喻文迪

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

高速公路路基土石方填筑施工

喻文迪

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550000）

路基土石方填筑施工是高速公路建設(shè)中的一個關(guān)鍵施工部分，其施工效果的好壞與公路的安全性及可靠性有著直接的關(guān)系。主要針對高速公路路基土石方填筑施工進行了分析。

高速公路；路基土石方；填筑施工

1 高速公路路基土石方填筑施工的準備工作

1.1 路基土石方填筑施工的測量放樣

施工前首先應完成導線、中線、水準點的復測，確認其符合要求后方可使用，測量放線應按照從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣，結(jié)合現(xiàn)場實際情況增加必要導線點，測量結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師確認后方可使用。在土方的選擇方面，路基填土需要優(yōu)先采用那些級配良好的沙礫土或者亞砂土，這類土壤具有較小的內(nèi)摩擦阻力及粘結(jié)力，透水、透氣性也比較強，有較大的含水量空間，方便進行壓實處理，遇水不會過度的軟化，能夠防止路基的沉降。杜絕使用泥炭土、淤泥土、凍土以及有機土等。施工前要對回填土進行液塑限、粒度分析、相對密度等項目的試驗，確保其是否符合路基的填筑標準。在石方選擇上，填石路堤填料的粒徑要小于500 mm，不應該超過層厚的2／3，不均勻系數(shù)宜保持在15～20之間；還應該對填料的巖性進行鑒定，避免使用膨脹巖石或者易溶性巖石。

1.2 機械設(shè)備的選用

在選擇機械設(shè)備的時候先要考慮施工項目所在區(qū)域的氣候條件及地質(zhì)狀況，根據(jù)不同的氣候和地質(zhì)情況去使用合適的施工機械，還需要考慮技術(shù)條件及安全性能的問題，使用的機械需要與工程量的大小、工期長短以及施工場地、施工質(zhì)量等的要求相一致。另外，應該考慮到施工機械的經(jīng)濟性，主要包括三個方面的內(nèi)容，即機械的選用成本、運行成本以及工程量與機械費用的關(guān)系，要結(jié)合施工質(zhì)量及效率，對施工機械進行合理的選擇。

2 高速公路路基土石方填筑施工分析

2.1 高速公路路基土方路堤填筑施工

在高速公路路基土方路堤的填筑施工過程中，需要使用分層填筑及壓實的方法，填料含水量及壓實最佳的含水量之間的差距不能大于±2%。以遵畢高速第14合同段為例，路線全長為4.982 km，路基設(shè)計的寬度為24.5 m。在這一路段的實際土方路堤填筑施工時，需要利用推土機對其進行松土處理，使用裝載機與挖掘機等設(shè)備運土，推土機對填筑進行粗平，平地機進行精平，在實施分層填筑時應該將每一層的頂面進行整平并做成路拱，邊溝施工使其縱向與橫向的排水都能夠保持通暢。在原地面的清表過程中，具體深度應該符合設(shè)計要求，如果深度不夠就需要報告給監(jiān)理工程師。路段中可能會出現(xiàn)基巖裸露的硬質(zhì)巖區(qū)，遇到這種情況需要將淺層的耕植土進行清除，在清理完成之后其地面的壓實度應該在90%以上，夯實層的厚度則為10 cm左右。進行路堤的填土需要保證其寬度每一側(cè)都比填層設(shè)計的寬度大40 cm左右，壓實的寬度也要比設(shè)計的寬度大，最后需要進行修坡。

如果山坡路堤在填筑施工過程中，其地面橫坡陡于1∶2.5，那么就需要測算路堤的整體滑動穩(wěn)定性狀況，然后根據(jù)獲得的結(jié)果選擇科學的方法進行針對性處理。如果地面橫坡或縱坡陡于1∶5時，則需要在土方填筑之前將原地面挖成臺階狀，臺階寬度要大于2 m，向內(nèi)傾斜為4%，然后用壓路機對其壓實。在實際的填筑施工過程中需要從最下面的臺階開始填筑，填筑一層壓實一層，填筑完成后就可以根據(jù)一般的填土方式進行施工。在路堤填筑過程中如果使用的土的性質(zhì)不同則需要按照設(shè)計的要求去選擇合適的填料進行分層填筑，松鋪的厚度需要保持在10～30 cm之間，相同填料層的整體厚度應該小于50 cm，公路路基的底部與上層要選擇有較強透水性的填土，下層選擇強度較小的填土，頂面使用傾斜4%的雙向排水橫坡。路基的基底與路堤每一層的施工都結(jié)束后，需要將這一層的寬度、填筑及壓實厚度等相關(guān)內(nèi)容的檢測資料報告給監(jiān)理工程師，檢驗合格之后再開始下一階段的施工。

2.2 高速公路路基石方路堤的填筑施工

在石方路堤的填筑施工之前，需要在路床頂面以下50 cm的范圍內(nèi)，進行砂石料的鋪填作業(yè)，要求其粒徑≤10 cm，級配良好，并分層壓實。對于石方路基的修筑，應該首先對其邊部進行碼砌，再逐層的進行石料的水平填筑，需要保證邊坡的穩(wěn)定性。吐過石料中石塊的含量小于70%，則混合料需要進行分層鋪填，避免其中存在較大尺寸石塊集中的情況，然后對其進行整平壓實；如果其中石料的含量大于70%，則需要先鋪筑大粒徑的石料，其大塊石面朝下，放置平穩(wěn)之后再鋪筑小粒徑石料、石渣或石屑，進行找平、壓實處理。

在石方路基的碾壓施工中需要首先選擇振動壓路機進行作業(yè)，通過振動碾壓能夠顯著的減小石料的顆粒之間的孔隙率，讓石料之間相互的咬合更加緊密，這樣可以提高壓實施工的質(zhì)量。碾壓要先使用18 t的羊角碾靜壓一遍，再開啟振動，碾壓至后兩次沉降應該與規(guī)范要求一致，且要確保其無明顯的輪跡為止，壓實度符合要求后再用22 t的光輪壓路機進行靜壓收光。碾壓過程中應本著先兩側(cè)后中間，先低后高的原則施工，壓實的路線要保持縱向相互之間的平行，前后相鄰的區(qū)段需要重疊100～150 cm，避免出現(xiàn)漏壓及死角的情況。壓實度與彎沉值是石方填筑施工中開展質(zhì)量驗收的主控部分，需要充分的符合設(shè)計及規(guī)范的要求，還需要認真做好路基允許偏差、路床以及路堤邊坡等一般項目的管控工作。

3 結(jié)束語

通過分析可以對高速公路路基土石方的填筑施工有進一步的了解，認識到路基土石方填筑施工不僅是高速公路建設(shè)中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，而且在高速公路的建設(shè)中處于一個關(guān)鍵位置，在其施工技術(shù)的完善中需要注重對其中存在的不足進行改進，提高其安全性，避免出現(xiàn)所謂的豆腐渣工程，為運輸業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻，也為人們提供更加安全的服務。

［1］ 陸高飛.關(guān)于高速公路路基土石方填筑施工分析［J］.江西建材，2014，（19）：162-163.

［2］ 李亞娟.高速公路路基土石方施工技術(shù)［J］.交通世界（建養(yǎng).機械），2014，（11）：110-111.

［3］ 張中翔.高速公路路基土石方填筑施工分析［J］.交通建設(shè)與管理，2015，（Z2）：114-116.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0025-01

2016-06-07

喻文迪（1983-），男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：土木工程。