劉華

（威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系，山東威海 264210）

奇瑞A3車(chē)油門(mén)偶爾突然失靈故障排除

劉華

（威海職業(yè)學(xué)院工業(yè)技術(shù)系，山東威海 264210）

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年4月出廠(chǎng)的型號(hào)為SQR7161M117的奇瑞A3車(chē)，行駛里程51000km。行車(chē)中有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然常亮且油門(mén)失靈，車(chē)輛靠路邊停車(chē)熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，油門(mén)又能恢復(fù)正常。該故障以前偶爾發(fā)生，近期發(fā)生的頻率明顯增多。

2 故障診斷與排除

接修該車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)明顯故障現(xiàn)象。用診斷儀讀取故障碼，顯示無(wú)故障，讀取數(shù)據(jù)流也未見(jiàn)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)著火后，人為晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束及油門(mén)踏板線(xiàn)束，也未見(jiàn)故障。經(jīng)過(guò)車(chē)主同意，連接診斷儀，進(jìn)行路試。

車(chē)輛正常行駛約20 km后，經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的顛簸路面時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起且油門(mén)失效，靠路邊停車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)工作。用診斷儀讀取故障信息時(shí)，同時(shí)讀取到下列多個(gè)故障碼：P0016——進(jìn)氣凸輪軸與曲軸安裝相對(duì)位置不合理，P0018——排氣凸輪軸與曲軸安裝相對(duì)位置不合理，P0108——進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)電壓過(guò)高，P0113——進(jìn)氣歧管溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)高，P0118——冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓過(guò)高，P0121——節(jié)氣門(mén)位置傳感器1信號(hào)不合理，P0123——節(jié)氣門(mén)位置傳感器1信號(hào)電路電壓過(guò)高，P0223——節(jié)氣門(mén)位置傳感器2信號(hào)電路電壓過(guò)高，P0343——進(jìn)氣側(cè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓過(guò)高，P0348——排氣側(cè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)電壓過(guò)高，P2123——油門(mén)踏板位置傳感器1信號(hào)電壓過(guò)高，P2128——油門(mén)踏板位置傳感器2信號(hào)電壓過(guò)高，P2138——油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)不合理。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)故障碼，最有可能的原因是公共電源電路及公共搭鐵電路故障。進(jìn)氣歧管壓力及溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器等，都是由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS（Engine Management System）提供5 V電源，而進(jìn)氣側(cè)、排氣側(cè)凸輪軸位置傳感器則是由主繼電器提供12V電源。結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象，可以排除故障原因是源于公共電源電路，那么故障的最終原因可能是源于公共搭鐵電路。

奇瑞A3采用了聯(lián)合電子的ME 7.8.8-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖（部分）。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖（部分）

該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS位于前擋風(fēng)玻璃下裝飾板的下方，旁邊有2個(gè)搭鐵點(diǎn)：G101（圖2，搭鐵線(xiàn)截面積為2.5 mm2，顏色為藍(lán)色）、G102（搭鐵線(xiàn)截面積為1.0 mm2，顏色為藍(lán)色）。EMS的搭鐵均采用了并聯(lián)搭鐵的方式：搭鐵點(diǎn)G101由3根搭鐵線(xiàn)并聯(lián)而成，為點(diǎn)火、功率元件（電源、執(zhí)行器）提供搭鐵回路；搭鐵點(diǎn)G102由2根搭鐵線(xiàn)并聯(lián)而成，為相關(guān)傳感器提供搭鐵回路（電子搭鐵也稱(chēng)為信號(hào)搭鐵）。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)EMS及其搭鐵點(diǎn)

用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)電壓值、進(jìn)氣溫度信號(hào)電壓值、冷卻液溫度信號(hào)電壓值、節(jié)氣門(mén)位置1及2信號(hào)電壓值、油門(mén)踏板位置1及2信號(hào)電壓值均接近10V，而進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)電壓值也接近10V。這明顯是錯(cuò)誤的！讀取到的上述數(shù)據(jù)流，與所測(cè)的故障碼含義相吻合。依次拆下2個(gè)刮水器刮片總成與前擋風(fēng)玻璃下裝飾板之后，檢查EMS的搭鐵點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)G101搭鐵點(diǎn)連接可靠，而G102搭鐵點(diǎn)的固定螺釘已明顯松動(dòng)，用手即可轉(zhuǎn)動(dòng)螺釘。重新緊固G102搭鐵點(diǎn)的螺釘，消除所有故障碼之后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能即可恢復(fù)正常。

3 故障小結(jié)

該車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的G102搭鐵點(diǎn)固定螺釘松動(dòng)，車(chē)輛行駛到顛簸路面時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)搭鐵不良的現(xiàn)象，這將引起進(jìn)氣歧管壓力及溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)電壓都過(guò)高，均超過(guò)正常范圍，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，同時(shí)由于油門(mén)踏板位置傳感器1及2的信號(hào)電壓不合理（正常情況下，信號(hào)1與信號(hào)2的電壓值應(yīng)滿(mǎn)足2倍的關(guān)系），發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失效保護(hù)模式，踩油門(mén)踏板時(shí)，油門(mén)踏板將失靈。

該車(chē)安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了進(jìn)、排氣門(mén)連續(xù)可變正時(shí)DVVT（Dual Variable Valve Timing）系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)的配氣相位如圖3所示，排氣門(mén)的配氣相位如圖4所示。怠速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)處在最大延遲狀態(tài)（進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)后49.5°打開(kāi)，在下止點(diǎn)后65°關(guān)閉），排氣門(mén)處在最大提前狀態(tài)（排氣門(mén)在下止點(diǎn)前45°打開(kāi)，在上止點(diǎn)前32.5°關(guān)閉），氣門(mén)重疊角為-82°；隨著轉(zhuǎn)速及負(fù)荷的變化，進(jìn)氣門(mén)提前、排氣門(mén)滯后，氣門(mén)重疊角由負(fù)值逐漸變?yōu)檎?，最大重疊角為42°。進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)的配氣相位及氣門(mén)重疊角的數(shù)據(jù)，都可以通過(guò)診斷儀讀取數(shù)據(jù)流來(lái)獲得。當(dāng)進(jìn)氣側(cè)及排氣側(cè)凸輪軸位置傳感器故障時(shí)，DVVT系統(tǒng)將停止工作，因此，診斷儀可以讀取到P0016——進(jìn)氣凸輪軸與曲軸安裝相對(duì)位置不合理、P0018——排氣凸輪軸與曲軸安裝相對(duì)位置不合理2個(gè)故障碼。

該車(chē)故障時(shí)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)故障碼、多個(gè)傳感器的信號(hào)電壓同時(shí)異常升高的現(xiàn)象，通過(guò)分析多個(gè)故障碼及傳感器信號(hào)電壓均異常升高的原因，并參考電路圖，很快地確定了故障點(diǎn)，避免了很多不必要的檢查。

圖3 進(jìn)氣門(mén)配氣相位

圖4 排氣門(mén)配氣相位

（編輯凌波）

U463.6

B

1003－8639（2017）01－0034－02

2016-04-22；

2016-05-11

劉華（1964-），男，威海文登人，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要研究方向?yàn)槠?chē)電子控制技術(shù)。