鄔錦川

國(guó)營(yíng)海東造船廠

生產(chǎn)布局技術(shù)在現(xiàn)代造船模式下的運(yùn)用

鄔錦川

國(guó)營(yíng)海東造船廠

生產(chǎn)布局技術(shù)是現(xiàn)代造船模式的三個(gè)要素：生產(chǎn)流程、生產(chǎn)組織和運(yùn)行機(jī)制中的重要一環(huán)。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代造船模式的逐步推廣，以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，優(yōu)化船舶建造過(guò)程中的生產(chǎn)布局，是提高船舶建造企業(yè)的生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的有效途徑。本文通過(guò)介紹現(xiàn)代造船模式的特點(diǎn)，闡述了國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的現(xiàn)狀，結(jié)合筆者在國(guó)有造船企業(yè)多年來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)布局技術(shù)在現(xiàn)代造船模式下實(shí)際運(yùn)用進(jìn)行探討。

生產(chǎn)布局；生產(chǎn)流程；現(xiàn)代造船模式

前言：

受國(guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)的造船企業(yè)形勢(shì)普遍面臨接訂單難、融資難的二難局面。在這種形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)中小型造船企業(yè)通過(guò)苦練內(nèi)功，在造船技術(shù)上加快從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換，是造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、立于不敗之地的一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)，而生產(chǎn)布局技術(shù)是其中的關(guān)鍵。目前，國(guó)內(nèi)造船業(yè)與日本、韓國(guó)等造船發(fā)達(dá)國(guó)家仍然差距較大，按現(xiàn)代造船模式的要求建立優(yōu)化的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)流程，可以用相對(duì)較小的代價(jià)去推進(jìn)現(xiàn)代造船管理模式，在硬件和生產(chǎn)技術(shù)上縮小與造船發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。

一、現(xiàn)代造船模式的特點(diǎn)

現(xiàn)代造船模式實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式，即從船體建造、舾裝、涂裝一體化角度，按區(qū)域?qū)Ξa(chǎn)品作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分解和組合，并按區(qū)域劃分各類作業(yè)任務(wù)，形成船體以分段、舾裝以托盤(或單元)作為組織生產(chǎn)的基本作業(yè)單元，進(jìn)行船舶建造的一種造船模式?，F(xiàn)代造船模式以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼(船體和上層建筑)、舾(裝)、涂(裝)作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船?，F(xiàn)代造船模式有以下三個(gè)基本要素：

1、中間產(chǎn)品。是最終產(chǎn)品的組成部分。舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品。舾裝單元是對(duì)特定區(qū)域內(nèi)(如機(jī)艙)的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)地高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝；在適當(dāng)時(shí)機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝。

2、船體分道建造。以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元，按工期要求，保持一定的生產(chǎn)節(jié)拍作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。

3、殼舾涂一體化作業(yè)。確立了以“船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面圍繞中間產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。

二、國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)中小型造船企業(yè)仍然以傳統(tǒng)模式為主。傳統(tǒng)造船模式實(shí)質(zhì)上是系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式，即按照功能、系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行分解和組合，并依循船體、機(jī)裝、電裝專業(yè)劃分的工藝階段，再細(xì)分為各個(gè)工藝項(xiàng)目作為船舶建造過(guò)程中的一個(gè)工藝環(huán)節(jié)，以工藝過(guò)程形式組織生產(chǎn)的一種造船模式。究其原因，除了與專業(yè)管理人員思想認(rèn)識(shí)、專業(yè)水平不足外，資金投入不足和生產(chǎn)布局不合理也是重要的原因之一。

三、生產(chǎn)布局技術(shù)在現(xiàn)代造船模式中的運(yùn)用

生產(chǎn)生產(chǎn)布局是生產(chǎn)組織和生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容之一，與生產(chǎn)方式和生產(chǎn)效率有密切的聯(lián)系。一個(gè)經(jīng)過(guò)優(yōu)化、科學(xué)合理的生產(chǎn)布局是現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)。由于生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地布置情況主要受船廠的地形、地貌、水域和岸線等條件影響，這就需結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)加以實(shí)施開展生產(chǎn)布局工作。

1、優(yōu)化生產(chǎn)流程。生產(chǎn)布局的首要任務(wù)是優(yōu)化生產(chǎn)流程。在布局生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要根據(jù)船廠現(xiàn)有船臺(tái)(船塢)、舾裝場(chǎng)地的特點(diǎn)，最大程度地滿足船舶分道建造的要求，這也是優(yōu)化流程布局的關(guān)鍵。為適應(yīng)現(xiàn)代造船模式需要，有二種較為典型的生產(chǎn)流程：一是連續(xù)流水線型，按船舶建造階段設(shè)置流水線；二是獨(dú)立分離型，按船舶建造階段設(shè)置建造場(chǎng)地，各個(gè)場(chǎng)地相對(duì)獨(dú)立分離，用傳輸設(shè)備或運(yùn)輸車轉(zhuǎn)運(yùn)分段等。以上兩種布局形式各有特點(diǎn)。如果企業(yè)以批量生產(chǎn)為主，流水線形式布局較有優(yōu)勢(shì)；如果產(chǎn)品各種多，以單船生產(chǎn)為主，則獨(dú)立分離型布局較有優(yōu)勢(shì)。

2、建立船體分道生產(chǎn)線。船體分道建造技術(shù)是指以分類成組的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立、最大限度平行作業(yè)的生產(chǎn)單元。船體分道建造既是一種科學(xué)的管理技術(shù)，又是一種先進(jìn)的裝備配置技術(shù)，是確立現(xiàn)代造船模式的重要技術(shù)支撐?，F(xiàn)代造船模式中的區(qū)域舾裝技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)、高效焊接技術(shù)、信息控制技術(shù)、精度造船技術(shù)等都離不開船體分道建造技術(shù)。為了保證分道建造的順利進(jìn)行，還要利用計(jì)算機(jī)軟件，抓好產(chǎn)品分道設(shè)計(jì)、作業(yè)計(jì)劃管理、作業(yè)計(jì)劃編制，建立與分道建造相適應(yīng)的工程計(jì)劃管理制度。

3、建立固定的舾裝場(chǎng)地和管件場(chǎng)地。生產(chǎn)布局中要有固定按區(qū)域劃分的舾裝作業(yè)場(chǎng)地和管件加工場(chǎng)地，其思路是遵循中間產(chǎn)品的理論展開。如舾裝單元和舾裝模塊是典型的中間產(chǎn)品，舾裝單元是對(duì)特定區(qū)域內(nèi)(如機(jī)艙)的設(shè)備進(jìn)行合理布置，單獨(dú)高效率地制作；舾裝模塊是將組成一定功能的相關(guān)設(shè)備、支架、儀表、管路和電纜等進(jìn)行組裝，在適當(dāng)時(shí)機(jī)整體吊入船體進(jìn)行安裝。舾裝作業(yè)分區(qū)還按“結(jié)構(gòu)特征”劃分舾裝區(qū)，固定其基本作業(yè)單元的生產(chǎn)場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)任務(wù)。

4、生產(chǎn)布局還要考慮到物流的合理性。船舶建造過(guò)程中有大量的鋼材等物資和設(shè)備進(jìn)出廠區(qū)及各個(gè)場(chǎng)地，因此在生產(chǎn)布局時(shí)既要考慮到生產(chǎn)流程的便利性，又要考慮到物流的合理性。在鋼材堆場(chǎng)、鋼板預(yù)處理、數(shù)控切割、舾裝、船體裝配等各個(gè)生產(chǎn)階段實(shí)現(xiàn)直線的、最短距離的運(yùn)輸，將裝卸量減到最小，這樣一方面避免交叉運(yùn)輸浪費(fèi)時(shí)間，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。

結(jié)束語(yǔ)：

綜觀國(guó)內(nèi)已建成的各個(gè)船廠，生產(chǎn)布局各式各樣、不一而同。但根據(jù)現(xiàn)代造船模式要求，生產(chǎn)布局還是有一定的規(guī)律可循的，這就是要以生產(chǎn)布局要以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向，有相對(duì)完整的分道建造生產(chǎn)線，有固定按區(qū)域劃分的舾裝作業(yè)場(chǎng)地和管件加工場(chǎng)地，船臺(tái)附近有分段堆放和總段組裝場(chǎng)地。一個(gè)科學(xué)合理的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)流程，可以促進(jìn)造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

[1]張俊毅. 面向工程管理的現(xiàn)代造船生產(chǎn)過(guò)程研究[D].江蘇科技大學(xué)，2009.

[2] 王承文. 現(xiàn)代造船模式研究[J]. 哈爾濱工程大學(xué)2006(05)

[3] 刁淑華. 我國(guó)現(xiàn)代造船模式的探討[J]. 齊魯漁業(yè)， 2008， 25.

鄔錦川，單位：國(guó)營(yíng)海東造船廠，職務(wù)/職稱：常務(wù)副廠長(zhǎng)/工程師。