淺談地鐵車輛維修模式

馬 躍 趙海濤

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司

1、概述

國內(nèi)地鐵車輛的設(shè)計(jì)壽命一般不低于30年，車輛檢修的目的就是為了確保車輛具有初、近和遠(yuǎn)期的有效性和可靠性，確保地鐵運(yùn)營的安全性，盡可能地延長車輛的使用壽命，降低地鐵的運(yùn)營成本，提高效益。為此，地鐵車輛需要采用合理的維修模式和建立嚴(yán)格的維修制度。

2、地鐵車輛維修的基本模式

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和裝備的不斷更新，各行業(yè)對(duì)維修的認(rèn)識(shí)也在不斷加深。所謂維修，顧名思義就是維護(hù)和檢修，又分為預(yù)防維修和故障維修，指把產(chǎn)品保持在使用及運(yùn)用狀態(tài)以及為排除故障和缺陷所進(jìn)行的一切處置及活動(dòng)。越是重要和復(fù)雜的設(shè)備，越需要精心地維修，地鐵車輛更是如此。地鐵車輛維修指的是讓地鐵車輛保持和恢復(fù)到規(guī)定技術(shù)的狀態(tài)中所采取的全部活動(dòng)。目前，國內(nèi)外各地鐵的車輛維修模式不盡相同，但大致一致。地鐵車輛預(yù)防維修在采用傳統(tǒng)機(jī)車車輛檢修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵車輛各部件維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運(yùn)行里程和運(yùn)行年限又可分為日常維護(hù)和定期檢修。日常維修一般包括日檢和月檢，定期檢修一般包括定修、架修和大修。地鐵車輛故障維修是指對(duì)車輛隨機(jī)發(fā)生的臨時(shí)故障進(jìn)行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場(chǎng)內(nèi)臨修。

3、地鐵維修模式探索

通過對(duì)以上國內(nèi)外地鐵維修模式的借鑒及車輛運(yùn)用特點(diǎn)，地鐵車輛可以動(dòng)態(tài)選擇維修模式。(1)運(yùn)營初期，投入運(yùn)營線網(wǎng)較少、人員技能不均衡時(shí)，車輛狀態(tài)不穩(wěn)定，選擇預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車發(fā)生故障的事后“故障修”，既可以確保修理前能充分準(zhǔn)備，有利于按計(jì)劃組織維修，保證修理質(zhì)量，又可以很好地制定各種修理定額，編制設(shè)備維修計(jì)劃，還可以培養(yǎng)員工核心設(shè)備的維保能力，為后續(xù)發(fā)展提供技術(shù)力量。運(yùn)營后期待條件成熟時(shí)，采取“以狀態(tài)預(yù)防維修為主，多種維修方式并存”的維修模式，不但可以降低故障率，同時(shí)也可以有效控制檢修成本和周期，提升車輛的整體運(yùn)營水平，如雙日檢、全效修、狀態(tài)修模式。

(2)地鐵車輛運(yùn)營成熟之后，在城市中的各個(gè)交通路段，交通車輛自身的性能都是不錯(cuò)的。尤其是車輛的各個(gè)系統(tǒng)都比較先進(jìn)，這些系統(tǒng)都采用了現(xiàn)代世界上尖端的技術(shù)，并且這些車輛自身的故障診測(cè)與判斷系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的狀態(tài)都是具有較高水平的。正是因?yàn)檐囕v內(nèi)部的調(diào)整系統(tǒng)水平超高，才使得整個(gè)車輛在進(jìn)入維修狀態(tài)后變得十分容易。

所以說，通過對(duì)車輛在行駛過程中自身可靠程度和發(fā)生故障的概率進(jìn)行分析得出，車輛在行駛過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的檢測(cè)的情況，采用以下幾種檢修的方法，如計(jì)劃的維修、狀態(tài)的維修、均衡維修以及針對(duì)部件的計(jì)劃修。第一點(diǎn)，計(jì)劃維修。對(duì)于車輛的常規(guī)檢查，如對(duì)于車輛每日每月及每年的常規(guī)檢查和日常故障處理進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，若想適當(dāng)?shù)目s減車輛定期檢查的內(nèi)容和延長檢查的周期，需要形成一定的計(jì)劃維修模式，其中包含車輛各種狀態(tài)的臨時(shí)維修和針對(duì)故障部件的計(jì)劃維修模式。第二點(diǎn)，狀態(tài)維修。對(duì)于一些具有危險(xiǎn)性，但不會(huì)造成較大影響的個(gè)別故障部件，就可以根據(jù)具體情況及時(shí)開展?fàn)顟B(tài)維修，例如空調(diào)、車體、自動(dòng)車鉤、PIS等部件。由于這些小的故障不會(huì)影響到車輛的正常運(yùn)行造成其晚點(diǎn)，采用狀態(tài)維修可以減少工作成本。③均衡修：在列車非運(yùn)營時(shí)間和非高峰時(shí)間利用列車運(yùn)行停運(yùn)窗口，將車輛檢修內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)段和幾個(gè)不同場(chǎng)合，通過駐站維修和輪值維修進(jìn)行較小修程的計(jì)劃性維修，使檢修工作分散而均勻，確保地鐵車輛的技術(shù)狀態(tài)良好和正常運(yùn)營。④部件計(jì)劃修：對(duì)一些故障后可能造成清客或救援以及對(duì)車輛運(yùn)行存在大的安全隱患的車輛部件、易磨耗的機(jī)械部件，根據(jù)不同部件的可靠性和故障率分析，可按不同的維修周期開展計(jì)劃普修和計(jì)劃大修，如輪對(duì)、轉(zhuǎn)架、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、車門、牽引逆變器、輔助逆變器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、管通道等。

4、維修策略優(yōu)選方案研究

(1)加強(qiáng)國內(nèi)此類設(shè)備的發(fā)展研究。由于國產(chǎn)設(shè)備在質(zhì)量、使用年限、價(jià)格上的問題，國內(nèi)大型發(fā)電廠幾乎極少采用國內(nèi)生產(chǎn)的設(shè)備。為了有效地減緩這種情況，并促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)予以適當(dāng)?shù)恼咧С趾投愂諆?yōu)惠，幫助此類企業(yè)加大對(duì)于此類設(shè)備的研究投資，促進(jìn)國產(chǎn)設(shè)備的發(fā)展。最終達(dá)到國產(chǎn)設(shè)備也能達(dá)到同類型設(shè)備的性價(jià)比及功能，同時(shí)也減少了因設(shè)備維修產(chǎn)生的費(fèi)用。

(2)維修人員需要對(duì)故障的原因進(jìn)行探究，并根據(jù)相關(guān)的數(shù)字進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷故障的成因跟它的使用時(shí)限是否有關(guān)聯(lián)。(3)當(dāng)一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)眾多嚴(yán)重的毛病時(shí)，設(shè)備極有可能每時(shí)每刻都發(fā)生損傷，繼而造成連鎖事故的發(fā)生。當(dāng)我們想確認(rèn)一個(gè)故障的發(fā)生是否具有嚴(yán)重的故障風(fēng)險(xiǎn)，首先需要判斷毛病是不是很嚴(yán)重。

結(jié)束語

地鐵車輛的維修工作首先要做到在技術(shù)上認(rèn)真看待發(fā)生問題的數(shù)字資料的收集、處理和分析，按照要求準(zhǔn)確的了解設(shè)備開始工作時(shí)候的具體情況，執(zhí)行檢修需求，并合理安排檢修的每件事，如檢修的部位、進(jìn)行一次檢修和檢修的時(shí)間，這樣既可以有效的降低檢修過程產(chǎn)生的費(fèi)用，還可以使設(shè)備更加的耐用。對(duì)于地鐵車輛的換新方式和改善維修的方法，要根據(jù)實(shí)際的地鐵車輛維修情況做出改善。

[1]李爭(zhēng)，徐敘.以可靠性為中心的維修在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2016，29(02)：113-117.

[2]任翠純，胡瀚文.廣州地鐵車輛架大修維修模式研究及優(yōu)化建議[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2016(02)：85-88.

[3]楚柏青.北京地鐵古城車輛段維修基地改造工程研究[D].西南交通大學(xué)，2015.

[4]俞太亮.無錫地鐵車輛維修現(xiàn)場(chǎng)管理研究[D].廣西師范大學(xué)，2014.