2017款東風(fēng)啟辰M50V發(fā)動機(jī)無法啟動

◆文/山西 巨春光

故障現(xiàn)象

一輛2017款東風(fēng)啟辰M50V，VIN碼為LGB5B2E48HS＊＊＊＊＊＊，行駛里程為1 000km，車主電話反映該車發(fā)動機(jī)無法啟動。

故障診斷與排除

在接車后試車，防盜機(jī)械鑰匙能正常打開，儀表顯示功能正常，對啟動發(fā)動機(jī)馬達(dá)沒反應(yīng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，制定初步的診斷思路：

1.檢查供電電源(蓄電池)及相關(guān)線路、檢查啟動機(jī)及電路；

2.如上述均無異常，則查詢故障碼，如有故障碼，按照故障碼提示進(jìn)行診斷維修，如沒有，則重點(diǎn)檢查啟動系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)及相關(guān)控制元件。

根據(jù)上述診斷思路，筆者進(jìn)行了以下檢查和診斷：

1.跨接搭電，啟動機(jī)仍然無反應(yīng)；使用蓄電池檢測儀檢查，蓄電池狀態(tài)良好(圖1)；將點(diǎn)火開關(guān)打到啟動檔，檢查啟動機(jī)S端，不提供電源，啟動機(jī)強(qiáng)制介入工作(直接短接啟動機(jī))發(fā)動機(jī)仍然不著車。

圖1 蓄電池檢測結(jié)果

2.連接專用診斷儀，ABS、BCM、安全氣囊和變速器等多個(gè)系統(tǒng)存有故障碼(圖2)，而且這些故障碼均能通過診斷儀進(jìn)行刪除，但將點(diǎn)火鑰匙重復(fù)轉(zhuǎn)到啟動檔2～3次后，這些系統(tǒng)會再次出現(xiàn)同樣的故障碼。

3.根據(jù)上述檢查結(jié)果，由于多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)存儲有故障碼，有可能是CAN網(wǎng)絡(luò)傳輸出現(xiàn)故障，為此，有必要對CAN系統(tǒng)通信進(jìn)行診斷，但對CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行診斷后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)傳輸正常(圖3)，未發(fā)現(xiàn)可疑點(diǎn)。

圖2 故障車上存儲的故障碼

圖3 故障車CAN網(wǎng)絡(luò)診斷結(jié)果

4.查閱維修資料，了解故障車各系統(tǒng)存儲的故障碼的確切含義、觸發(fā)條件及診斷方向，并對故障車上所有的故障碼進(jìn)行綜合分析。故障碼B209F的含義是啟動機(jī)切斷開路，可能的故障原因有CAN網(wǎng)絡(luò)線束或接頭、啟動請求信號電路故障、BCM或ECM故障等(圖4)；故障碼B2193的含義是ECM和BCM之間不能通信，維修資料上對此故障碼還有更詳細(xì)的說明：“BCM與ECM核對ID，從而允許發(fā)動機(jī)啟動。如果點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，BCM開始與ECM通信，如果ID正常，則啟動發(fā)動機(jī)；如果未注冊ID，則ECM禁止啟動發(fā)動機(jī)?！比鐖D5所示，由此可見，該車故障很有可能是系統(tǒng)進(jìn)入了失效保護(hù)模式，使得啟動機(jī)停止工作，因此無需檢查啟動機(jī)S端子不供電的線路問題，故障碼B209F的嫌疑也被排除，而檢查的重點(diǎn)應(yīng)放在故障碼B2193上。

圖4 故障碼B209F的含義

圖5 故障碼B2193的含義

5.根據(jù)圖5所示的提示信息：“當(dāng)故障碼B2193和故障碼U1000同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)優(yōu)先檢查U1000(電腦檢測無異常)?！辈⑦M(jìn)行綜合分析，該車的故障原因在于系統(tǒng)通信存在異常，可能的故障點(diǎn)有：ECM模塊本身、BCM模塊本身、與ECM或BCM相關(guān)的供電/搭鐵線路存在虛接等?？紤]到故障車行駛里程才1 000km，屬于準(zhǔn)新車，而且未進(jìn)行過改裝或加裝，更沒有被水泡過，ECM和BCM模塊本身出現(xiàn)故障的概率極小，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查ECM和BCM之間的供電與搭鐵線路。

6.本著由簡到繁的原則，對相關(guān)線路進(jìn)行逐一排查。當(dāng)檢查到ECM供電16號熔絲(15A)時(shí)發(fā)現(xiàn)熔絲正常，但拔掉熔絲后發(fā)現(xiàn)其有一頭線插端子不在正常位置上(圖6)，且有一根線外皮出現(xiàn)破損(圖7)。從背面看，熔絲線插已經(jīng)脫落，且無法卡到正常位置。這直接導(dǎo)致ECM供電異常，也會導(dǎo)致與BCM之間的通信存在異常，符合上述故障碼的觸發(fā)機(jī)理。相關(guān)電路圖如圖8、圖9所示。

圖6 故障車16號熔絲背面線插脫落

圖7 故障車熔絲盒背面線插脫落、導(dǎo)線外皮破損

圖8 故障車ECM接地電路

圖9 故障車熔絲和繼電器盒電路

由于損壞的線插與機(jī)艙線束是一體的，且該車還處于保修期內(nèi)，所以直接更換發(fā)動機(jī)艙線束。裝復(fù)后試車，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過本案例，筆者深刻體會到，在故障診斷過程中，一定要沉著冷靜、思路清晰。從故障碼提示信息著手，認(rèn)真分析可能的故障原因，排查時(shí)一定要仔細(xì)認(rèn)真，切不可在未搞清楚故障原因之前就盲目下手。這樣可少走很多彎路，事半功倍，大大提高維修診斷效率。車輛發(fā)生故障一定要冷靜對待，診斷思路清晰，不要盲目下手，這樣會事半功倍！

專家點(diǎn)評

高惠民

看過本案例后，覺得作者在故障診斷過程中分析思路非常清晰，其特點(diǎn)對故障診斷不是采取盲目拆卸、更換配件，而是著重于根據(jù)故障癥狀進(jìn)行分析，列出可能產(chǎn)生的原因。其中將故障碼產(chǎn)生的條件作為分析依據(jù)，層層分析，逐一排除，直至找到故障真因。在汽車的電子電氣設(shè)備中，對供電電源有最低的工作電壓閾值要求9.6V，對車輛通信系統(tǒng)來說，鏈路中的車載收發(fā)器(節(jié)點(diǎn))低于該值，就不會再工作，結(jié)果會在系統(tǒng)中失去通信。所以診斷多路通信(總線)故障時(shí)，第一步必不可少的是檢查電腦的工作電源是否正常，這一點(diǎn)很重要。在這方面，本文是很好的范例。