物流全球化背景下國際貿易與經濟發(fā)展的實證研究
——以山東省為例

張丹羽，姜振煜

（1.山東大學 管理學院，山東 濟南 250100；2.山東大學 控制科學與工程學院，山東 濟南 250061）

物流全球化背景下國際貿易與經濟發(fā)展的實證研究
——以山東省為例

張丹羽1，姜振煜2

（1.山東大學 管理學院，山東 濟南 250100；2.山東大學 控制科學與工程學院，山東 濟南 250061）

利用時間序列模型，基于協(xié)整理論和格蘭杰(Granger)因果檢驗，重點分析生產總值、進出口總額、港口貨物吞吐量及貨運量四個參數間的關聯(lián)性。通過采用山東省1995年至2014年的數據，對山東省國際物流、國際貿易與經濟發(fā)展的關系進行了實證研究，并提出可行性建議。實證結果表明國際貿易與經濟發(fā)展兩者之間存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關系，貨物吞吐量和貨物運輸量與進出口總額之間存在著單向因果關系，并且推導出國際貿易對國際物流所產生的引導機制。

國際貿易；經濟發(fā)展；國際物流；協(xié)整理論；格蘭杰因果檢驗

1 引言

作為中國“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要節(jié)點，近年來山東省對于國際貿易特別是國際物流對經濟發(fā)展的影響高度重視。山東省作為中國貿易大省之一，其國際物流行業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的勢頭，“十二五”以來，山東省物流市場需求持續(xù)增長，2014年山東省物流總額為18.55萬億元，同比增長8.16%，其平穩(wěn)增長模式為山東省國際貿易發(fā)展保駕護航，起到了重要的支撐保障作用。山東省2005-2014年進出口額數據見表1。

表1 2005-2014年山東省進出口額及匯率表單位：億美元

目前山東省國際貿易與國際物流正協(xié)同發(fā)展，山東省作為中國國際貿易進出口大省，在山東半島藍色經濟區(qū)國家戰(zhàn)略的部署與帶動下，其對區(qū)域經濟的增長與發(fā)展必將產生更大的提升與更多的進步。無論從國際貿易與國際物流的發(fā)展現狀還是政策支持，無不體現出當下國家對于貿易發(fā)展對經濟影響的重視程度。但不得不承認中國在國際貿易和國際物流的建設過程中仍存在一些問題亟待解決，比如物流成本偏高、物流需求不足、網絡布局不合理、技術標準不健全等一系列問題。因此基于物流全球化背景下，中國物流業(yè)必須不斷更新、創(chuàng)新，實現服務能力，提高服務效率，以適應國際貿易的迅猛發(fā)展，為國際貿易發(fā)展、中國經濟進步打下夯實基礎。

2 文獻綜述

2.1 國際貿易與經濟發(fā)展理論研究

對于國際貿易與經濟增長的關系一直是學術界爭論的焦點之一。我國專家學者根據貿易進程時間對其影響進行分類討論：就長期貿易進程而言，貿易數量與國家經濟增長存在明顯的正向關系；而就短期進程來看，貿易數量與區(qū)域經濟無論在經濟增長貢獻度還是影響程度之間均存在顯著促進關系(霍忻，2015)[1]。并且國際貿易與經濟增長之間存在一定的因果關系，加之通過擴大先進技術的進出口、促進貿易資源的多元化，必將進一步地促進我國GDP的增長(徐光耀，2007)[2]。除此之外，基于可持續(xù)發(fā)展的理論背景，“低碳經濟”與“綠色物流”的發(fā)展理念將國際貿易與經濟發(fā)展緊緊地捆綁在一起，使之成為金融危機后的經濟發(fā)展新常態(tài)(劉慶昌，2011)[3]，就“投入-產出”問題而言，進口與出口對中國經濟的形成和增長均產生了正向積極推動作用，并且具有較為接近的貢獻程度(王磊，2013)[4]。實證方面，趙登峰、唐玲玲(2008)[5]利用2001至2007年商品進口總額以及GDP季度數據為研究對象，研究國際貿易與經濟增長之間的長期動態(tài)關系，實證結果證明國際貿易利用增加總供給進而推動我國經濟增長。鑒于區(qū)域經濟發(fā)展的差異性，通過利用中國中部地區(qū)省域內1995年至2008年的數據進行實證分析，研究發(fā)現中部地區(qū)進出口貿易與經濟發(fā)展具有強正向作用(黃濤珍，2011)[6]，但利用VAR模型通過脈沖相應函數分析發(fā)現河南省經濟發(fā)展的波動對國際貿易的影響是顯著并且迅速的，但國際貿易對經濟發(fā)展所產生的影響卻是滯后和緩慢的，且進出口貿易對河南省宏觀經濟發(fā)展并不顯著(徐雅靜，2012)[7]。另有專家學者從國際貿易的需求與供給兩個角度分別對浙江省經濟發(fā)展以及各行業(yè)增加值進行實證分析，結果表明浙江省國際貿易對經濟增長的貢獻是顯著的，且出口貢獻值遠超過進口貢獻增量(張漢東、胡朝麟，2012)[8]，上述進口與出口之間對區(qū)域經濟的貢獻差異同樣出現在江蘇省(劉碧云，2008)[9]。以新疆1979年至2006年的年度統(tǒng)計數據為研究對象，根據長期與短期不同作用效果得到結論，長期該區(qū)域內國際貿易與經濟增長存在穩(wěn)定的均衡關系，而短期中進口與出口所產生的經濟效果則完全不同(韓家彬等，2008)[10]。由此可見，國際貿易影響對不同區(qū)域經濟發(fā)展存在一定的差異性，其對經濟的促進作用效率從西向東呈逐級遞減趨勢(謝建國，2014)[11]。因此，國際貿易與經濟發(fā)展兩者在發(fā)展過程中相互影響、共同促進，因而表現出顯著的相關關系。

2.2 國際貿易與國際物流之間的關系與影響

國際物流與國際貿易之間相輔相成、密不可分，兩者之間存在著積極的互動關系，相互影響、互為支撐。通過利用中國與澳大利亞兩國之間雙邊貿易與國際物流數據進行分析，實證結果表明雙邊貿易對國際物流發(fā)展產生正向積極作用，但是由于物流發(fā)展起步晚、進程慢的因素引致其對于國際貿易的影響并不顯著(Jose Tongzon，2009)[12]，繼而通過VAR模型對澳大利亞與中、美、日等多國的國際貿易發(fā)展情況進行分析，發(fā)現存在相同狀況(Hong-Oanh Nguyen、Jose Tongzon，2009)[13]。就亞太國家而言，中泰兩國國際貿易與國際物流之間同樣存在著一定的聯(lián)動作用，但國際物流對國際雙邊貿易發(fā)展的促進作用遠大于國際貿易對國際物流的帶動作用(張永浴，2011)[14]。岳垣(2013)利用1994年至2011年中國與日本兩國之間國際貿易總額與貨運總量為數據基礎，通過模型實證分析結果顯示國際物流的發(fā)展的確推動了兩國之間的貿易往來(岳垣，2013)[15]。除針對國家層面的研究之外，基于省際面板數據的研究亦收獲頗豐，利用上海市1978-2008年間的貨物運輸量、港口貨物吞吐量與進出口貿易額的相關數據進行實證分析可得，三者存在一定的協(xié)整關系(王領，2010)[16]。隨后，也有專家學者分別利用臺灣(王友麗、王健，2011)[17]、廣東(高秀麗、孟飛榮，2012)[18]等地區(qū)得出相同的結論，即國際貿易與國際物流之間存在穩(wěn)定的長期均衡關系，其中國際貿易受國際物流的影響較為顯著，反之則不然。就研究方法而言，有專家學者通過利用2002-2008年的時間序列數據套用VAR模型的脈沖響應函數進行定量分析，分析結果表明中國的國際物流發(fā)展對國際貿易發(fā)展產生了顯著的正向影響，但由于我國國際貿易以加工貿易為主，因此在外貿結構上缺乏一定的競爭力，因而國際貿易對國際物流的影響力較為薄弱(孔原，2010)[19]。通過對上海市國際貿易與國際物流增長關系進行建模分析，計量結果表明國際貿易與國際物流兩者之間的增長是并行存在的，國際物流對國際貿易產生明顯的拉動效用(劉婷，2007)[20]。利用湖南省1986-2006年間的數據建立計量模型，計量結果也表現出國際貿易與國際物流之間存在長期穩(wěn)定的格蘭杰因果關系，并且國際物流對國際貿易的影響更為顯著(吳正芳，2007)[21]。本文結合山東省的實際情況，采用1995年至2014年二十年間各參數的基礎數據，運用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗法，對山東省國際貿易與經濟增長的相關性和因果關系進行實證分析。

3 山東省國際貿易與經濟發(fā)展關系的實證研究

3.1 數據指標的選取及數據處理

在將山東省國際貿易與經濟發(fā)展兩者之間相關關系進行實證分析之前，首先需要選取合適的變量進行數據描述并建立模型。第一，本文選取地區(qū)生產總值(GDP)作為衡量經濟發(fā)展水平的指標；第二，選用地區(qū)的進出口總額(XM)作為國際貿易水平的衡量指標；第三，針對國際物流的衡量指標由于現在的研究缺少統(tǒng)一的衡量口徑，或選取貨物周轉量作為衡量物流發(fā)展的指標(程偉、龔新蜀，2013)，或采取交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的產值作為衡量指標(陳曉艷、陳曉寧，2014)等，而為了更好的反映國際物流與國際貿易以及經濟發(fā)展之間的關系，因此本文創(chuàng)新性選取港口貨物吞吐量(TTL)和貨物運輸量(YSL)作為國際物流的衡量指標。

本文的數據主要來自各年度的《統(tǒng)計年鑒》與《山東省統(tǒng)計年鑒》整理，數據截取山東省1995-2014年二十年間的地區(qū)生產總值(GDP)、進出口總額(XM)、港口貨物吞吐量(TTL)和貨物運輸量(YSL)數據。通過對GDP、XM、TTL和YSL四個變量分別取對數以消除樣本數據可能存在的異方差性，取對數結果為lnGDP、lnXM、lnTTL和lnYSL。處理后的結果見表2。

表2 樣本數據

3.2 數據相關性分析

本文通過計算四種變量之間的相關系數作為評價標準，判別國際物流與國際貿易、經濟發(fā)展兩兩之間的相關性與相關程度，通過Eviews8.0軟件求變量間相關系數，計算結果見表3。通過數據可以發(fā)現，變量之間幾乎均為同方向情況變動，因此推斷四種變量之間存在一定的相關關系。

表3 GDP、XM、TTL以及YSL間的相關系數表

通過表3的數據不難發(fā)現，生產總值(LNGDP)、貨物進出口總額(LNXM)、貨物吞吐量(LNTTL)以及貨物周轉量(LNYSL)四種變量之間，彼此之間的相關系數均超過了0.985 0，這表明四種變量之間存在高度的相關性。

3.3 數據平穩(wěn)性檢驗

“栽植黃芪溝深要達到10—15厘米，溝距是30厘米，苗一定要朝著一個方向平栽在溝內。”4月19日，一八三團住阿克恰普帕村訪惠聚工作隊將北屯市農科所專業(yè)技術人員請到村里的黃芪種植示范田，現場為種植戶進行科技培訓，村民孫學海邊學邊做，不懂就問，很快掌握了黃芪栽植技術?！肮ぷ麝牉槲覀兇迕袼椭赂婚T路，送科技知識，讓我們致富的信心更足了。”孫學海說。

通過3.2中的相關性檢驗可以在一定程度上說明變量彼此之間存在高度的正相關關系，但是，在現實經濟情況中也存在另外一種情況，即兩個或幾個變量彼此之間可能本身并不存在理論關系，只是由于某種經濟現象引致以上變量趨于同一個方向變化，因此就表現出相關性的假象，也就是所謂的“偽回歸”問題。因此旨在探討基于國際物流蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下國際貿易與經濟發(fā)展兩者之間的關系，本文將首先對實驗變量進行平穩(wěn)性檢驗，之后再進行格蘭杰因果檢驗。

本文采用ADF單位根檢驗以實現平穩(wěn)性檢驗，即通過利用Eviews8.0軟件對山東省地區(qū)生產總值(GDP)、進出口總額(XM)、港口貨物吞吐量(TTL)和貨物運輸量(YSL)四個變量及其查分序列進行Augmented Dickey-Fuller檢驗，檢驗結果見表4。

表4 ADF檢驗結果

通過表4中ADF檢驗結果可知，在顯著性水平5%的情形下，ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)和ln(YSL)四個變量均是非平穩(wěn)序列，但通過一階差分之后，結果顯示在顯著性水平5%的情形下四個變量D(lnGDP)、D(lnXM)、D (lnTTL)以及D(lnYSL)都變成了平穩(wěn)時間序列，這充分說明ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)和ln(YSL)為一階單整序列，因此可以進行協(xié)整關系實證。

3.4 協(xié)整關系檢驗

Granger和Engel曾在1987年提出，若存在兩個及以上的時間序列是非平穩(wěn)的，但是其線性組合是平穩(wěn)存在的，那么就說明序列之間存在協(xié)整關系。通過上述3.3ADF檢驗結果可知ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及l(fā)n (YSL)四個時間序列滿足協(xié)整關系的條件。本文將對于上述序列進行VAR協(xié)整系統(tǒng)檢驗，協(xié)整關系個數的檢驗方法將采用Johansen trace統(tǒng)計量檢驗法，檢驗結果見表5。

表5 Johansen跡統(tǒng)計量檢驗

通過表5顯示可知，ln(GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及l(fā)n (YSL)四個時間序列變量之間存在兩個協(xié)整方程，因此證實各變量之間存在協(xié)整關系。

3.5 格蘭杰因果檢驗

格蘭杰因果檢驗的操作過程為，將一個變量的滯后變量引入到其他變量方程中，若一個變量受到其他變量的滯后影響，那么就證實格蘭杰因果關系在變量之間存在。通過Eviews8.0軟件中的Granger causality test對ln (GDP)、ln(XM)、ln(TTL)以及l(fā)n(YSL)個變量間的格蘭杰因果關系檢驗結果見表6。

在表6顯示的結果中可見，在假定為10%的顯著性水平下接受或者拒絕原假設，如在①LNXM does not Granger Cause LNGDP與③LNTTL does not Granger Cause LNGDP中，滯后一期實證結果顯示進出口總額、貨物吞吐量均是地區(qū)生產總值的格蘭杰原因，但在滯后二期與滯后三期兩者均不是地區(qū)生產總值的格蘭杰原因。

表6 格蘭杰因果關系檢驗結果

同時，通過②LNGDP does not Granger Cause LNXM與④LNTTL does not Granger Cause LNXM中可知從滯后一期到滯后三期，統(tǒng)計結果均接受了貨物吞吐量、地區(qū)生產總值不是進出口總額的格蘭杰原因這一原假設。

通過對比表⑤LNXM does not Granger Cause LNTTL與⑥LNXM does not Granger Cause LNYSL可知，進出口的變化始終是貨物運輸量增長的格蘭杰原因，同時也是滯后一期貨物吞吐量增長的格蘭杰原因，這說明貨物運輸量和貨物吞吐量與進出口總額之間存在著單向因果關系，即進出口貿易的發(fā)展和進出口總額的增長在長期內會促進山東省貨物運輸量和貨物吞吐量的增加，但貨物運輸量和貨物吞吐量的增加對山東省進出口貿易總額的增長促進作用并不明顯。

最后通過①LNXM does not Granger Cause LNGDP與⑧LNGDP does not Granger Cause LNYSL可知，在滯后一期時，進出口總額是地區(qū)生產總值的格蘭杰原因，而在滯后二期時，山東省地區(qū)生產總值同時也是貨物運輸量的格蘭杰原因，因此證明進出口總額對地區(qū)生產總值影響以及地區(qū)生產總值對貨物運輸量的作用均存在一定的時滯效應并且后者的時滯效應更長。

4 結論與政策建議

4.1 主要結論

根據以上實證分析結果，本文歸納相關主要結論如下：

第一，從長期角度觀察，山東省國際貿易與經濟發(fā)展以及國際物流之間存在長期均衡關系。雖然文中山東省地區(qū)生產總值、進出口總額、貨物運輸量以及貨物吞吐量各自的時間序列均為非平穩(wěn)序列，但通過一階差分之后，四個變量均變?yōu)槠椒€(wěn)時間序列，這說明其實質均為一階單整序列，即數據彼此之間存在長期協(xié)整關系。

第二，通過上述檢驗可得，國際貿易進步是促進經濟發(fā)展的格蘭杰原因，因此證明基于物流發(fā)展全球化的背景下，國際貿易作為中國與世界其他國家聯(lián)系的緊密紐帶，其對山東乃至世界的經濟建設均產生一定的影響，同時也成為當下世界經濟競爭的一個核心與焦點。除此之外，亦可發(fā)現山東省貨物運輸量和貨物吞吐量與進出口總額之間存在著單向因果關系，說明山東省國際貿易總額的增加會相應的促進省內國際物流的發(fā)展，提高國際物流的收益，但山東省國際物流的發(fā)展對國際貿易的影響較弱。

第三，分析結果顯示，滯后一期的情況下進出口總額是地區(qū)生產總值的格蘭杰原因；滯后二期時，山東省地區(qū)生產總值是貨物運輸量的格蘭杰原因，因此說明山東省進出口總額對地區(qū)生產總值的作用以及地區(qū)生產總值對貨物運輸量的影響均存在一定的滯后效應，并且后者的滯后效應時間更長。換言之，就長期來看山東省國際貿易的增加會帶動地區(qū)生產總值，地區(qū)生產總值的增加又會帶動山東省國際物流產額的增長，這很好的證實了山東省國際貿易與國際物流之間存在一種長期關聯(lián)的引導機制。

4.2 政策建議

根據以上結論，結合山東省自身發(fā)展現狀，本文提出以下三點政策建議：

第一，宏觀政策方面，山東省應充分發(fā)揮自身地理區(qū)位、資源稟賦、勞動力充足等先天優(yōu)勢，在基于山東半島藍色經濟區(qū)蓬勃發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，加強國際貿易與經濟發(fā)展間的聯(lián)系與互動，制定推動國際貿易、國際物流發(fā)展的相關政策，具體可包括國際貿易企業(yè)政策扶持、國際物流基礎設施配備、國際物流系統(tǒng)體制的建立與完善，提高辦事效率、減少中間環(huán)節(jié)、加強部門協(xié)調，以此來規(guī)范國際貿易市場秩序，建設國際物流發(fā)展環(huán)境。與此同時，山東省應把握住與日、韓兩國的發(fā)展契機，利用自身得天獨厚的地理區(qū)位與良好的開放條件，大力吸引外資、優(yōu)化投資環(huán)境，引進國外先進的物流管理、技術經驗，拓展國內外物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，最大程度上拉動山東省國際貿易與區(qū)域經濟發(fā)展。

第二，微觀建設方面，山東省位于東北亞海上交通要沖，地理位置極為優(yōu)越，因此應加強保稅區(qū)國際物流基礎設施建設，保證公路、鐵路以及海運的通達性，實現區(qū)域經濟一體化，保證國際物流多式聯(lián)運。與此同時，加強山東省物流園區(qū)現代化的管理進程，基于現有的基礎設施進行創(chuàng)新性改造，建立國際化的公共信息平臺，充分利用信息技術和高科技產品提高物流作業(yè)的國際化與高效化，為保稅區(qū)國際貿易提供良好的硬件保證。港口建設方面，山東省應以青島港為中心，協(xié)同煙臺、威海、日照港共同發(fā)展，促進資源整合、實現港區(qū)聯(lián)動，同時加大港口建設，擴大港口的輻射能力與牽動作用，發(fā)揮自身特色以避免港口發(fā)展的“趨同性”，通過港口經濟腹地擴展帶動山東省國際物流建設進而推進國際貿易發(fā)展。

第三，從國際貿易人才培養(yǎng)角度，山東省高等院校以及科研機構眾多，從事貿易研究的學者理論性強、專業(yè)度高，因此山東省應結合自身人才特點，結合國外的先進理念以及培養(yǎng)經驗，加之與國際貿易企業(yè)合作，以打造產學研一體化的培養(yǎng)模式為目標，為山東省國際貿易發(fā)展輸入更多更好的物流人才。通過將經驗豐富的高級貿易人才與創(chuàng)新有謀的新晉物流人才相融合，根據山東省保稅區(qū)國際物流未來發(fā)展方向，制定全面綜合、切實有效、新穎高能的發(fā)展方針，從而更好地促進山東省國際貿易拉動地區(qū)經濟共同發(fā)展。

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Empirical Study on International Trade and Economic Development against Background of Logistics Globalization:In the Case of Shandong

Zhang Danyu1,Jiang Zhenyu2
(1.School of Management,Shandong University,Ji’nan 250100; 2.School of Control Science&Engineering,Shandong University,Ji’nan 250061,China)

In this paper,using the time series model and based on the co-integration theory and the Granger causality check,we mainly analyzed the correlation between GDP,total import/export,port cargo throughput and freight transportation volume,then based on the data of Shandong for the period of 1995-2014,had an empirical study on the relationship between the international logistics,international trade and economic development of the province and proposed some feasible suggestions.

international trade;economic development;internationallogistics;co-integration theory;Granger causalitycheck

F259.27;F752.8;F224

A

1005-152X(2017)01-0027-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.01.005

2016-09-12

山東省軟科學課題（2016RKB01419）

張丹羽（1967-），女，山東大學管理學院碩士生導師，主要研究方向：物流技術與應用；姜振煜（1993-），男，山東大學在讀碩士，研究方向：國際物流。