姜 博

(國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工探討

姜 博

(國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

作為橋梁施工中重要的組成部分，預(yù)制簡支箱梁占橋梁工程整體重量的90%，其架設(shè)質(zhì)量直接關(guān)乎橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量和安全，所以必須要采取科學(xué)、合理的架設(shè)施工技術(shù)。本文從預(yù)制簡支箱梁架設(shè)施工方法入手，詳細(xì)地闡述了其施工工序，最后就其在架設(shè)施工過程中的防范對策進(jìn)行了探究。

橋梁工程；預(yù)制簡支箱梁；架設(shè)施工

1 預(yù)制簡支箱梁架設(shè)施工方法

目前，預(yù)制簡支箱梁在橋梁工程架設(shè)中的具體方法主要包括移動模架法、支架現(xiàn)澆法、支架節(jié)段拼裝法和整孔預(yù)制架設(shè)法等四種方法，且這四種架設(shè)方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用在我國鐵路專線的施工中，尤其是預(yù)制架設(shè)法和移動模架法更是在橋梁工程建設(shè)中占據(jù)著應(yīng)用的主導(dǎo)地位。鑒于預(yù)制簡支箱梁的體積比較大，其在橋梁工程架設(shè)過程中的難度比較大，所以通常主要選取分段預(yù)制的方法來分段進(jìn)行箱梁預(yù)制，然后再集中將其運輸?shù)綐蛄汗こ淌┕げ课惶帲柚驒C(jī)械來將這些預(yù)制簡支箱梁依次進(jìn)行原位拼接，其已經(jīng)廣泛應(yīng)用在我國諸多重要的橋梁路線中，尤其適用于跨度長度在40～60 m的預(yù)制簡支箱梁架設(shè)中。而預(yù)制架設(shè)法和移動模架法則主要適用于跨度在32m左右的跨間支箱梁工程建設(shè)中；支架現(xiàn)澆法則主要適用于那些地質(zhì)條件比較好，跨度在32 m及以下的橋梁工程架設(shè)中。因此，在選擇預(yù)制簡支箱梁架設(shè)方法的時候，需要結(jié)合簡支箱梁的跨度尺寸以及施工現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況來綜合選擇預(yù)制簡支箱梁的架設(shè)方法，確保其可以滿足箱梁架設(shè)需求，否則很容易對箱梁的架設(shè)產(chǎn)生質(zhì)量問題。

2 預(yù)制簡支箱梁架設(shè)施工工序

2.1 簡支箱梁預(yù)制

在開展橋梁架設(shè)施工的時候，為了提高施工的質(zhì)量和效率，主要采用提前預(yù)制的方式來進(jìn)行箱梁施工，待成型之后再按照次序依次拼接到橋梁原位，確保箱梁拼接的質(zhì)量。而在簡支箱梁預(yù)制施工的過程中，施工單位必須要結(jié)合實際的橋梁工程情況來合理制作箱梁底座，同時需要采用混凝土澆筑預(yù)制簡支箱梁的底座和臺座，但是必須要確保預(yù)制簡支箱梁底座表面的平整度，這就需要施工單位借助全站儀或者水準(zhǔn)儀來對預(yù)制底座的各點弧度進(jìn)行合理檢查和打磨，然后在其上鋪設(shè)一層厚度在6 mm左右的鋼板來確保簡支箱梁預(yù)制成品線性的質(zhì)量。而預(yù)制腹板則主要借助邊箱的內(nèi)側(cè)來進(jìn)行，且要確保簡支箱梁可以得到有效地合攏，確保后續(xù)混凝土填筑之后的密實性，避免因漏漿問題而影響簡支箱梁預(yù)制的質(zhì)量。在簡支箱梁預(yù)制模板搭建完畢之后，需要合理確定混凝土的配合比，盡量少用水，以便可以減少所澆筑混凝土的收縮性。而就具體的澆筑順序而言，需要本著自兩端向中間的澆筑原則進(jìn)行，然后需要進(jìn)行接頭澆筑，組裝邊腹板和接頭，待其養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度達(dá)到一定值之后，再澆筑頂板混凝土，確保其澆筑施工質(zhì)量。但是要由于預(yù)制簡支箱梁的跨度比較大，且澆筑時間主要局限于夏季，所以要做好夏季高溫氣候條件下的降溫處理，避免因混凝土入模溫度過高而引發(fā)預(yù)制簡支箱梁裂縫問題，確保預(yù)制簡支箱梁施工的質(zhì)量。

2.2 預(yù)制簡支箱梁現(xiàn)場布置

在簡支箱梁預(yù)制完畢之后，需要先對橋梁工程施工現(xiàn)場的地形特點等情況來進(jìn)行實地考察，盡量確保架設(shè)施工工序排置的緊湊一些，減少對周邊場地的占用，一般預(yù)制場地主要布置在垂直于橋梁軸線方向的150×90 m范圍內(nèi)，具體需要劃分成簡支箱梁預(yù)制場地以及存放場地。另外，還要做好砂石材料存放、小型構(gòu)件預(yù)制與存放場地、鋼筋和水泥倉庫、鋼筋加工廠等場所，以便借助這種不同材料的專用場所來提升后續(xù)預(yù)制簡支箱梁架設(shè)的效率。

2.3 安置簡支箱梁的起重設(shè)施

當(dāng)前針對預(yù)制簡支箱梁的提升，主要采用貝雷桁架片所搭建成的門架來擔(dān)當(dāng)預(yù)制梁起重設(shè)施，同時其同樣可以承擔(dān)移動預(yù)制簡支箱梁等作用。該門架主要是由卷揚機(jī)提供牽引動力；采用雙軌道的8輪平車組等來負(fù)責(zé)物件的提升和滑動；采用貝雷桁架片的組合來作為門架支腿。而為了避免門架出現(xiàn)轉(zhuǎn)型角度，確保其側(cè)向穩(wěn)定性，需要借助槽鋼焊接成的拉風(fēng)拉桿來進(jìn)行支撐，同時需要在門架上橫梁的左側(cè)固定一個帶有3 t電動葫蘆的小橫梁來作為預(yù)制拆卸邊箱模、腹板以及橫隔板等的調(diào)運。

2.4 預(yù)制簡支箱梁的架設(shè)測量

其一，要準(zhǔn)確定位預(yù)制簡支箱梁，具體需要采用墩頂支座十字線所放和箱梁所放十字線為標(biāo)準(zhǔn)，通過借助液壓頂來合理移動臨時支座，以便可以合理調(diào)整預(yù)制簡支箱梁的位置，確保其和墩頂制作十字線和箱梁所在十字線之間差異低于10 mm，待滿足規(guī)定之后方可進(jìn)行鎖定箱梁來進(jìn)行澆筑施工，同時還要將平面控制點設(shè)定在所安裝的箱梁頂面位置處來確保其質(zhì)量。其二，針對預(yù)制簡支箱梁的粗對位而言，需要借助專用的運駕船來進(jìn)行架設(shè)施工，且其在結(jié)束后要保持在箱梁的跨區(qū)范圍內(nèi)。在預(yù)制簡支箱梁接近橋梁墩頂位置處時，需要在箱梁中線位置處懸掛一個垂球來進(jìn)行粗定位，這樣即可通過箱梁下落時候通過觀察所懸掛垂球和橋梁墩的中心線偏差來進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，一般預(yù)制簡支箱梁中線與墩頂中線偏差低于15 cm時即可進(jìn)行落梁施工，待落梁之后繼續(xù)進(jìn)行測量，如果超過15 cm誤差，則需要進(jìn)行二次調(diào)整處理，直至端頭位置和預(yù)制簡支箱梁中心線位置誤差低于15 cm為止。

3 預(yù)制簡支箱梁架設(shè)問題預(yù)防處理

如果預(yù)制簡支箱梁的梁段部位和臺帽之間存在比較小的縫隙，那么就很容易使得兩梁出現(xiàn)碰撞的問題，這主要是由于沒有嚴(yán)格控制簡支箱梁預(yù)制過程中所用蓋梁和臺帽的尺寸，以至于蓋梁平行于橋梁方向的尺寸偏差超過了10 mm的規(guī)定限制，也可能是由于在橋梁墩柱暗轉(zhuǎn)的過程中，沒有嚴(yán)格控制橋梁墩位的具體位置，以至于使得預(yù)制簡支箱梁在架設(shè)過程中出現(xiàn)頂梁的問題。因此，在實際的簡支箱梁預(yù)制工程中，需要嚴(yán)格檢查施工所用蓋梁模版以及臺帽模板，避免模板與支撐出現(xiàn)變形問題，且需要避免出現(xiàn)脹模和跑模等問題的發(fā)生；嚴(yán)格控制預(yù)制簡支箱梁的進(jìn)場質(zhì)量檢查關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)和處理那些存在過大外形偏差的構(gòu)件，從而確保預(yù)制簡支箱梁架設(shè)的質(zhì)量。

總之，隨著大跨度、高荷載橋梁工程項目的增多，傳統(tǒng)現(xiàn)場制作箱梁的施工方式不僅耗時時間長，也會浪費大量人力和物力，經(jīng)濟(jì)性不足。而如果可以結(jié)合實際情況來合理引入預(yù)制簡支箱梁，則可以在確保橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，增加經(jīng)濟(jì)效益。但是必須要結(jié)合實際情況來選擇架設(shè)方法，制定科學(xué)、合理的架設(shè)方案，從而全面確保預(yù)制簡支箱梁架設(shè)的質(zhì)量。

[1] 程勇.預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工技術(shù)[J].交通世界,2014,12(13):114-115.

[2] 泰新棟.預(yù)制簡支箱梁橋梁架設(shè)施工[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(18):84-85.

[3] 陳斌.淺談橋梁預(yù)制箱梁架設(shè)施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技,2015,18(7):151-152.

U445

C

1008-3383(2017)10-0103-02

2017-06-15