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      高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織

      2017-03-02 02:26:50金祝偉
      黑龍江交通科技 2017年11期
      關(guān)鍵詞:減速帶分流路段

      金祝偉

      (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 551000)

      高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織

      金祝偉

      (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司,貴州 貴陽(yáng) 551000)

      基于高速公路概括將工程施工交通組織分析,要結(jié)合工程概況,分析改擴(kuò)建工程規(guī)劃,然后詳細(xì)闡述改擴(kuò)建工程施工交通組織內(nèi)容,其主要內(nèi)容有:交通組織背景、路段交通組織、交通分流與交通行為管制,通過(guò)這些內(nèi)容,施工人員要進(jìn)行合理規(guī)劃,更好的設(shè)計(jì)改擴(kuò)建工程規(guī)劃,提升施工交通路段的施工質(zhì)量,降低對(duì)車輛行駛的影響。

      高速公路;改擴(kuò)建工程施工;交通組織

      1 工程概況

      黎洛高速?gòu)慕?jīng)貫洞至洛香一級(jí)公路全長(zhǎng)13.132 km(樁號(hào)為K0+000~K13+132.493),含路基、橋涵、路面、交安及綠化工程。該項(xiàng)目作為連接洛香新城和老縣城的南北通道,將有力帶動(dòng)從江縣旅游、生態(tài)產(chǎn)業(yè)及洛貫工業(yè)園區(qū)建設(shè)的發(fā)展,推進(jìn)從江“一城兩區(qū)”建設(shè),對(duì)加快從江縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

      在改擴(kuò)建工程中,需要制定科學(xué)合理的規(guī)劃,認(rèn)真遵守交通組織實(shí)施計(jì)劃表。由于該項(xiàng)目地處洛貫經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),沿線村鎮(zhèn)住戶密集,涉及征拆問(wèn)題復(fù)雜且多。到目前為止,除兩個(gè)段落共計(jì)320 m受征拆影響局部不能施工完畢外,其余段落已基本按計(jì)劃施工完畢。

      2 施工交通組織分析

      2.1 交通組織背景

      黎洛高速公路在實(shí)行臨時(shí)交通管制試放行后,項(xiàng)目辦對(duì)道路通行情況進(jìn)行調(diào)查,雖然各項(xiàng)管制措施已比較到位,但由于道路未經(jīng)驗(yàn)收,半幅通車不可避免的存在一些安全質(zhì)量隱患。右幅瀝青路面及標(biāo)志標(biāo)線均未交驗(yàn),減速帶、警示柱的安裝及重載車輛通行對(duì)瀝青路面造成局部損傷;在設(shè)有減速帶的位置,通過(guò)減速帶的滿載車輛(如載砂、載煤礦、載磚等)會(huì)在減速瞬間部分掉落,重載車輛輪胎碾壓在掉落物上,造成路面瀝青面層戳傷,而且路面污染嚴(yán)重,影響路容路貌。

      基于此,還有部分車輛不經(jīng)過(guò)減速帶而從減速帶旁邊溝蓋板上繞行,導(dǎo)致邊溝蓋板損壞,并存在交通安全隱患;平交道口較多,在左幅未施工完善的情況下,交通混亂,不但會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成損壞,而且還存在安全隱患,以上影響有可能導(dǎo)致瀝青路面無(wú)法滿足竣工驗(yàn)收要求。

      2.2 路段交通組織

      在路段交通組織中,施工人員要明確最小的路段間隔,然后結(jié)合標(biāo)段進(jìn)行施工。整個(gè)過(guò)程需要保證段落之間,有合適的間距,從而發(fā)揮正常的功能。通過(guò)國(guó)外高速公路改擴(kuò)建的數(shù)據(jù)分析,相鄰的兩條施工線路之間,其建立不應(yīng)超過(guò)5 km。針對(duì)封閉方向的選擇,也是路段交通組織的內(nèi)容之一。在改擴(kuò)建施工中,施工人員要盡量不影響正常交通,采取半副封閉的模式。這種情況下,施工人員應(yīng)先封閉交通量比較小、且路況比較差的道路。針對(duì)互通式立交,要進(jìn)行右轉(zhuǎn)匝道的改建工作,通過(guò)這種方式,降低改擴(kuò)建工程,對(duì)道路交通的影響。

      在半幅封閉施工中,要注意路段的長(zhǎng)度,這個(gè)數(shù)值會(huì)影響施工工作面的長(zhǎng)短,不同地區(qū)可結(jié)合自身情況進(jìn)行設(shè)置,一般情況,以4km的半幅封閉施工路段長(zhǎng)度為宜。施工人員要確定施工期的行車速度,然后選取安全的行車距離。在施工期間,要對(duì)道路上行駛的車輛進(jìn)行限速。一般情況下,要將施工車輛的速度控制在20 km/h,正常在高速公路上行駛的車輛速度一般在60 km/h以內(nèi)。

      2.3 交通分流與交通行為管制

      (1)交通分流

      在改擴(kuò)建工程中,針對(duì)交通組織的交通分流,主要有三個(gè)方面,不同的施工單位要結(jié)合自身的不同情況,進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。首先是施工便道分流,在改擴(kuò)建工程中,施工車輛有固定的行車路徑,能夠通過(guò)既有的路幅進(jìn)出。這種情況下,施工車輛與高速公路上的車輛,存在明顯的差異。按照交通組織的原則,施工人員要在另外修筑施工便用道,從而將這兩種不同速度的交通流分離出來(lái)。如果有條件,施工人員要將施工便道與農(nóng)村公路相融合,從而增加道路的使用率。

      其次是交通便道分流。這種道路也被稱為平行道路分流,在施工期間當(dāng)做路網(wǎng)分流的特殊情況。在高速公路上,施工人員要注重將車輛,轉(zhuǎn)移到平行道上。平行道路主要是國(guó)道或省道,改造的時(shí)間比較早,分流道路的通信能力比較強(qiáng),有較好安全保證。施工人員能夠在平行道路上建立新的道路,這種情況不會(huì)造成交通車輛錯(cuò)誤行駛。車輛繞行比較短,對(duì)出行有較大影響,需要強(qiáng)制執(zhí)行。

      最后是路網(wǎng)分流。施工人員為了更好的減少干擾,降低對(duì)交通安全的影響,要進(jìn)行路網(wǎng)分流。整個(gè)過(guò)程要將公路網(wǎng)當(dāng)做一個(gè)有機(jī)的整體,犧牲最短運(yùn)輸路徑、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路徑,從而減少車輛形勢(shì)的時(shí)間,確保路網(wǎng)服務(wù)水平不會(huì)出現(xiàn)明顯降低。

      (2)交通行為管制

      在改擴(kuò)建工程的交通行為管制中,主要是通行情況限制和分道行駛。在通行限制中,包括時(shí)間和速度。施工人員要規(guī)定一個(gè)行駛時(shí)間,允許部分車輛或是所有車輛行駛。這種情況一般與車輛分流相結(jié)合,共同規(guī)定。如果實(shí)際施工中,要進(jìn)行攤鋪工作,要限制大型貨車在夜間時(shí)段于高速公路的行駛,針對(duì)特殊工點(diǎn)和工藝,要臨時(shí)終止,或在作業(yè)時(shí)間段內(nèi),限制全部車輛行駛。針對(duì)速度限制,主要是制約側(cè)向的車輛,然后及時(shí)設(shè)置限速標(biāo)志和路面標(biāo)志,讓駕駛員了解這個(gè)路段的適宜速度。

      然后是分道行駛,通過(guò)這種交通管制行為,能夠提升施工路段的通行能力。促使原有的路面在臨時(shí)劃分車道后,讓不同的車輛各行其道。針對(duì)高速公路的實(shí)際情況,要將左幅劃分為雙向3 車道,保留右幅兩條車道,占用右幅緊急停車帶作為施工場(chǎng)地,集中完成右幅路基路面施工,再重新劃分車道組織施工。

      3 結(jié)束語(yǔ)

      高速公路改擴(kuò)建施工,是為了更好的完善公路質(zhì)量,提高交通的安全性,改善對(duì)沿路地區(qū)的影響。針對(duì)其施工交通組織進(jìn)行研究,要對(duì)施工道路的資源進(jìn)行重新配置,結(jié)合不同情況調(diào)整動(dòng)態(tài)設(shè)置,從而降低交通堵塞的幾率。在交通組織的合理設(shè)置中,道路的安全性有所提升,能夠最大限度的防止改擴(kuò)建施工,阻礙正好的交通通行,避免影響到沿線的人們生活。

      [1] 王小兵. 高速公路改擴(kuò)建施工的交通組織研究[J]. 山西交通科技,2010,(1):48-49.

      [2] 姬鴿. 黎長(zhǎng)高速公路改擴(kuò)建工程交通組織方案研究[J].公路與汽運(yùn),2015,(2):61-64.

      [3] 王中平. 高速公路改擴(kuò)建工程轉(zhuǎn)換段交通組織研究[J].中外公路,2015,(1):314-318.

      U415.1

      C

      1008-3383(2017)11-0172-02

      2017-08-30

      金祝偉(1986-),男,貴州雷山人,助理工程師,主要從事公路、橋梁施工方面工作。

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