GPS技術(shù)在公路橋梁施工控制測(cè)量中的應(yīng)用

趙 輝

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

GPS技術(shù)在公路橋梁施工控制測(cè)量中的應(yīng)用

趙 輝

（貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州貴陽(yáng) 550000）

GPS技術(shù)以其自身具備的多項(xiàng)優(yōu)越性，得到了較為廣泛的應(yīng)用；將GPS技術(shù)運(yùn)用在公路橋梁測(cè)量中，使測(cè)量效果有著明顯的提升。就公路橋梁施工控制測(cè)量中GPS技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)相關(guān)的分析和論述。

GPS技術(shù)；公路橋梁施工；控制測(cè)量

1 GPS技術(shù)

GPS技術(shù)是實(shí)現(xiàn)全球定位的現(xiàn)代技術(shù)，運(yùn)行基礎(chǔ)為衛(wèi)星系統(tǒng)的進(jìn)行無(wú)線導(dǎo)航，通過(guò)其自身具備的三維定位功能，可以向用戶無(wú)間斷地提供三維坐標(biāo)和相關(guān)時(shí)間信息；并且還具有全能性、適用性等諸多優(yōu)良特性，被廣泛應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。在公路橋梁施工中的應(yīng)用，可以通過(guò)GPS接收機(jī)和一些專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件與系統(tǒng)相連接，即可獲取公路控制測(cè)量所必須的坐標(biāo)。

又由于這些設(shè)備的體積較小，便于安放，在使用時(shí)也沒(méi)有過(guò)多的條件限制，就能獲得精準(zhǔn)的地理位置等相關(guān)信息，這對(duì)于公路控制測(cè)量的過(guò)程有著很大的優(yōu)化作用。

2 GPS技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

GPS技術(shù)由于自身具備的多種先進(jìn)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，得以被廣泛使用。其先進(jìn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是高精度的定位，精準(zhǔn)度極高甚至可以達(dá)到1 mm以內(nèi)，這一特征非常符合現(xiàn)代化的發(fā)展需求，并且GPS技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用中進(jìn)行觀測(cè)定位耗時(shí)較短，定位效率較高。二是實(shí)現(xiàn)檢測(cè)站的無(wú)通視，這一特性使得GPS技術(shù)在觀測(cè)定位時(shí)花費(fèi)的時(shí)間更少，可以說(shuō)是這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)，在這一優(yōu)點(diǎn)下，選點(diǎn)動(dòng)作的靈活性和快捷性也得到了有效的提升。三是使相關(guān)工作更加自動(dòng)化和智能化，比如在一些監(jiān)測(cè)、監(jiān)控等工作中，降低了工作難度，提升工作效率和質(zhì)量，減輕了人工的工作量。

3 GPS技術(shù)在公路橋梁施工控制測(cè)量中的應(yīng)用

3.1 在控制測(cè)量中的應(yīng)用

公路橋梁施工中會(huì)遇到各種路段情況，比如在一些江面河面架構(gòu)起來(lái)的橋梁，其相應(yīng)的施工量較大，范圍相對(duì)較廣、長(zhǎng)度較長(zhǎng)等，在這樣的情況下，傳統(tǒng)的測(cè)量和標(biāo)記的工作難度較高，而GPS技術(shù)利用自身跨度大的特點(diǎn)，可以使得這一工作變得簡(jiǎn)單方便；并且在跨海大橋的出現(xiàn)，GPS技術(shù)在控制測(cè)量中方面的優(yōu)勢(shì)就更加突出，更具實(shí)際情況，選擇動(dòng)態(tài)定位法或靜態(tài)定位法，可以在不受外界環(huán)境干擾的情況下完成控制測(cè)量，使得觀測(cè)和測(cè)量的時(shí)間變短，進(jìn)而提升測(cè)量作業(yè)的工作質(zhì)量和效率。

3.2 在施工控制測(cè)量中的應(yīng)用

在實(shí)際的公路橋梁施工過(guò)程中，采用GPS技術(shù)，很明顯地提高了施工建設(shè)的質(zhì)量，并且最終的完成效果通常都非常令人滿意；為了使得GPS技術(shù)在橋梁建筑中起到更加良好的效果，需要加深施工工人對(duì)GPS技術(shù)的了解，明確GPS技術(shù)的施工原來(lái)和技巧，只有最基層的人員在熟練掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，才能在施工中更好的完成質(zhì)量的把控，從而可以更好地將GPS技術(shù)應(yīng)用于施工控制測(cè)量中，以達(dá)到更好的施工效果。

首先在水中墩交會(huì)定位，在傳統(tǒng)的定位測(cè)量上，經(jīng)常使用前方交會(huì)技術(shù)來(lái)完成水中墩的定位測(cè)量，當(dāng)遇到一些大型的橋梁建筑時(shí)，這樣的測(cè)量技術(shù)在施工中有著較大的難度。將GPS技術(shù)運(yùn)用其中，可以很好的降低工作難度，使用RTK動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，需要先在水中墩定位的時(shí)候，在基準(zhǔn)站安裝GPS定位接收機(jī)，可以持續(xù)地對(duì)所需的衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，然后根據(jù)實(shí)際情況，將觀測(cè)到的數(shù)據(jù)通過(guò)相應(yīng)的傳輸設(shè)備，反應(yīng)至定位船上進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，最后將數(shù)據(jù)傳輸至接收機(jī)上。這是一種較為先進(jìn)的動(dòng)態(tài)的定位測(cè)量技術(shù)，以載波相位觀測(cè)測(cè)量技術(shù)為依據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS定位技術(shù)，在工作運(yùn)行狀態(tài)下，可以實(shí)時(shí)的獲取某點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并且較高的精準(zhǔn)度使得定位測(cè)量工作具有更好的質(zhì)量。

裝落板時(shí)，注意在板的兩端立面上，標(biāo)注支座的位置中心直線，使橋臺(tái)位置與其相互吻合。

2.4 橋面鋪裝

橋面鋪裝的基本流程為：測(cè)量放線→扎橋面鋼筋網(wǎng)→設(shè)置高程控制帶→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)。對(duì)于橋面的鋪裝，應(yīng)當(dāng)符合直接承受行車荷載的性能要求，并具備分散車輛集中荷載的能力。由于鋪裝層需要與外界環(huán)境直接接觸，因襲其質(zhì)量狀況也將直接關(guān)系到行車的安全與舒適程度。就預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋來(lái)說(shuō)，其鋪裝層除了需要具備以上功能，還應(yīng)當(dāng)能夠發(fā)揮連接各個(gè)單板實(shí)現(xiàn)共同受力的作用，因此，作為空心板的結(jié)構(gòu)保護(hù)層，自身必須有足夠高的強(qiáng)度、抗裂、抗沖擊以及良好的耐磨性、整體性。

2.5 伸縮縫安裝

（1）使用門架、倒鏈，將伸縮縫裝置釘入槽中，沿著縱向方向，按照一定的間隔距離，設(shè)置平直槽鋼，用以在初步階段，對(duì)伸縮縫和瀝青路面的平整度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)細(xì)致地調(diào)整伸縮縫軸線，使其與梁縫軸線能夠呈現(xiàn)良好的重合度；（2）焊接伸縮縫裝置上的鋼筋與槽鋼，焊接結(jié)束之后，采用3 m的水平尺，檢查其表面的平整度，如果合格了，則可開(kāi)展伸縮縫鋼筋與梁內(nèi)預(yù)埋筋的焊接施工；如果存在局部的不平整問(wèn)題，則需要使用小型的千斤頂壓等器械進(jìn)行調(diào)整；（3）用泡沫板將伸縮縫的縫隙填滿，然后進(jìn)行振搗，注意防止振動(dòng)棒破壞了泡沫板，導(dǎo)致漏漿；（4）伸縮縫的澆筑施工順序，應(yīng)當(dāng)是從一端開(kāi)始，向另一端進(jìn)行連續(xù)澆注，對(duì)于已經(jīng)澆注完成的混凝土，需要隨時(shí)進(jìn)行刮平作業(yè)，等到混凝土表面干燥時(shí)，用竹掃帚拉毛處理。

3 結(jié) 語(yǔ)

裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋作為中小跨度橋梁建設(shè)的常用結(jié)構(gòu)形式之一，具有建筑高度小、自重輕等優(yōu)勢(shì)，其整體的結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，且內(nèi)部不需要專門配置抗剪鋼筋，大大降低了施工難度，同時(shí)能夠有效節(jié)約模板、鋼筋材料的使用量，從而保證橋梁工程的整體質(zhì)量。

［1］ 蔣惠菊.預(yù)應(yīng)力空心板橋面混凝土鋪裝層病害防治［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，（10）：56-57.

［2］ 陳陽(yáng)春.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板橋梁施工技術(shù)研究［J］.交通建設(shè)與管理月刊，2015，（3）：236-238.

［3］ 陶永靖，賈艷敏，郭東升.預(yù)應(yīng)力空心板橋靜載試驗(yàn)分析［J］.山西建筑，2014，（24）：198-199.

U442

C

1008-3383（2017）01-0095-01

2016-10-26

趙輝（1983-），男，山東聊城人，助理工程師，研究方向：公路施工測(cè)量。