齊 磊
(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州貴陽 550081)
高速公路互通方案位置布局原則及方法
齊 磊
(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司,貴州貴陽 550081)
我國交通工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大化,交通線路布局呈現(xiàn)復(fù)雜化發(fā)展趨勢,對區(qū)域交通改造提出了嚴格要求。為了更好地利用空間資源,公路與橋梁可采取“互通式”布局方案,解決區(qū)域交通樞紐過于聚集造成的不利影響。結(jié)合工程案例,分析了互通交通布局原則及設(shè)計方法,對公路改造建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo)。
高速公路;互動式;原則;設(shè)計方法
貴州省遵義至綏陽高速公路延伸線位于遵義市境內(nèi),為《遵義骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》中的第三縱(遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃(2009—2030)為“五縱四橫九聯(lián)二環(huán)”),同時亦屬《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》(678網(wǎng))中的第一聯(lián)(遵義至綏陽高速公路)的往北延伸至第三縱線(道真至新寨高速公路道真至甕安段)的連接路段。目前該項目處于初勘、初設(shè)階段。項目在跨芙蓉江時,受地質(zhì)情況的影響,存在路線方案的變化可能。但由于距離起點南坪互通約4.5 km,因此對南坪互通的接線沒有任何影響。
2.1 半定向T型互通
互通采用半定向T型方案,利用毛沖灣大橋進行匝道和主線交叉。匝道設(shè)計速度選用60 km/h,采用9m單向單車道匝道和10.5 m、12.25 m同向雙車道匝道標(biāo)準(zhǔn)。匝A上跨匝B、道甕高速、匝C。交叉樁號分別是:AK0+501.52=BK0+582.911,交角42°2'57";AK0+563.288=道甕高速DYK106 +936.051,交角76°41'8",跨線橋采用6-30+(30 +32+2-30)+11-30 m現(xiàn)澆箱梁+預(yù)應(yīng)力T梁,下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩,墩臺采用樁基礎(chǔ)。匝B下穿道甕高速,BK0+430.959=道甕高速DYK107+ 090.879,交角54°10',跨線橋采用5-30+7-30 m匝B預(yù)應(yīng)力T梁+現(xiàn)澆箱梁。
2.2 單喇叭互通
互通采用單喇叭方案,匝道設(shè)計速度選用40 km/h,采用9 m單向單車道匝道和16.5 m對向向雙車道匝道標(biāo)準(zhǔn)。匝A下穿道甕高速,交叉點樁號AK0+294.611=道甕高速K107+115,交角78°33'32"。根據(jù)工可文件提供的互通轉(zhuǎn)向交通量,該立交主交通量正安方向達到26 442 pcu/d,,在滿足使用功能的前提下,往正安方向進行交通轉(zhuǎn)向需采用雙車道匝道、雙車道匝道出入口的形式。
3.1 路基邊坡設(shè)計
主線DZK106+040~DZK106+156段左側(cè)路基加寬,根據(jù)道甕線原設(shè)計文件及原有地勘資料,本段路基上覆1~2 m粉質(zhì)粘土,下伏基巖為灰?guī)r,巖層產(chǎn)狀:230°∠20°,主要節(jié)理產(chǎn)狀:76°∠78°,12°∠80°。巖層傾向路基,左側(cè)邊坡為順層坡?,F(xiàn)道甕線路基開挖基本已完成,開挖坡面成坡形較好,加寬路基坡率基本與原設(shè)計保持一致,現(xiàn)坡率采用第1、2級1∶0.75,第3級以上坡率為1∶1。防護形式采用錨桿框架、錨索框架及錨桿掛網(wǎng)噴射砼的方式防護。
主線DZK106+599~DZK106+816.65段左側(cè),DYK106+605~DYK106+911.76段右側(cè)兩段路基加寬,根據(jù)道甕線原設(shè)計文件及原有地勘資料,本段路基上覆0~1 m粉質(zhì)粘土,下伏基巖為灰?guī)r,巖層產(chǎn)狀:276°∠15°,主要節(jié)理產(chǎn)狀:95°∠78°,15°∠80°。巖層傾向路基,左側(cè)為順層坡,右側(cè)為逆向坡。現(xiàn)道甕線路基開挖基本已完成,開挖坡面成坡形較好,加寬路基坡率基本與原設(shè)計保持一致,現(xiàn)坡率采用第1、2級1∶0.75,第3級以上坡率為1∶1。
BK0+554~BK0+736.099段右側(cè),根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及參照道甕線地勘資料,本段路基上覆0~1 m粉質(zhì)粘土,下伏基巖為灰?guī)r夾炭質(zhì)頁巖,巖層產(chǎn)狀:276°∠15°,主要節(jié)理產(chǎn)狀:95°∠78°,15°∠80°。巖層傾向路基,右側(cè)為順層坡,最大邊坡高61.33 m。由于邊坡較高,根據(jù)地形條件,邊坡坡率采用第1、2級1∶0.75,第3級以上坡率為1∶1放緩邊坡且在第三級邊坡設(shè)置5 m寬平臺。綜合治理坡面防護形式為第1、6級采用錨桿框架植草,第2、3、4、5級采用錨索框架植防護,保護坡面的穩(wěn)定性。
LYK0+320~LYK0+479段右側(cè),根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查,本段路基上覆0~1 m粉質(zhì)粘土,下伏基巖為灰?guī)r,巖層產(chǎn)狀:78°∠17°。巖層傾向路基,右側(cè)為順層坡,自然橫坡較陡約 29°,最大邊坡高20.45 m。整個邊坡開挖后基本在強風(fēng)化層內(nèi),受節(jié)理裂隙的影響,開挖后邊坡易沿節(jié)理裂隙發(fā)生滑動,結(jié)合地形,邊坡采用坡率1∶0.75放緩邊坡,坡面防護采用第1級框架植草防護,第2級采用錨索框架防護。
3.2 南坪互通橋梁設(shè)計方案介紹
(1)茨菇塘大橋設(shè)計
原設(shè)計為分幅橋,左右幅分別為12×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T形連續(xù)梁,先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁或剛構(gòu)。橋梁半寬:0.5 m(墻式護欄)+11.25 m(橋面凈寬)+0.5 m(墻式護欄)=12.25 m。左幅橋位于R-1250 m左偏圓曲線、A=420 m左偏緩和曲線及A=420 m右偏緩和曲線、R-1202 m右偏圓上,縱面位于縱面位于2.5%的直線段上,最大墩高49.5 m;右幅橋位于R-1200 m左偏圓曲線、A= 420 m左偏緩和曲線及A=420 m右偏緩和曲線、R -1250 m右偏圓曲線上,縱面位于2.5%的直線段上,最大墩高59 m。
拼寬設(shè)計:左幅橋采用全橋拼寬,橫隔板連接,蓋梁與原橋墩蓋梁連接,拼寬4.525 m,每跨拼寬2片T梁。拼寬后橋梁半寬:0.5 m(墻式護欄)+ 15.775 m(橋面凈寬)+0.5 m(墻式護欄)= 16.775 m。右幅橋采用第三聯(lián)9~12跨拼寬,方案同左幅橋。
(2)楊家塘大橋設(shè)計
原設(shè)計為分幅橋,左右幅分別為6×30m和8× 30 m預(yù)應(yīng)力混凝土T形連續(xù)梁,先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁或剛構(gòu)。橋梁半寬:0.5 m(墻式護欄)+11.25 m(橋面凈寬)+0.5 m(墻式護欄)=12.25 m。左幅橋位于直線、A=535的左偏緩和曲線上,縱面位于R=25 000 m的凹型曲線、i=+2.783%的上坡路段上,最大墩高34m。右幅橋位于直線、A=470的左偏緩和曲線上,縱面位于i=+1.5%的上坡路段、R=25 000 m的凹型曲線、i=+2.8%的上坡路段上,最大墩高38 m。
左右幅橋采用全橋拼寬,橫隔板連接,蓋梁與原橋墩蓋梁未連接,拼寬4.9 m,每跨拼寬2片T梁。拼寬后橋梁半寬:0.5 m(墻式護欄)+16.15 m(橋面凈寬)+0.5 m(墻式護欄)=17.15 m。
結(jié)合地形條件,起點至范家屋基段路線采用K線方案,路線起點位于綏陽縣溫泉鎮(zhèn)南坪村,設(shè)置南坪互通立交連接道真至甕安高速公路。該起點方案路線較為順直,沿線經(jīng)過溫泉、旺草等綏陽縣主要城鎮(zhèn),符合地方發(fā)展規(guī)劃要求,與道真至甕安高速公節(jié)點處互通布設(shè)條件相對較好。
[1] 顧政華,李旭宏.區(qū)域高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究[J].公路交通科技,2004,(9).
[2] 樂曉峰.江蘇省新一輪高速公路網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃思路和布局方法[J].公路,2004,(7).
[3] 陳煒,張銘.關(guān)于城市大型互通式立交方案選型的探討[J].交通科技,2003,(6).
U412.35
C
1008-3383(2017)01-0034-01
2016-10-26
齊磊(1984-),男,貴州貴陽人,工程師,主要從事路線設(shè)計研究。