并不會覺得這樣的行為有何影響。只有既有購買意愿卻又并不富裕的消費者對這樣的行為嗤之以鼻。

汽車作為產業(yè)鏈條很長、生產復雜度很高、商品價值大的消費品，精準規(guī)劃產能、實現(xiàn)供需平衡的難度很高。如果我國的市場經(jīng)濟程度更加成熟，那么在自由競爭的狀況下，弱肉強食，那么加價之勢也許會更加嚴峻。

說到底，這仍是快速成長的中國汽車市場在發(fā)展過程中出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象，我們的市場還不足夠成熟，許多細分市場領域車型的產品力良莠不齊，這是競爭的緣起，也是發(fā)展的動力。我們的消費者還不足以完全理性地選擇，因為汽車不僅僅是一個工具，對于中國人，可能是社交、家庭生活的一個情感載體。

所以很難，很難做到理性。以目前來看，加價行為必然是一種不值得稱贊的商業(yè)行為，但即使政府監(jiān)管也無法杜絕。因為上有政策，下有對策，因為你無法抑制優(yōu)秀的商品占據(jù)足夠的注意力。

作為一個個體的消費者，選擇性的消費，從來都是個人的偏好，不必擔負社會責任。如果覺得它值得，那么就去購買或者經(jīng)歷等待吧，如果覺得它不足以讓你動心，那就換一個目標吧，畢竟在這個百花齊放的汽車市場，還有很多好車你也許沒有關注到。我們還是呼吁廠商能夠預估產能周期，最大限度的準確回復客戶交車日期，以形成良性的消費環(huán)境。