一、引言

國(guó)際形勢(shì)的風(fēng)云變幻，給全球安全形勢(shì)和安全保衛(wèi)工作帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)，人身安全、資產(chǎn)安全再度引起廣泛的關(guān)注。如何在信息化帶來(lái)的便捷性優(yōu)勢(shì)下提升安全性，或是在保證安全性的前提下提升便捷性，是值得思考的課題。

對(duì)于辦公園區(qū)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部的安全保衛(wèi)工作是保證園區(qū)內(nèi)人身安全、資產(chǎn)安全的主要措施。目前的辦公園區(qū)一般都為封閉空間，通過(guò)園區(qū)出入口進(jìn)出園區(qū)，其通行方式可分為兩類：人行通道、車輛通道。人員、車輛進(jìn)出園區(qū)的管理是保衛(wèi)整個(gè)園區(qū)安全的第一道也是最重要的一道防線，此防線的目的即是盡最大可能將未經(jīng)授權(quán)的人員、車輛阻擋在辦公園區(qū)之外。

實(shí)際工作和生活中，經(jīng)常碰到辦公園區(qū)出入口車輛排隊(duì)、擁塞的現(xiàn)象，特別是訪客人數(shù)多的機(jī)關(guān)、商務(wù)等辦公園區(qū)，通報(bào)手續(xù)多、確認(rèn)時(shí)間長(zhǎng)、安全檢查耗時(shí)多等原因?qū)е铝顺鋈肟谔幍能囕v秩序混亂，并致使市政路網(wǎng)內(nèi)車輛無(wú)法正常通行，造成了資源的浪費(fèi)，降低了便捷性。

本文先簡(jiǎn)要介紹常見(jiàn)的園區(qū)車輛出入口的設(shè)計(jì)樣式及通行模式，分析不足，提出改進(jìn)的方式，并介紹一種較為理想的辦公園區(qū)車輛出入口設(shè)計(jì)思路。

二、常見(jiàn)的園區(qū)出入口設(shè)計(jì)及改進(jìn)

常見(jiàn)的較規(guī)范的辦公園區(qū)車輛出入口設(shè)計(jì)樣式的示意圖大體如圖1所示，防沖撞路障一般設(shè)置在辦公園區(qū)的用地紅線位置，車輛經(jīng)減速帶后從入口通道進(jìn)入，車證（車牌）識(shí)別通過(guò)后擋車器抬桿，車輛駛?cè)雸@區(qū)內(nèi)車輛通道。擋車器內(nèi)設(shè)置防沖撞翻板或破胎器，碰到特殊情況時(shí)，對(duì)進(jìn)入的車輛起到阻擋作用。車輛從園區(qū)出口通道駛出，在崗?fù)の恢猛＼嚱毁M(fèi)，擋車器抬桿后駛離。

圖1中的辦公園區(qū)車輛出入口能達(dá)到一定的管理目的，但這類設(shè)計(jì)在交付使用后卻存在一定的問(wèn)題。首先，在整體安全要求越來(lái)越高的形勢(shì)下，越來(lái)越多的園區(qū)對(duì)進(jìn)入辦公區(qū)的車輛進(jìn)行確認(rèn)、授權(quán)、安檢。圖中的設(shè)計(jì)未給安檢留有太多的空間，一旦對(duì)進(jìn)入車輛安檢，必然會(huì)引起車輛入口處的擁塞。其次，未考慮不同類型的車流管理需求，不同流線間的管理不恰當(dāng)，降低了車輛進(jìn)入的方便性。進(jìn)出辦公園區(qū)的車流可大致分為員工車輛、訪客車輛、物流車輛三類，正常情況下，對(duì)所有進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的車輛實(shí)施安檢不具備現(xiàn)實(shí)條件，需要對(duì)不同的車流進(jìn)行分類管理。園區(qū)內(nèi)員工車輛（授權(quán)車輛）進(jìn)行車證（車牌）自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別成功的車輛直接駛?cè)雸@區(qū)。導(dǎo)致?lián)矶潞筒槐愕闹饕騽t出現(xiàn)在對(duì)訪客車輛、物流車輛的確認(rèn)、授權(quán)、安檢等過(guò)程。圖1所示的車輛通行模式在訪客、物流車輛確認(rèn)、授權(quán)、安檢過(guò)程中，阻塞了普通員工車輛（授權(quán)車輛）的正常駛?cè)?，從而降低了通行的效率及便捷性，?dǎo)致混亂。最后，致使車輛入口處混亂、堵塞的另一個(gè)原因則是車輛入口處沒(méi)有迂回區(qū)，出現(xiàn)非法車輛或非授權(quán)車輛進(jìn)入入口車道后，只能倒車退出，嚴(yán)重影響園區(qū)入口處的通行秩序，降低通行效率。

圖1 辦公園區(qū)車輛出入口示意圖

根據(jù)以上描述，在圖1的車輛出入口設(shè)計(jì)樣式基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整，即可解決某些問(wèn)題，改進(jìn)后的車輛入口示意圖如圖2所示，增加了迂回出口及安檢區(qū)域。正常狀態(tài)下，已授權(quán)的員工車輛（授權(quán)車輛）從圖2中的“普通路徑”進(jìn)入。用地紅線內(nèi)入口位置借助基臺(tái)，規(guī)劃出一片單獨(dú)的安檢區(qū)域，需要進(jìn)行確認(rèn)、授權(quán)、安檢的車輛停靠在該區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的處理，授權(quán)成功后進(jìn)入園區(qū)內(nèi)，此路徑在圖2中表示為“安檢/授權(quán)路徑”，不影響“普通路徑”的車輛進(jìn)入。另外，在入口車道內(nèi)擋車器前規(guī)劃出一條迂回出口，供進(jìn)入用地紅線內(nèi)的非法車輛或非授權(quán)車輛采用“迂回路徑”駛離。經(jīng)過(guò)上述兩方面的改進(jìn)，可有效提高園區(qū)入口處車輛的通行效率，緩解堵塞狀況。

圖2 改進(jìn)后的入口示意圖

三、一種理想的辦公園區(qū)車輛出入口設(shè)計(jì)

本文提出一種較為理想的辦公園區(qū)車輛出入口設(shè)計(jì)樣式及通行模式，合理規(guī)劃各類車流路徑，提高通行效率，降低管理難度，維護(hù)辦公園區(qū)的出入秩序。辦公園區(qū)車輛出入口設(shè)計(jì)示意圖如圖3所示，由進(jìn)場(chǎng)區(qū)、等候區(qū)、安檢區(qū)、識(shí)別區(qū)、安全區(qū)、迂回區(qū)組成。

辦公園區(qū)的用地紅線與市政路網(wǎng)相接，園區(qū)內(nèi)部的車輛流向與市政道路的車輛流向一致，方便園區(qū)內(nèi)車流與市政車流的對(duì)接。園區(qū)用地紅線范圍內(nèi)由入口車道、出口車道與市政路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，其他區(qū)域根據(jù)實(shí)際情況規(guī)劃為景觀、臺(tái)基、防沖撞柱等防護(hù)配套設(shè)施。

進(jìn)場(chǎng)區(qū)：用地紅線內(nèi)入口與等候區(qū)之間的區(qū)域?yàn)檫M(jìn)場(chǎng)區(qū)，本區(qū)是市政路網(wǎng)與園區(qū)的交界區(qū)域，并且是所有車輛到達(dá)實(shí)際檢查點(diǎn)/識(shí)別點(diǎn)前必須經(jīng)過(guò)的區(qū)域。進(jìn)場(chǎng)區(qū)的車道設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)降低車輛速度，利用道路布局與交通控制設(shè)備，如標(biāo)志牌（物）、可變信息系統(tǒng)、信號(hào)和車道控制標(biāo)志實(shí)現(xiàn)進(jìn)入用地紅線內(nèi)車輛與其他車輛的第一道隔離。進(jìn)場(chǎng)區(qū)的面積及長(zhǎng)度根據(jù)用地紅線外的市政路網(wǎng)、用地紅線內(nèi)的實(shí)際情況確定。

等候區(qū)：從進(jìn)場(chǎng)區(qū)至識(shí)別區(qū)/安檢區(qū)之間的區(qū)域?yàn)榈群騾^(qū)。根據(jù)車輛類型引導(dǎo)其通行，已授權(quán)車輛直接進(jìn)入識(shí)別區(qū)車道，訪客、物流等未授權(quán)車輛進(jìn)入安檢區(qū)車道。在進(jìn)場(chǎng)區(qū)設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)不同類型的車輛駛?cè)敫髯酝ǖ?。?shí)現(xiàn)不同的車輛的流線規(guī)劃，可有效提高車輛通行效率，識(shí)別通道可保證授權(quán)車輛的正常、快速進(jìn)入，安檢通道可對(duì)車輛進(jìn)行確認(rèn)、授權(quán)、安全檢查等過(guò)程，提高入口車流的整體效率。

等候區(qū)還可為等待進(jìn)入的車輛提供足夠的排隊(duì)距離，尤其是在上班高峰時(shí)期，盡可能地降低進(jìn)入的車輛和行人以及附近市政交通的運(yùn)行受到的影響，并創(chuàng)造出識(shí)別有潛在威脅車輛的首個(gè)機(jī)會(huì)。

等候區(qū)的長(zhǎng)度基于可用區(qū)域、排隊(duì)以及引導(dǎo)交通所需的距離、各類車輛長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)彎半徑，以及為避免排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)影響臨近公共道路而額外建造交通車道所需的空間。本區(qū)能保證在不同安全等級(jí)時(shí)可執(zhí)行必要的措施，并設(shè)計(jì)一定的方式以減小車速過(guò)高帶來(lái)的強(qiáng)闖、沖撞威脅。

識(shí)別區(qū)：識(shí)別區(qū)是已授權(quán)車輛開放的車道，授權(quán)車輛在識(shí)別區(qū)進(jìn)行車證（車牌）識(shí)別后進(jìn)入安全區(qū)域，識(shí)別未通過(guò)的車輛進(jìn)入迂回區(qū)。

安檢區(qū)：安檢區(qū)是面向未授權(quán)車輛開放的車道，未授權(quán)車輛在安檢區(qū)停靠，對(duì)車輛、車內(nèi)人員進(jìn)行確認(rèn)、授權(quán)、安全檢查，授權(quán)成功后駛?cè)氚踩珔^(qū)車道，授權(quán)不通過(guò)的車輛駛?cè)胗鼗貐^(qū)。

安全區(qū)：連接識(shí)別區(qū)域、安檢區(qū)域，擋車器內(nèi)的區(qū)域?yàn)榘踩珔^(qū)，進(jìn)入安全區(qū)的車輛都視為已授權(quán)的車輛，為防止強(qiáng)行沖撞，安全區(qū)設(shè)置防沖撞翻板或破胎器，作為園區(qū)內(nèi)車流的最后一道防護(hù)。

迂回區(qū)：連接識(shí)別區(qū)、安檢區(qū)的另一個(gè)通道為迂回區(qū)，迂回區(qū)的末端直接和辦公園區(qū)出口相接。未通過(guò)授權(quán)的車輛駛?cè)胗鼗貐^(qū)，從迂回區(qū)駛離辦公園區(qū)。

圖3 理想的辦公園區(qū)出入口設(shè)計(jì)示意圖

四、總結(jié)

本文簡(jiǎn)單介紹了辦公園區(qū)車輛出入口的設(shè)計(jì)樣式，描述常見(jiàn)辦公區(qū)車輛出入口的通行模式，對(duì)其存在的不足進(jìn)行了思考，并提出了改進(jìn)的建議。還提出了一種較為理想的辦公園區(qū)車輛出入口設(shè)計(jì)思路，經(jīng)過(guò)對(duì)不同車流進(jìn)入園區(qū)內(nèi)的分級(jí)規(guī)劃，可有效解決日常管理中的效率低、秩序亂等問(wèn)題。

本文主要介紹辦公園區(qū)出入口處車流規(guī)劃的思路，配圖能更清晰的表達(dá)文中所描述的內(nèi)容，深化過(guò)程需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的道路情況以及各園區(qū)內(nèi)管理的實(shí)際需求進(jìn)行深入設(shè)計(jì)，從而在保證安全性的前提下，提高園區(qū)車輛出入的方便性、合理性，以及景觀的協(xié)調(diào)性。