來丹

摘要：本文主要針對(duì)船舶建造中的工時(shí)物量定額展開分析，明確了船舶建造中的工時(shí)物量定額應(yīng)用方法的主要內(nèi)容，以及如 何更好的應(yīng)用這些方法，提出了具體的應(yīng)用措施和對(duì)策，可供參考。

關(guān)鍵詞：船舶建造；工時(shí)物量；定額；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U468 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）19-0243-01

前言

在船舶建造過程中，對(duì)于工時(shí)物量定額一定要采取更好的應(yīng)用

措施，進(jìn)而提高船舶建造中的工時(shí)物量定額應(yīng)用方法的可行性和有 效性，確保工作的成效和質(zhì)量。

1 工時(shí)管理概述

工程管理基礎(chǔ)工作涉及到計(jì)劃管理、成本管理、資源管理等諸

多方面。面對(duì)新的局勢(shì)，精益造船、信息造船及數(shù)字造船都需要我 們高起點(diǎn)、高目標(biāo)。因此，以一系列基礎(chǔ)工程管理為金字塔基石， 來構(gòu)建快捷、高效的上層管理模式，成為當(dāng)下迫切的需求。實(shí)動(dòng)工 時(shí)的管理就是這座金字塔的最底層。

實(shí)動(dòng)工時(shí)是公司工時(shí)管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。它要求長(zhǎng)期不間斷 的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理、匯總、分析。管理部門將各生 產(chǎn)部門上報(bào)的實(shí)動(dòng)工時(shí)與生產(chǎn)計(jì)劃、計(jì)劃工時(shí)相匹配，找出實(shí)動(dòng)工 時(shí)的問題點(diǎn)，進(jìn)行深入分析，從而找出生產(chǎn)部門的生產(chǎn)弊端并及時(shí) 協(xié)助生產(chǎn)部門進(jìn)行自我檢查，自主分析。各生產(chǎn)部門的部門主管通 過共同參與工時(shí)/物量追蹤分析會(huì)的方式，將各個(gè)部門的計(jì)劃工時(shí)與 實(shí)動(dòng)工時(shí)的差異率、生產(chǎn)效率，工時(shí)利用率等公司主要生產(chǎn)指標(biāo)、 問題點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出改善推進(jìn)措施與大家共同交流分享。為此 管理部門專門制定出一套各類工時(shí)的分類及定義，以供大家開展改 善分析時(shí)參考。

造船生產(chǎn)管理以計(jì)劃管理為核心，以工作包、派工單為管理的 基本單位，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、成本、資源、技術(shù)、質(zhì)量等造船管理核心要 素的關(guān)聯(lián)，通過信息系統(tǒng)促進(jìn)業(yè)務(wù)流程管理實(shí)現(xiàn)高效化、可視化， 且自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)及分析。

造船計(jì)劃管理體系包括五個(gè)階段：預(yù)測(cè)計(jì)劃、綜合計(jì)劃、日程 計(jì)劃、計(jì)劃控制和工作總結(jié)。

2 船廠工時(shí)定額使用現(xiàn)狀分析

2.1 標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包分解體系建立存在的問題

要實(shí)現(xiàn)工時(shí)定額管理，首先要建立標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)包分解體系，在 此基礎(chǔ)上完成對(duì)某個(gè)項(xiàng)目的工程分解。然而標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包的分解沒有 普遍適用的方法，不同的管理者采用不同的角度對(duì)于同一項(xiàng)目可以 有多種分解的方法，再加上船廠承接船型品種的多樣，難以制定統(tǒng) 一的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 制定工時(shí)物量體系存在的問題

（1）評(píng)價(jià)工時(shí)的物量體系難以建立。由于同一類型任務(wù)包涉及到

的評(píng)價(jià)物量有很多種，特定類型的任務(wù)包選擇什么樣的物量才能合 理的評(píng)價(jià)工時(shí)，需要考慮的因素較多，難度較大。如鐵舾件安裝的 任務(wù)包，不能單純的使用舾裝件的件數(shù)或者重量來計(jì)算工時(shí)，而是 需要對(duì)舾裝件進(jìn)行分類后，針對(duì)不同的分類使用不同的物量類型來 表達(dá)各自安裝需要的工時(shí)定額。

（2）生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)所要求的定額物量往往比較深入，以力求將來能夠 公平的結(jié)算。而在當(dāng)前的設(shè)計(jì)狀態(tài)下，現(xiàn)場(chǎng)所要求的大部分物量難 以直接提供，需要在設(shè)計(jì)部門所能提供的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)挖 掘。而且，在未形成相對(duì)完善穩(wěn)定的工時(shí)物量體系之前，這些物量 體系在運(yùn)行過程中容易被修改，也就難以通過二次開發(fā)來高效的提 供特定的物量數(shù)據(jù)，這部分物量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)挖掘在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi) 只能依靠人工去完成。

（3）部分船廠缺少歷史數(shù)據(jù)的積累，工時(shí)物量之間的關(guān)系建立只

能依靠經(jīng)驗(yàn)，或者現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算，起初的工時(shí)物量之間的關(guān)系變更頻繁。 （4）即使完成了工時(shí)物量體系的建立，還要考慮影響任務(wù)包工時(shí)

定額其他的因素，其中可分為內(nèi)在因素和外在因素。內(nèi)在因素包括 船型、設(shè)備設(shè)施、工藝水平、施工區(qū)域、施工階段、施工難度、設(shè) 計(jì)修改等，外部因素包括船東要求、施工班組的熟練程度、天氣等，

這些因素共同制約著工時(shí)物量之間的關(guān)系。

2.3 應(yīng)用工時(shí)管理體系存在的問題

（1）缺少數(shù)據(jù)記錄積累的工具，數(shù)據(jù)采集困難。一般以手工的方 式進(jìn)行記錄，存在著記錄數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、不及時(shí)、不規(guī)范等缺點(diǎn)。

（2）部分船廠將工時(shí)和工人收入掛鉤，因此在工時(shí)體系的實(shí)際運(yùn) 行中，存在著虛報(bào)工時(shí)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致工時(shí)嚴(yán)重虛增，無法獲得真 實(shí)有效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（3）運(yùn)行一段時(shí)間之后收集到的工時(shí)，由于缺少科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方式， 船廠僅做到為了收集工時(shí)而收集工時(shí)，沒有進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分 析，不能為工時(shí)物量定額的修正起到促進(jìn)作用。

3 產(chǎn)品導(dǎo)向型的工程分解方式

標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包是制定工時(shí)物量定額的基本操作單位，我廠依據(jù)現(xiàn)

代造船模式的成組技術(shù)原理以及常規(guī)的生產(chǎn)組織方式，在產(chǎn)品分解 結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，劃定標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包，并按標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包對(duì)所有的船舶建 立工程分解。

一般的船舶建造工程分解方式如下：從橫向上分為先行作業(yè)、船 塢（臺(tái)）搭載作業(yè)和后行作業(yè)；再?gòu)目v向上看，首先以產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)中 的對(duì)象（分段、總段、區(qū)域、系統(tǒng)）為基礎(chǔ)，分解為“生產(chǎn)活動(dòng)”→ “任務(wù)包（WO）”→“任務(wù)（Task）”3 層結(jié)構(gòu)。

其中任務(wù)包（WO）是生產(chǎn)部門指揮施工班組作業(yè)的依據(jù)，是連接 中日程和小日程的紐帶，同時(shí)也是圖紙發(fā)放、物資領(lǐng)用、工時(shí)物量 定額、生產(chǎn)資源分配、工程預(yù)算和進(jìn)度評(píng)定以及質(zhì)量檢驗(yàn)的基礎(chǔ)。 任務(wù)（Task）是對(duì)WO 的進(jìn)一步細(xì)分，是施工班組指揮個(gè)人作業(yè)的依據(jù)。

Task 是現(xiàn)場(chǎng)操作執(zhí)行反饋的最小單位，是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際物量工時(shí)定額采 集的來源。

比如：船體的分段作業(yè)可分為“裝配”、“焊接”標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包，分 段舾裝作業(yè)可分為“鐵舾件安裝”、“管子安裝”、“電裝件安裝”等 標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包。

4 工時(shí)定額評(píng)價(jià)體系

以上述標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包為基礎(chǔ)，制定各種類型任務(wù)包工時(shí)定額的表

達(dá)方式。

4.1 工時(shí)定額體系初步建立

首先，船廠生產(chǎn)各部門、設(shè)計(jì)部門以及成本部門需要共同確定 各種類型任務(wù)包工時(shí)的評(píng)價(jià)物量。其次，再由生產(chǎn)部門和成本部門 根據(jù)自身的生產(chǎn)能力，確立不同物量對(duì)應(yīng)的工時(shí)定額。通過任務(wù)包 的物量計(jì)算完成工作包所需消耗的工時(shí)稱之為“標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)”。但在工 時(shí)定額體系建立之初，標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和物量之間存在的關(guān)系采用單位物 量所消耗的工時(shí)直接表達(dá)。

比如：分段制作階段的“裝配”和“焊接”任務(wù)包都可以使用此 階段的焊接長(zhǎng)度來計(jì)算工時(shí)。但此處的焊接長(zhǎng)度并不是簡(jiǎn)單的將所 有焊縫的長(zhǎng)度相加，而是需要根據(jù)焊接難度的不同，分別確立完成 單位長(zhǎng)度不同難度的焊縫所需的工時(shí)定額，或?qū)⒉煌y度的焊縫通 過系數(shù)折算成名義焊接長(zhǎng)度，再通過名義焊長(zhǎng)制定工時(shí)定額。由此 方法可以延伸至各種類型任務(wù)包物量的確定，并依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和 測(cè)算，給出初步的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)。

實(shí)際應(yīng)用中，由各個(gè)生產(chǎn)部門下發(fā)給施工班組執(zhí)行的工時(shí)，需 要考慮由于各種因素對(duì)工時(shí)的影響，可將下發(fā)給施工班組的工時(shí)稱 為“目標(biāo)工時(shí)”。

4.2 工時(shí)物量定額統(tǒng)計(jì)分析及修正

在建立工時(shí)物量定額之后，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)一段時(shí)間的使用和工時(shí)收

集，可以采用數(shù)學(xué)的方式對(duì)工時(shí)定額和物量之間的關(guān)系進(jìn)行回歸分 析，用來修正工時(shí)定額。基于統(tǒng)計(jì)分析與數(shù)學(xué)模型法的工時(shí)定額研 究為工時(shí)定額的制定提出了一種更為準(zhǔn)確化的表達(dá)形式，通過隨機(jī) 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析得到的模型往往能夠反映出大量樣本數(shù)據(jù) 共性，并能忽略那些在樣本中所存在的變異值。

結(jié)束語

綜上所述，采用船舶建造中的工時(shí)物量定額應(yīng)用方法，可以進(jìn)

一步提高船舶建造工作的質(zhì)量，進(jìn)一步提高船舶建造中的工時(shí)物量 定額的效果，本文總結(jié)了一些比較可行的方法，可供今后參考和應(yīng) 用。

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