趙萍萍

[提要] 自新中國(guó)成立以來，我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了50多年，從第一輛解放牌汽車問世到今天，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。隨著我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)占有率的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)自主品牌轎車在汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力弱勢(shì)地位逐漸突顯，迫切需要從政府層面、行業(yè)層面以及企業(yè)層面去提升我國(guó)自主品牌轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主品牌轎車的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：轎車；自主品牌；競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)策

課題項(xiàng)目：本文為青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級(jí)人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目：“我國(guó)自主品牌汽車國(guó)際化營(yíng)銷策略研究”（項(xiàng)目編號(hào)：QDGW2015S07）

中圖分類號(hào)：F713.56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2016年12月29日

一、引言

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)汽車市場(chǎng)的總體銷售量達(dá)到2，459.76萬輛，同比增長(zhǎng)率為4.68個(gè)百分點(diǎn)，位居全球汽車銷量第一。而在這發(fā)展迅猛的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，中國(guó)自主品牌乘用車成為當(dāng)前汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率較高的類型之一。中國(guó)汽車銷售業(yè)績(jī)的增加與居民收入的增加和生活質(zhì)量的提升有著直接關(guān)系。與此同時(shí)，國(guó)外汽車制造企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移投資的力度逐步加大，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的汽車銷售平均增長(zhǎng)率不低于15%。我國(guó)在轎車工業(yè)發(fā)展的過程中引進(jìn)和開發(fā)了各種先進(jìn)制造技術(shù)，并在很大程度上取得了驕人成績(jī)，不管是生產(chǎn)規(guī)模、開發(fā)能力，還是企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)能力，都得到了很好的提升。然而，需要注意的是，雖然成績(jī)卓著，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車跨國(guó)巨頭相比仍然相差甚遠(yuǎn)。2009年，全球汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入深度低迷期，市場(chǎng)銷量下降，這也在一定程度上影響了我國(guó)的汽車制造產(chǎn)業(yè)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)轎車市場(chǎng)要想更好地發(fā)展下去，勢(shì)必要加大對(duì)自主品牌汽車的發(fā)展。因此，我國(guó)自主品牌汽車制造企業(yè)應(yīng)充分把握機(jī)遇，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，著力打造民族品牌汽車，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。

二、我國(guó)自主品牌轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代，我國(guó)正式進(jìn)入轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期，發(fā)展至今已經(jīng)占據(jù)了全球汽車保有量中的45.93%。具體來說，我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展現(xiàn)狀可由以下幾個(gè)方面來說明：第一，在產(chǎn)銷量方面，我國(guó)2015年全年的轎車產(chǎn)量達(dá)到1，170萬輛，占到當(dāng)年汽車總產(chǎn)量的47.75%。另外，我國(guó)還出現(xiàn)了一系列的自主品牌轎車，2015年自主品牌市場(chǎng)份額超過41.3%，同比增長(zhǎng)2.9%，上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三家企業(yè)占據(jù)了自主品牌轎車銷量的前三名。但是，從整體上看我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率較低，市場(chǎng)中仍然以國(guó)外汽車為主；第二，在轎車市場(chǎng)方面，自主品牌轎車已經(jīng)形成了最有潛力的市場(chǎng)，成為振興民族工業(yè)的重要陣地；第三，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)已經(jīng)從原有的以貨車為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿擞密嚭娃I車為主，尤其是加大了對(duì)自主品牌轎車的研發(fā)取得了一定的成果，與全球汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)符合；第四，自主品牌轎車企業(yè)架構(gòu)逐步完善，在行業(yè)內(nèi)的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立；第五，自主品牌轎車出口額逐步上升，產(chǎn)品國(guó)際化趨勢(shì)顯著，2012年自主品牌轎車出口量首次達(dá)到101.5萬輛；第六，自主品牌轎車制造技術(shù)以及管理水平提高，很多自主品牌轎車制造企業(yè)都已經(jīng)擁有了獨(dú)立的研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過90%；第七，自主品牌轎車營(yíng)銷體系建立，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)主體的多元化。我國(guó)的轎車市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，依靠自主品牌轎車的發(fā)展，將會(huì)有更進(jìn)一步的發(fā)展；第八，自主品牌轎車制造技術(shù)以及管理水平提高，很多自主品牌轎車制造企業(yè)都已經(jīng)擁有了獨(dú)立的研發(fā)能力，自主品牌市場(chǎng)占有率超過90%；第九，自主品牌轎車營(yíng)銷體系建立，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)主體的多元化。我國(guó)的轎車市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，依靠自主品牌轎車的發(fā)展，將會(huì)有更進(jìn)一步的發(fā)展；第十，自主品牌轎車企業(yè)加大了與國(guó)外企業(yè)的合作，盡可能與國(guó)際接軌，為自主品牌轎車國(guó)際化奠定基礎(chǔ)；第十一，在法律政策方面，我國(guó)出臺(tái)了諸多關(guān)于促進(jìn)自主品牌轎車發(fā)展的法律法規(guī)和指導(dǎo)意見，如在《關(guān)于印發(fā)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011-2015年）的通知》中就指出要大力發(fā)展自主品牌，提高轎車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體態(tài)勢(shì)良好，轎車的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率也相對(duì)穩(wěn)定，但是我國(guó)在環(huán)境問題和整體收入水平問題上仍不樂觀，這在一定程度上影響了轎車的銷量。

三、我國(guó)自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力分析

（一）我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)發(fā)展存在的問題。2009年，我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)份額首次超過其他各國(guó)車系品牌，截至2015年底，我國(guó)自主品牌轎車的銷售總量達(dá)到483.21萬輛，雖然成績(jī)斐然，但是從產(chǎn)品細(xì)分的角度上看，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，優(yōu)勢(shì)主要集中在低附加值、小排量的車輛上。現(xiàn)階段我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)發(fā)展所存在的問題主要包括以下四個(gè)方面：第一，我國(guó)自主品牌轎車市場(chǎng)占有率和保有量相對(duì)較低。我國(guó)國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)中以國(guó)外以及跨國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的轎車占據(jù)絕度優(yōu)勢(shì)，2015年我國(guó)自主品牌轎車的市場(chǎng)占有率仍低于國(guó)外品牌轎車；第二，我國(guó)自主品牌轎車的制造商規(guī)模相對(duì)較小?，F(xiàn)階段我國(guó)自主品牌轎車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較大的有奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等，截至2015年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)轎車達(dá)到23.93萬輛，同比增長(zhǎng)7.99%；第三，我國(guó)自主品牌轎車的檔次和市場(chǎng)認(rèn)可度均不高。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量大都為國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車，其中長(zhǎng)安逸動(dòng)、悅翔在2015年的銷售量分別為18.23萬輛和12.37萬輛，位居前列。盡管我國(guó)自主品牌轎車也在逐步向中高端轎車行列邁進(jìn)，如比亞迪的F3等，但是市場(chǎng)的認(rèn)可程度并不高。與國(guó)外的轎車品牌相比，我國(guó)自主品牌轎車價(jià)格低廉，但是由于國(guó)人很多為了彰顯個(gè)人身份，往往過于追求國(guó)外品牌轎車，以至于很多合資轎車企業(yè)甚至取消了車身的中方標(biāo)識(shí)，不利于品牌形象的塑造；第四，我國(guó)自主品牌轎車技術(shù)創(chuàng)新力相對(duì)不足。在創(chuàng)意意識(shí)上，企業(yè)負(fù)責(zé)人急功近利，使得很多創(chuàng)新工作規(guī)制形同虛設(shè)，缺乏創(chuàng)新動(dòng)力；在創(chuàng)新投入上，企業(yè)和政府投入力度明顯不足。以日本豐田汽車為例，其技術(shù)水平較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，這得益于企業(yè)與政府的長(zhǎng)期共同投入。

（二）國(guó)內(nèi)外自主品牌轎車發(fā)展模式分析。首先來看國(guó)外轎車發(fā)展模式，主要包括自主發(fā)展模式和完全開放模式兩種。發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)一般采用自主發(fā)展模式，如美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)等。還有一些汽車工業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家則采用完全開放模式，依靠引進(jìn)汽車強(qiáng)國(guó)的技術(shù)、設(shè)備、資金等發(fā)展本國(guó)汽車行業(yè)，此類國(guó)家不再僅僅追求國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而是以制造商的身份定位在全球市場(chǎng)，吸引更多的汽車強(qiáng)企投資建設(shè)，開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，基本上失去了自主品牌建設(shè)，如加拿大、巴西；其次，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車的發(fā)展模式。我國(guó)自主品牌轎車主要采用了研發(fā)外包模式、集成模式、模仿性自主研發(fā)模式等，其中研發(fā)外包模式指的是通過收購(gòu)或者是與持有股份企業(yè)合作，以此來獲取核心技術(shù)，如長(zhǎng)安、華晨、海馬等，缺點(diǎn)是技術(shù)更新速度較慢；集成模式則是指通過收購(gòu)獲取核心技術(shù)、生產(chǎn)能力等，如吉利，缺點(diǎn)是由于文化與管理制度的差異，使得運(yùn)營(yíng)問題突顯；模仿性自主研發(fā)模式是依靠國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)力量逐步進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如奇瑞、比亞迪、吉利等，缺點(diǎn)是需要大量的人力、物力和財(cái)力，前期投入較高，風(fēng)險(xiǎn)性較大。

（三）我國(guó)自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)

首先，規(guī)模指標(biāo)。目前，我國(guó)自主品牌轎車的產(chǎn)量正逐年上升，然而市場(chǎng)占有率卻不高，自主品牌汽車制造規(guī)模普遍較小，這是一個(gè)老生常談的問題。

其次，研發(fā)能力指標(biāo)。我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)申報(bào)專利的數(shù)量與日俱增，對(duì)核心技術(shù)開發(fā)的重視度日益升高。根據(jù)2015年發(fā)明專利授權(quán)榜顯示，比亞迪汽車位居行業(yè)第一，發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)到509件。

最后，市場(chǎng)占有率指標(biāo)。在2015年的轎車市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)自主品牌企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)與國(guó)外相匹敵，但是在市場(chǎng)占有率方面仍不占優(yōu)勢(shì)。其中，以奇瑞汽車為例，其年銷量46.47萬輛，占自主品牌總量的15.94%，占轎車銷量的4.63%，從中可以看出，我國(guó)的自主品牌銷售量仍不及國(guó)外轎車，品牌效力也相對(duì)較低。從細(xì)分市場(chǎng)的角度看，我國(guó)自主品牌轎車以經(jīng)濟(jì)型轎車優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)，但是中高端轎車市場(chǎng)占有率過低，轎車研發(fā)技術(shù)相對(duì)落后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不及國(guó)外的轎車品牌。

（四）我國(guó)自主品牌與國(guó)外汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

首先，規(guī)模指標(biāo)對(duì)比。我國(guó)自主品牌轎車在品牌開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)等方面都與國(guó)外汽車強(qiáng)企相比都相差甚遠(yuǎn)。表1為2015年我國(guó)主要自主品牌與國(guó)外汽車品牌的年產(chǎn)量對(duì)比。從表中不難看出，我國(guó)自主品牌的汽車產(chǎn)量偏低，市場(chǎng)份額不高，其競(jìng)爭(zhēng)力較弱。（表1）

其次，研發(fā)能力指標(biāo)對(duì)比。研發(fā)能力指標(biāo)涉及資金投入量、研發(fā)水平、研發(fā)人力水平、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量等等，從表2和表3中可以看出，一直以來我國(guó)在汽車方面的研發(fā)投入量相對(duì)較少。（表2、表3）

最后，市場(chǎng)占有率指標(biāo)對(duì)比。國(guó)家汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與其出口水平密切相關(guān)，也可以在一定程度上看出其市場(chǎng)占有率的大小，表4為2015年我國(guó)自主品牌乘用車與世界各國(guó)出口量的比較。從中可以看出，我國(guó)雖然出口量很高，但是從出口的絕對(duì)數(shù)量來看卻很小，我國(guó)自主品牌轎車的競(jìng)爭(zhēng)力還很弱。（表4）

四、提高我國(guó)自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策建議

（一）從政府角度，促進(jìn)我國(guó)自主品牌轎車發(fā)展。首先，政府應(yīng)當(dāng)通過制定相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，為企業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的自主品牌轎車發(fā)展環(huán)境。例如，出臺(tái)鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)的政策，具體來說可以包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策、人才培養(yǎng)政策、資金支持政策、稅收信貸政策，等等。政策的到位可以有效緩解我國(guó)自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)創(chuàng)新能力低下的問題；其次，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)市場(chǎng)引導(dǎo)作用，提高產(chǎn)業(yè)集中度，打造汽車發(fā)展平臺(tái)。現(xiàn)階段，我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展呈現(xiàn)出小而散的狀態(tài)，從而難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因此作為政府應(yīng)積極促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)資源整合和優(yōu)化，做好長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和布局，從而塑造自主品牌轎車的良好形象。

（二）從行業(yè)角度，促進(jìn)我國(guó)自主品牌轎車發(fā)展。第一，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新交流。建立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面的交流，從而增強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)，提高自主創(chuàng)新能力；第二，指導(dǎo)自主產(chǎn)品專利保護(hù)。通過提高專利保護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力；第三，建立創(chuàng)新人才培養(yǎng)平臺(tái)。人才是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的基石，有了人才才有了我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展，所以應(yīng)建立人才培養(yǎng)平臺(tái)，使得人才的培養(yǎng)與個(gè)人職業(yè)發(fā)展相結(jié)合；第四，建立行業(yè)通用性標(biāo)準(zhǔn)。通過建立轎車以及相關(guān)零部件的通用性標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)其互換性，可以節(jié)約生產(chǎn)、售后服務(wù)等多方面的成本，同時(shí)也使得汽車工業(yè)發(fā)展更加標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

（三）從企業(yè)角度，促進(jìn)我國(guó)自主品牌轎車發(fā)展。第一，制定科學(xué)合理的自主品牌開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃。通過科學(xué)的調(diào)研和診斷，充分利用市場(chǎng)作用，開發(fā)出具有準(zhǔn)確信息導(dǎo)向的品牌發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，與此同時(shí)借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，多角度考慮，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的科學(xué)制定；第二，增強(qiáng)自主品牌創(chuàng)新和開發(fā)的投入。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)自主品牌轎車發(fā)展的重要途徑，應(yīng)加大對(duì)企業(yè)自主品牌轎車在自主創(chuàng)新和開發(fā)等方面的投入力度。具體來說，應(yīng)加大轎車關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新，取得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，加大轎車新能源技術(shù)的研發(fā)，通過對(duì)自有資金、國(guó)家扶持資金、風(fēng)險(xiǎn)資金的合理利用，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新；第三，擴(kuò)大自主品牌轎車國(guó)際市場(chǎng)。先從發(fā)展中國(guó)家入手，從而過渡到中等發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家，進(jìn)而逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主品牌轎車的海外擴(kuò)張；第四，塑造自主品牌轎車形象。通過加強(qiáng)轎車質(zhì)量控制、促進(jìn)品牌宣傳、提高售后服務(wù)等策略，樹立自主品牌的良好形象。

（四）從消費(fèi)者角度，促進(jìn)我國(guó)自主品牌轎車發(fā)展。第一，要求消費(fèi)者更新消費(fèi)理念，增強(qiáng)對(duì)自主品牌的認(rèn)識(shí)。自主品牌轎車在技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面都有很大的提升，作為消費(fèi)者應(yīng)給予鼓勵(lì)和肯定；第二，要求消費(fèi)者增強(qiáng)民族意識(shí)，增強(qiáng)對(duì)自主品牌的熱愛。拉動(dòng)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的青睞，為我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持力，也為我國(guó)成為全球汽車出口大國(guó)奠定基礎(chǔ)；第三，要求政府做好示范工作，首先選擇國(guó)產(chǎn)自主品牌轎車。政府作為整個(gè)國(guó)家的行為標(biāo)桿，如果能夠做好帶動(dòng)作用，將會(huì)在很大程度上影響廣大民眾的購(gòu)車選擇，從而使得自主品牌轎車趕超國(guó)外品牌指日可待。

五、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)的自主品牌轎車發(fā)展仍處于起步階段，仍需在理論和實(shí)踐上加強(qiáng)探索與研究，面對(duì)當(dāng)前我國(guó)自主品牌轎車競(jìng)爭(zhēng)力低下的現(xiàn)狀，應(yīng)從政府、行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者四個(gè)方面考慮提高我國(guó)自主品牌轎車的發(fā)展能力，從而為振興我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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