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      后張法預(yù)應(yīng)力梁預(yù)制及要點(diǎn)研究

      2017-03-01 06:12:07劉殿山
      黑龍江交通科技 2017年10期
      關(guān)鍵詞:張法臺(tái)座墊板

      劉殿山

      (黑龍江省林甸交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理站,黑龍江 林甸 166300)

      后張法預(yù)應(yīng)力梁預(yù)制及要點(diǎn)研究

      劉殿山

      (黑龍江省林甸交通運(yùn)輸局農(nóng)村公路管理站,黑龍江 林甸 166300)

      預(yù)制梁模板施工方法、吊裝等因素對(duì)預(yù)制梁混凝土外觀質(zhì)量的控制起到了非常重要的作用。對(duì)施工提供一定的參考價(jià)值。

      后張法施工工藝;預(yù)制梁;施工要點(diǎn)

      1 項(xiàng)目概況

      盤興高速公路1-1合同段,起點(diǎn)位于盤縣互通,樁號(hào)為K1+050,路線向南沿線設(shè)K1+116車行天橋(20+32+20現(xiàn)澆剛構(gòu)箱梁),后到達(dá)西紅公路分離式立交(左幅K1+797.5,右幅K1+794.5,3×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁),接城關(guān)隧道起點(diǎn)(左線Z1K2+105,右線K2+104),左幅3 572 m,右幅3 569 m,到達(dá)隧道終點(diǎn)(左線Z1K5+677,右線K5+673)。緊接背武甲特大橋前12跨2×(5×30 m)+2×40 m則是預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁到達(dá)本合同段終點(diǎn),樁號(hào)為K6+319。

      2 后張法預(yù)制梁施工工藝

      2.1 施工準(zhǔn)備

      復(fù)核施工圖紙與設(shè)計(jì)文件資料,熟悉梁板長(zhǎng)度、細(xì)部尺寸、預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)等技術(shù)指標(biāo),完成相關(guān)技術(shù)文件和專項(xiàng)方案的報(bào)批。計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋控制張拉力及復(fù)核張拉伸長(zhǎng)量,復(fù)核預(yù)制梁支座預(yù)埋鋼板位置及四角高程,復(fù)核梁板橫坡。

      2.2 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

      (1)后張法預(yù)應(yīng)力臺(tái)座

      預(yù)制梁的臺(tái)座應(yīng)采用適宜的材料和方式制作,底膜頂面板所采用的鋼板厚度要不小于6 mm,這樣能保持堅(jiān)固穩(wěn)定,而且不易發(fā)生沉陷。包邊要采取使用槽鋼的臺(tái)座,這樣在設(shè)置臺(tái)座則可使槽口向外,橡膠管的強(qiáng)度高,其尺寸要比槽口大,為了梁底不漏漿,要采取側(cè)模來頂緊橡膠管。臺(tái)座要復(fù)測(cè)查看,定期要求施工單位和監(jiān)理工程師檢查, 3個(gè)月復(fù)測(cè)1次非軟基臺(tái)座,1個(gè)月復(fù)測(cè)1次軟基臺(tái)座,對(duì)沉降以及數(shù)據(jù)分析歸檔。

      (2)模板施工

      外模應(yīng)采用整體鋼模,鋼板厚度不得小于6 mm,側(cè)模的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)于設(shè)計(jì)梁長(zhǎng),底模應(yīng)光滑平整??招陌辶盒灸2捎媒M合模板。內(nèi)模應(yīng)采用定型鋼模,鋼板厚度應(yīng)不小于3 mm,內(nèi)模安裝前按模塊編號(hào)并進(jìn)行試拼。翼緣模板應(yīng)設(shè)置加勁肋,要求精確翼緣環(huán)形鋼筋設(shè)計(jì)凈距,并且要大于加勁梁寬度。

      (3)鋼筋施工

      準(zhǔn)確定位安裝鋼筋,橫隔板的鋼筋采用定位架,防撞護(hù)欄預(yù)埋筋以及伸縮采用輔助定位,鋼筋的位置和間距達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。不可任意切割鋼筋。

      (4)波紋管、錨墊板安裝

      宜采用螺栓從端模外側(cè)固定錨墊板,端模與側(cè)模采用螺栓固定,控制梁長(zhǎng)和錨墊板的位置準(zhǔn)確,保證預(yù)留孔道位置的精確和方便拆模。波紋管、錨墊板施工參照“預(yù)應(yīng)力混凝土工程”執(zhí)行。

      (5)負(fù)彎矩區(qū)預(yù)埋施工

      如負(fù)彎矩完成張拉,可全斷面澆筑恢復(fù),要預(yù)留張拉口,保證混凝土的質(zhì)量,避免槽口底層混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題。

      張拉槽模板采用以下方式:①雙梳板與單梳板組合拼裝法,雙梳板要先安裝,用其一側(cè)固定墊塊上的鋼筋網(wǎng),這樣可使鋼筋保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。上層的鋼筋網(wǎng)則要由單梳板與雙梳板的另一側(cè)共同固定,扎絲固定上層鋼筋網(wǎng)。如若負(fù)彎矩張拉則可使頂層的鋼筋進(jìn)行彎起操作。在現(xiàn)場(chǎng)的施工操作過程之中,要在進(jìn)行張拉和壓漿之后,要及時(shí)調(diào)直鋼筋,用焊接來進(jìn)行恢復(fù)和復(fù)位。②倒梯形整體梳形板法。應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度,鋼板厚度應(yīng)不小于6 mm。負(fù)彎矩扁錨可用螺栓固定在倒梯形整體梳形板上,保證扁錨位置準(zhǔn)確。③端部負(fù)彎矩波紋管宜伸出混凝土50~100 mm,不應(yīng)過長(zhǎng)或過短,并包裹進(jìn)行保護(hù),便于梁安裝后進(jìn)行連接。

      (6)混凝土施工

      空心板梁澆筑時(shí)應(yīng)按底板、腹板、頂板順序進(jìn)行,澆筑腹板時(shí)不應(yīng)正對(duì)內(nèi)模及外模翼板位置處下料。

      (7)預(yù)應(yīng)力施工

      預(yù)應(yīng)力材料要求及張拉工藝參照前述“預(yù)應(yīng)力混凝土工程”執(zhí)行。錨頭部位混凝土出現(xiàn)裂紋時(shí),應(yīng)立即停止張拉,查明原因。有條件時(shí)要對(duì)錨下應(yīng)力狀態(tài)的進(jìn)行檢測(cè),對(duì)張拉施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)價(jià),并分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

      3 注意事項(xiàng)

      梁體混凝土澆筑完成后,應(yīng)及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。梁板內(nèi)箱應(yīng)蓄水養(yǎng)護(hù),水深應(yīng)不小于50 mm。頂面可采用土工布覆蓋養(yǎng)護(hù)。腹板側(cè)面應(yīng)采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù),噴淋系統(tǒng)應(yīng)具備足夠水壓,確保淋濕所有外露面。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7 d。預(yù)制梁板放張后方可進(jìn)行兩端的封端施工,防止內(nèi)腔空氣不流通、溫度過高致使溫度梯度過大,導(dǎo)致開裂。

      4 結(jié) 語

      本文對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行淺談,在施工過程中應(yīng)不斷總結(jié)、探索,善于解決實(shí)際施工中的問題,使施工質(zhì)量趨于完善。

      [1] 楊世兵,王兵.后張法50 m預(yù)應(yīng)力T型梁施工控制[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2008,(28):154-157.

      [2] 張勇鋼.后張法預(yù)應(yīng)力T型梁預(yù)制質(zhì)量控制措施[J].科技傳播,2011,(1):149,123.

      [3] 姚向紅. 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁預(yù)制施工的質(zhì)量控制[J].山西交通科技,2003,(4):67-68..

      U445

      C

      1008-3383(2017)10-0124-01

      2017-03-11

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