南京市人防工程結合地鐵換乘中心P&R系統(tǒng)規(guī)劃研究

劉 博

(中交第一公路勘察設計研究院有限公司， 陜西 西安 710063)

軌道工程

南京市人防工程結合地鐵換乘中心P&R系統(tǒng)規(guī)劃研究

劉 博

(中交第一公路勘察設計研究院有限公司， 陜西 西安 710063)

以南京市已建及在建的4條城市軌道交通線網為研究對象，在借鑒國內外大城市P&R系統(tǒng)規(guī)劃與實踐經驗的基礎上，對南京市人防工程結合地鐵換乘中心P&R進行了布局方案、選址及站點設計三方面的系統(tǒng)研究。

人防工程；地鐵換乘；P&R系統(tǒng)

1 人防開發(fā)形式和功能

(1)單建式平戰(zhàn)結合:應選擇交通問題突出、用地稀缺、人口密集等防護壓力較大的地區(qū),同時要求拆遷量小,具有較好的地下施工的場地條件和施工條件。其選址宜在綠地、廣場等附近。

(2)附建式工程:應考慮各工程之間的連通和共同開發(fā),考慮與周邊其他地下空間開發(fā)項目相結合共同開發(fā),綜合形成具有較大規(guī)模的地下工程項目,產生較好的社會效益和經濟效益。

(3)兼顧人防要求工程:一般建設于重點防護地區(qū),如重要經濟目標輻射范圍500～2 000 m內,重要交通樞紐地區(qū),商業(yè)中心等人流密集地區(qū),結合人防工程建設開發(fā)利用適應社會、經濟、環(huán)境發(fā)展的兼顧人防要求工程,更加完善城市功能。

2 國內外大城市P&R系統(tǒng)規(guī)劃經驗

(1)城市空間布局：P&R設施主要分布在城市外圍區(qū)，距離中心城區(qū)有一定距離，起到截流進入中心城區(qū)交通量的作用；

(2)道路接入條件：P&R設施的設置靠近城市對外道路交通轉換節(jié)點處，并與進出中心城區(qū)的城市主干道直接相連，提高P&R停車場的輻射范圍；

(3)系統(tǒng)用戶特征：P&R設施的用戶主要以通勤出行為主，外來辦事、探親訪友等彈性出行所占比例較少；

(4)設施規(guī)模：P&R停車場多為大型(301～500泊位)、特大型(500泊位以上)停車場；

(5)建設型式：P&R停車場具有多樣化的建設型式，包括地面露天停車場、結合其他建筑一體化開發(fā)以及含在其他性質用地中等多種型式。

3 研究思路與方法

以南京市已開通的3條城市地鐵交通線(1號線、2號線、10號線)及即將開通的鐵3號線，共計4條城市軌道交通線網為研究對象，以分析調研為基礎，對散落在城市外圍區(qū)域的三個副城(即江北副城、仙林副城和東山副城)的小汽車交通量通過停車換乘設施的建設進行截留。以滿足對最大化截流換乘需求、良好的外部道路接入條件、遠離主城區(qū)盡早引導小汽車換乘軌道交通為原則，在最大化停車換乘需求的基礎上擬定設施布點方案，同時結合城市規(guī)劃、周邊用地發(fā)展以及人防工程設置，確定停車換乘設施的布局方案。結合提出的P+R停車換乘布局模型，最終得到人防工程結合南京地鐵換乘中心擬選點方案。

4 P&R設施選址

4.1 布局方案

(1)是否為已建或在建 P&R 站點：去除已建、在建的4個設施站點。

(2)有無用地條件：去除無用地條件的 9個站點。

(3)外部道路接入條件優(yōu)劣：去除外部道路接入條件較差的站點6個。

(4)是否具備截流條件：去除距離主城區(qū)過近，對進入主城區(qū)的交通量起不到截流作用的站點。

(5)周邊有無大型換乘樞紐：本次規(guī)劃暫不考慮周邊已有大型換乘樞紐的站點。

(6)站點周邊已有配建停車場：綜合考慮周邊現(xiàn)有配建停車，選取具有較大停車需求的站點。

結合實際情況在這4條線路上選出存在換乘需求，并且滿足用地條件的站點作為預選點，分別為竹山路站、誠信大道站、仙林中心站、仙鶴門站、柳洲東路站、臨江路站及南京工業(yè)大學站。

4.2 設施選址

(1)選址原則

停車換乘設施的選址是停車換乘系統(tǒng)規(guī)劃過程中十分重要的環(huán)節(jié)，確定選址范圍實現(xiàn)選址最優(yōu)是 P&R 建設的首要環(huán)節(jié)。選址的最優(yōu)化是以“便捷、舒適、安全”為目標，以“出入便捷、規(guī)模適當、距離最短、易于建設、投資最省”為原則讓出行者在使用停車換乘系統(tǒng)時獲得最佳的換乘體驗。具體包括滿足停車換乘需求、滿足人防設施要求、依附于完善的干線路網及安全、舒適的步行空間、與城市規(guī)劃的宏觀策略相協(xié)調及實現(xiàn)投入成本最小化這五項原則。

(2)選址的影響因素

本次規(guī)劃P&R停車換乘設施是以人防工程的地下開發(fā)為主體，因此人防工程的適建性就是影響其建設的主要因素。從平戰(zhàn)結合角度出發(fā)考慮經濟效益和戰(zhàn)備效益，選擇適宜的用地進行建設。停車場的選址還應考慮步行距離(泊車者從停車場到目的地之間的距離)、停車場的可達性(道路接入條件)、及建設費用等因素，以達到科學合理的規(guī)劃選址的目的。

(3)選址方案

P&R選址包含兩個層面的工作：一是“點”的優(yōu)化，即對布局規(guī)劃所確定的7個擬選點為研究對象，在現(xiàn)狀調研的基礎之上，以“出入便捷、規(guī)模適當、距離最短、易于建設、投資最省”為原則，從項目實施難易程度、停車場的步行距離(步行距離200 范圍內)、備選用地規(guī)模大小等選址要素進行一一核對，確定具有建設條件的地鐵站點。二是“址”的確定，根據停車換乘選址原則，分析站點周邊用地情況，根據土地性質、周邊道路接入情況、地塊距站點步行距離及地塊用地規(guī)模，確定各P&R 換乘設施的具體位置。

5 P&R設施概念設計

站點的設計重點應包含兩方面：一方面在滿足平時停車換乘需求的同時綜合考慮工程造價及人防工程布局的合理性，體現(xiàn)平戰(zhàn)結合的人防設施要求。另一方面解決站點與周邊的交通組織問題。合理組織站點內部“旅客流線”和“車輛流線”進行，有效避免人流和車流的交叉干擾，保障站點安全順暢的運行，并正確處理好站點內車輛進出與道路交通的干擾。

[1] 趙虹.地下空間的開發(fā)利用與城市環(huán)境[J].物流工程與管理，2010,32(198)：133-135.

[2] 陳霞. 我國城市人防工程的開發(fā)策略研究[D].北京交通大學，2014.

2017-03-13

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