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      填石路基施工技術在公路施工中的運用

      2017-03-01 00:53:15陶虹宇
      黑龍江交通科技 2017年1期
      關鍵詞:填石填方碾壓

      陶虹宇

      (貴州橋梁建設有限責任公司,貴州貴陽 550001)

      填石路基施工技術在公路施工中的運用

      陶虹宇

      (貴州橋梁建設有限責任公司,貴州貴陽 550001)

      針對公路施工中常用的填石路基施工技術,結合畢節(jié)高速公路實例,基于技術要點及質量標準,對填石路基施工技術的具體應用進行深入分析,得出本工程路基施工滿足規(guī)范與標準提出的相關要求,說明填石路基施工技術具有極高的推廣和使用價值的結論,旨在為相似工程提供可靠依據。

      填石路基施工技術;公路施工;應用

      1 工程概況

      本文將畢節(jié)至二龍關高速公路工程作為研究對象。工程合同段起訖樁號為YK0+0000~YK6+ 200,全長9.163km(以右幅計),起點位于畢節(jié)市七星關區(qū)長春堡鎮(zhèn)清豐村,在YK1+767犀牛村設大寨隧道進口端,穿越3 968 m終于大寨隧道出口端YK5+735、沿何官屯鎮(zhèn)唐官村設路基865 m至本合同段終點YK6+600。在起點新房村、清豐村分別設置互通。主線技術標準:采用四車道高速公路標準建設,設計速度80km/h,整體式路基寬度24.5 m,分離式路基寬度12.25 m;互通技術標準:最小半徑150 m,最大縱坡3.9%,匝道設計速度60 km/h,單向雙車道匝道寬10.5 m和11 m,互通匝道均采用單出入口的雙車道匝道形式與主線進行搭接。路基工程:挖方128.7萬m3,填方95.6萬m3,路基防護65 200 m3,路基排水工程4 250 m?,F圍繞該工程實際情況,對填石路基施工技術的具體應用進行深入分析。

      2 填石路基施工技術要點

      對于填石路基施工技術,其在公路施工過程中的具體應用應對以下問題進行充分的考慮:首先,填石材料的自身密度直接決定了施工質量,在相同的工程施工中,及時完全一致的材料也會因為級配差異導致密度產生較大的變化,最后對施工質量造成影響;其次,填石路基施工中運用的材料具有很高的模量,所以路基變形速度相對較快;再次,施工過程中路基會經常出現一些變化,由于材料粒徑較大,且均勻性差,在施工時容易產生離析等情況,導致路基密度存在一定差異,在壓實施工中容易使材料發(fā)生破碎,最終對路基穩(wěn)定新改造成影響;最后,施工中填石材料自身穩(wěn)定性會產生一定變化。由于施工中所用材料性能存在很大的差異,使得在風化作用的影響下,材料易產生破碎,極大的降低了路基可靠性和穩(wěn)定性,在施工中必須予以足夠的重視。

      3 填石路基施工技術標準分析

      (1)對填石材料強度進行測定,在公路施工中,填石材料的最低強度不得小于15 MPa。通常情況下,如果路基上部荷載一致,則強度較大的材料具有更高的穩(wěn)定性;(2)對填石材料粒徑進行測定,一般而言,在公路施工中,隨著填石材料粒徑的不斷增大,其壓實性能就越高,但在選取材料時,填石材料的粒徑并非越大越好,要保持在29 cm之內,而且其不均勻系數還不能超過10~20 cm范圍。如果所用填石材料的粒徑在20 cm以上,則其顆粒實際含量在保持在30%~40%范圍內;如果所用填石材料的粒徑在20 cm以下,則其顆粒實際含量在保持在10%~15%范圍內;(3)施工中要對路基攤鋪均勻性和平整度進行控制,對于填石路基施工而言,其質量標準不僅包含材料方面,還要對攤鋪施工工藝進行有效控制,采取適宜的方法確保攤鋪均勻性,以免路基出現失穩(wěn)等情況。

      4 填石路基施工技術在公路施工中的具體應用

      4.1 填石材料控制

      在填石路基施工中,最為常用的填石材料為碎石,施工前要對材料進行嚴格的測定和控制,不得使用具有膨脹性、易融性的材料。在選取填石材料時,碎石粒徑一般不得超出30 cm,以路基層面厚度的70%為控制標準,同時在配置材料時不得摻入泥土等雜質。在最后一層填石完成施工后,填石材料粒徑要保持在15 cm之內。

      4.2 地基基礎處理

      對于填石路基而言,其施工質量還取決于地基基礎的承載能力,因此在施工中要根據設計要求做好地基基礎測試和處理工作,以強化地基基礎承載能力,為路基施工奠定良好的基礎。在路基施工開始前,首先要對地基上的雜質進行清理,然后對坑洼進行填補,對隆起進行鏟除,再實施有效的壓實處理,保證地基表面平整度。在上述工作完成之后,應采取相關技術對地基實施加固,針對土質相對較差的基礎,應鋪筑過濾層,以此提升地基基礎強度。此外,還要根據現場的實際情況做好路基排水。由于填石路基施工過程中會使用大量的廢渣石,這些材料的體積一般較大,而且形狀各異,因此在填筑后石料之間會存在很大的縫隙,吸水性很差,無法進行有效的阻水,進而對路基造成一定程度的侵蝕,最終對路基穩(wěn)定性造成一定影響,產生不均勻沉降等問題。因此在路基施工前要采取有效方法進行阻水和排水,在外界條件允許的情況下,可在路基底層設置厚度為30 cm的透水層,從而防止侵蝕。

      4.3 邊坡處理

      為提升路基穩(wěn)定性,必須對路基邊坡進行有效的處理。對于填石路基邊坡而言,其施工方法主要有兩種,其一為先進行填方然后進行碼砌,其二為先進行碼砌再進行填方;邊坡處理的工程措施也分為兩種,其一為單坡碼砌,其二為臺階碼砌。若采取第二種方法,則地基實際高度與碼砌厚度存在密切的聯系,因此按照相關規(guī)定,若填方高度在5 cm以內,則碼砌厚度不得低于1 cm;若填方高度保持在5~12 cm范圍內,則碼砌厚度應在1.5 cm以上。為對碼砌質量進行有效的控制,要保證材料的性能和質量。邊坡碼砌過程中,要盡量選用高強度的材料,而且材料尺寸要規(guī)則,提升碼砌緊密性,以免出現空洞等問題。

      4.4 路基攤鋪

      在路基施工中,對于高速公路,應采取分層的方法進行填筑和壓實。首先根據路基高度確定最佳的分層厚度;然后進行填筑施工,保證填筑的均勻性,并進行平整與壓實;在上一層填筑和壓實完成且合格后開始下層填筑與壓實。

      4.5 路基碾壓

      在對填筑路基實施碾壓時應根據工程的實際情況選取碾壓設備,并制定相應的碾壓施工方案,通過測定確定最佳的碾壓次數。實施碾壓前,應進行試碾壓,在實驗室中進行,以試驗結果為依據確定碾壓次數。碾壓施工中,壓路機必須勻速運行,不得剎車、變速和隨意更改方向。如果碾壓時碰到質地相對較軟的路基,則需及時安排專業(yè)人員進行沉降板布設、觀測等工作,根據觀測結果確定碾壓操作對路基沉降和穩(wěn)定性造成的實際影響,進而制定行之有效的處理方案,達到提升路基施工質量的目的。

      [1] 謝裕.芻議填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].科技資訊,2013,10(31):39-41.

      [2] 嚴占華.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].門窗,2013,11(8):112-113.

      [3] 趙可強.填石路基施工技術在公路施工中的運用[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,12(7):31-32.

      U416.1

      C

      1008-3383(2017)01-0041-02

      2016-07-29

      陶虹宇(1986-),男,助理工程師,從事質量檢測研究。

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