夏麗

摘要： 國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，人們除了提高對(duì)建筑物的要求以外，對(duì)交通道路也提出了新的要求。現(xiàn)行 的交通道路大多都是瀝青混凝土路面，在長時(shí)間的使用后，容易造成破損，無論是美觀性還是實(shí)用性和都有所不足。人民群 眾對(duì)交通路面的建設(shè)提出了新的要求，為了響應(yīng)人民群眾的要求，也為了改善城市道路不美化的問題，市政府對(duì)市政道路的 施工提出了新的要求。 基于此，本文對(duì)市政道路工程建設(shè)之中瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，期望能夠借此有效提高我 國市政道路工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政工程；瀝青混凝土；路面；施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）19-0009-01

引言

道路是一個(gè)國家的基礎(chǔ)設(shè)施之一， 與各行各業(yè)的發(fā)展都息息相

關(guān)。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速， 人民生活水平不斷提高，交通車輛也日益 增多，使得路面所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)也日益加重， 這就對(duì)道路的使用質(zhì)量 提出了更高的要求。對(duì)于瀝青路面來說， 常常會(huì)出現(xiàn)龜裂和路面平 整性差的問題， 直接影響到車輛的通行安全和廣大人民的日常出行 安全。

1 瀝青混凝土路面施工技術(shù)的重要性分析

在當(dāng)前，我國絕大多數(shù)市政道路工程之中采用的都是瀝青混凝

土路面，這主要是因?yàn)闉r青混凝土路面較之其他材料的路面要更加 堅(jiān)固耐用，因此能夠有效保障我國民眾日常出行的安全。在進(jìn)行市 政道路工程施工工作的過程中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)直接決定 整個(gè)工程的質(zhì)量，同時(shí)也直接關(guān)系到了我國城市形象工程的質(zhì)量。 為了有效提高我國市政道路工程建設(shè)工作當(dāng)中路面的平整度，借此 有效提高我國城市形象，市政道路工程施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)市政道路瀝 青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化，借此有效保障市政道路工程 的施工質(zhì)量

2 施工的材料控制

無論是高樓大廈還是平房地基都是一磚一瓦的建起來的。和建

筑工程來實(shí)質(zhì)一樣，這句俗語也表達(dá)了相同的道理，無論是何種建 筑工程，建筑工程的材料選擇都是極為重要的，對(duì)于瀝青混凝土路 面施工技術(shù)而言，我們要控制瀝青混凝土路面的質(zhì)量，就先要控制 瀝青混凝土路面的原材料瀝青。瀝青有三種：石油瀝青、巖瀝青、

“超級(jí)”瀝青。建設(shè)道路的瀝青是大量的石油瀝青混合少量的巖瀝 青形成的。在選擇原材料瀝青時(shí)，要根據(jù)施工地區(qū)的天氣情況和交 通情況，選擇不同等級(jí)的瀝青，比如說在保定市的這個(gè)案例中，由 于保定地區(qū)地處北方，氣候夏熱區(qū)，交通時(shí)常發(fā)生擁堵，所以要選 擇 A 級(jí)（A 級(jí)中的級(jí)別是指是指密度、針入度、針入度指數(shù)、延度、 軟化點(diǎn)、溶解度、閃點(diǎn)、蠟含量、動(dòng)力粘度等性質(zhì)達(dá)到一定程度的 瀝青）以上的瀝青。

3 瀝青混凝土路面施工技術(shù)在市政道路工程中的

應(yīng)用

3.1 瀝青混凝土原料配合比

在確定瀝青混凝土原料配合比確定的過程中，需要對(duì)瀝青混凝

土原料目標(biāo)配合比以及生產(chǎn)配合比兩個(gè)層面考慮，在目標(biāo)配合比確 定的過程中，需要根據(jù)瀝青混凝土原料的級(jí)配值進(jìn)行確定，級(jí)配值 通過情況下選用中值，在混合料選擇的過程中，要開展必要的篩選 試驗(yàn)，在篩選過程中使用方孔篩進(jìn)行測試，在測試過程中，使用圖 解法對(duì)原料配置進(jìn)行計(jì)算，在計(jì)算過程中確保誤差不超過 0.5%，避 免因誤差過大，導(dǎo)致配合比無法滿足路面施工要求。在生產(chǎn)配合比 確定的過程中，使用電子稱計(jì)量對(duì)用料進(jìn)行控制，在上料階段，可 以使用裝載機(jī)按照配比進(jìn)行操作，并對(duì)上料速度進(jìn)行控制，上料完 成之后有序開展攪拌作用。同時(shí)要根據(jù)市政道路路面施工的實(shí)際用 料數(shù)量，根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)評(píng)估方式，最終確定整個(gè)施工階段瀝青混 凝土的配合比，使得瀝青混凝土原理配比能夠滿足不同使用環(huán)境下 的市政道路路面施工活動(dòng)基本訴求，為后續(xù)施工工作的開展創(chuàng)設(shè)條 件。

3.2 瀝青混凝土原料攪拌

瀝青混凝土原料的攪拌要嚴(yán)格按照配合比來進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上，

對(duì)瀝青混凝土攪拌的時(shí)間、攪拌的溫度以及攪拌出廠溫度嚴(yán)格把控， 確保瀝青混凝土在攪拌之后保持均勻狀態(tài)，避免原料出現(xiàn)結(jié)團(tuán)以及 分離的情況。通過對(duì)瀝青混凝土原理攪拌工作的有效管控，最大程 度地確保瀝青混凝土的材料特性符合實(shí)際的使用需求，為瀝青混凝 土路面施工、壓實(shí)工作的進(jìn)行提供了便利。

3.3 瀝青混凝土路面攤鋪與振實(shí)

在市政道路路面瀝青混凝土攤鋪之前，為了保證攤鋪效果，需 要施工單位組織專業(yè)人員對(duì)模板位置以及支撐情況進(jìn)行評(píng)估，在評(píng) 估完成之后，采取后續(xù)的施工手段。在施工階段，由專人負(fù)責(zé)進(jìn)行 原料倒放，在倒放過程中，要對(duì)施工區(qū)域中的雜物進(jìn)行清理，并對(duì) 路面基層厚度以及密度進(jìn)行檢查，對(duì)于路面基層中出現(xiàn)的松散以及 坑槽部位進(jìn)行必要的修整，以保證瀝青與路面基層之間具有良好的 粘結(jié)性。

3.4 瀝青混凝土原料碾壓

瀝青混凝土原料碾壓涵蓋了初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，對(duì)

于原料的初壓主要在于保證路面的平整度，在瀝青混凝土路面鋪設(shè) 之后不

久，路面溫度較高，使用振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行初壓操作，初壓次 數(shù)應(yīng)保持在 2～3 次。復(fù)壓的主要目的在于確?；旌狭系拿軐?shí)程度，

保證瀝青混凝土混合料成型，在復(fù)壓過程中，需要注意混凝土碾壓 溫度，從過往情況來看，碾壓溫度應(yīng)保持在 120～130℃，通常情況 下采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，復(fù)壓次數(shù)應(yīng)保持在 6 次之上，

以此保證整個(gè)復(fù)壓效果。在終壓階段，工作人員的工作內(nèi)容在于消 除碾壓過程中產(chǎn)生的軌跡，進(jìn)一步提升路面的平實(shí)度，碾壓溫度應(yīng) 保持在 90℃，碾壓次數(shù)則控制在 2～3 次。經(jīng)過必要的碾壓處理， 確保整個(gè)瀝青混凝土路面的平整度。

4 市政工程瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制措施 4.1 施工階段的控制與管理

要想修筑高質(zhì)量的瀝青混凝土路面， 前提是要有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、 合理的工期，而科學(xué)的施工則是高質(zhì)量瀝青混凝土路面的重要保證。 瀝青的選用、瀝青混合料配比的設(shè)計(jì)（ 包括瀝青混合料的拌合時(shí)間、 出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型溫度等） 、各種施工機(jī)械的配備等

都關(guān)系到施工質(zhì)量的優(yōu)劣。

4.2 加強(qiáng)安保工程的建設(shè)

保障市政工程瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量， 還要對(duì)市政道路的 安全防護(hù)設(shè)施加以完善?？梢圆扇≡O(shè)置護(hù)欄、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、標(biāo)志 燈等措施來保證車輛行駛的安全。

4.3 施工材料的選擇

瀝青路面的質(zhì)量不僅與施工工序和施工機(jī)械等因素有關(guān)，也和

施工材料的選擇相關(guān)。瀝青碎石路面除了瀝青、碎石、砂等還會(huì)添 加一定的添加劑，在瀝青中加入改性劑的主要目的就是要改善瀝青 混合料在高溫下的路用性能，減少高溫時(shí)的永久形變，提高其抗車 轍、抗疲勞、抗老化，以及抵抗低溫開裂或增加低溫時(shí)抗疲勞能力 等方面的性能，使其滿足設(shè)計(jì)使用期間交通條件的要求。

結(jié) 語

市政工程瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量關(guān)系到行車安全和路面使

用年限， 要從各個(gè)方面提高我國市政工程瀝青混凝土路面的施工質(zhì) 量。考慮到大車輛荷載對(duì)路面產(chǎn)生的影響， 高等級(jí)的市政道路在選 材方面要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行， 切不可因?yàn)樽非舐访娴睦锍塘慷?視了路面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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