畢 紅

（撫州市公路局廣昌分局，江西撫州 344900）

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討

畢 紅

（撫州市公路局廣昌分局，江西撫州 344900）

作為公路工程路基施工中重要的組成部分，路面壓實(shí)施工直接關(guān)乎公路路基施工的整體質(zhì)量。特別是伴隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，完善和創(chuàng)新施工技術(shù)措施刻不容緩。從公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素入手，提出了一些具體的技術(shù)措施，以期全面確保路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

公路；路基；路面；施工；技術(shù)措施

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響因素

1.1 路基土壤含水量

在公路路基路面碾壓施工的過程中，碾壓的力學(xué)機(jī)理在于通過碾壓施工來克服掉地基土壤間的粘結(jié)力，減少地基土壤顆粒間的摩擦力，逐步縮小土壤顆粒間的縫隙，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)公路路基土壤穩(wěn)定性的目的。但是公路路基土壤中的含水量和土壤顆粒的摩擦力與粘結(jié)力有重要聯(lián)系，且試驗(yàn)研究表明，土壤顆粒間的摩擦力與粘結(jié)力會(huì)伴隨著土壤密實(shí)度的增加而加大，所以路基土壤中的含水量會(huì)對(duì)路基壓實(shí)的效果產(chǎn)生重要的影響。另外，由于暴露在外邊的路基邊坡土壤的含水量比靠近中間部位處的公路路基土壤含水量低，且存在比較嚴(yán)重的不均勻情況，所以路基土壤所產(chǎn)生的收縮變形也表現(xiàn)為不均勻特征，進(jìn)而致使公路路堤面邊部會(huì)存逐步形成縱向裂縫。

1.2 路基路面碾壓方式

實(shí)踐研究表明，路基路面的碾壓方式會(huì)對(duì)實(shí)際的壓實(shí)效果產(chǎn)生重要影響，且不同的碾壓方式也會(huì)產(chǎn)生不同的碾壓效果。在我國道路施工的有關(guān)技術(shù)規(guī)范中，明確規(guī)定了碾壓施工的相關(guān)規(guī)定，具體就是按照先慢后快、先輕后重以及先邊緣后中間的碾壓施工方式來進(jìn)行碾壓施工。但是在公路路基路面碾壓的過程中，施工單位必須要結(jié)合實(shí)際施工現(xiàn)場的具體情況來合理確定路基路面碾壓的方式，確保其滿足路面碾壓施工的需求，否則很容易對(duì)實(shí)際的路面碾壓效果產(chǎn)生不利影響。另外，在碾壓的過程中，碾壓方式對(duì)碾壓質(zhì)量所產(chǎn)生的影響還體現(xiàn)在碾壓施工方案制定過程中碾壓的先后順序等方面，具體需要結(jié)合實(shí)際情況來合理確定碾壓的方式，確保碾壓的整體質(zhì)量。

1.3 路基路面碾壓速度

相較于碾壓方式，碾壓速度也是影響公路路基路面碾壓質(zhì)量的重要因素，也需要在實(shí)際的施工中來進(jìn)行嚴(yán)格管理。實(shí)際上，碾壓速度會(huì)對(duì)路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，所以需要結(jié)合實(shí)際情況來合理確定碾壓速率的快慢。通過實(shí)踐研究表明，公路工程路基施工質(zhì)量直接與碾壓的快慢有直接聯(lián)系，且碾壓速率的快慢關(guān)乎施工質(zhì)量。過快的碾壓速度會(huì)使公路工程路面出現(xiàn)比較大的起伏；而過慢的碾壓速度又會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其可以承受的范圍。因此，為了確保公路路基路面壓實(shí)的質(zhì)量，需要對(duì)實(shí)際的碾壓速度進(jìn)行合理協(xié)調(diào)，確保其滿足公路路基路面碾壓的質(zhì)量要求。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施

2.1 控制路基土壤含水量

如果施工公路路段的路基土壤的含水量高于規(guī)定限制，則需要采取晾、曬以及風(fēng)干等處理方式來確保土壤顆粒可以符合規(guī)范要求，且需要各層的土壤顆粒進(jìn)行翻曬和粉碎處理，以便使公路路基的土壤可以達(dá)到最佳含水量，為后續(xù)公路路基的碾壓施工奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。而如果施工路段路基中的土壤含水量比較低，那么可以采用犁耕的方式來翻松土壤，并且需要借助壓路機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行規(guī)范碾壓施工處理，確保其滿足規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定與要求，以便可以確保路基土壤密實(shí)度可以滿足施工質(zhì)量。另外，如果在公路路基路面碾壓施工的過程中遇到了下雨的情況，需要及時(shí)攤平和壓實(shí)已經(jīng)填筑的混合料中，并做好相應(yīng)的排水處理措施，避免雨水滲透到公路路基土壤中。而在雨停之后，由于公路路基土壤中的含水量會(huì)相應(yīng)偏大，此時(shí)可以在公路路基中適當(dāng)?shù)靥钪恍┦剿樵⑺槭粱蛘咻p質(zhì)填料粉煤灰等填料，具體的摻加量及粒徑需要嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)范與要求中的規(guī)定來進(jìn)行操作，同時(shí)還需要結(jié)合實(shí)際的碾壓需求來確保碾壓密實(shí)度可以滿足有關(guān)的施工要求。

2.2 處理不合格土壤地基

在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，不可避免的會(huì)遇到這樣或者那樣的施工路基情況，既有好的路基施工情況，也有不好的施工情況，好的施工情況固然不可多慮，只需要嚴(yán)格按照有關(guān)的規(guī)定和要求來進(jìn)行施工即可。但是針對(duì)軟土地基等劣質(zhì)公路路基的施工而言，需要著重做好相應(yīng)的路面壓實(shí)施工工作。如果公路工程的軟土層路基的厚度小于2 m，那可以采用換土法等方法來置換那些劣質(zhì)的路基地質(zhì)，具體就是需要先全部挖出公路路基基坑內(nèi)部的土質(zhì)，隨后將其置換成質(zhì)量優(yōu)良的灰土、碎石以及其他耐侵蝕的穩(wěn)定性土質(zhì)，以確保其質(zhì)量。

2.3 明確路基碾壓的模式

公路路基路面碾壓模式實(shí)際上包含公路路基路面碾壓的方式、遍數(shù)與速度等方面。首先，針對(duì)碾壓方式而言，需要嚴(yán)格按照先慢后快、先輕后重以及先邊緣后中間的碾壓施工方式來進(jìn)行碾壓施工，同時(shí)需要結(jié)合實(shí)際施工現(xiàn)場的具體情況來合理確定路基路面碾壓的方案，在其中明確碾壓的方式和先后順序，以便更好地滿足施工需求。其次，針對(duì)碾壓速率而言，施工單位需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，包括路基土壤含水量、填土厚度以及其他土質(zhì)情況來合理確定路基碾壓的速率，否則過快的碾壓速度會(huì)使公路工程路面出現(xiàn)比較大的起伏；而過慢的碾壓速度又會(huì)使被壓材料所承受的荷載超出其可以承受的范圍，必要的時(shí)候可以通過試驗(yàn)的方式來合理確定公路工程路基路面碾壓的速率。最后，針對(duì)碾壓遍數(shù)而言，施工單位需要綜合施工現(xiàn)場中填料的碾壓厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓次數(shù)等情況來合理確定碾壓的遍數(shù)，從而全面確保路基路面壓實(shí)施工的效果。

［1］ 佟梅.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探討［J］.黑龍江科技信息，2013，（28）：210-211.

［2］ 夏繼榮.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，（14）：122-123.

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U416.1

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1008-3383（2017）01-0028-01

2016-09-05

畢紅（1982-），女，工程師，研究方向：公路與橋梁。