王耀東

中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司

橋梁CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)

王耀東

中鐵六局集團(tuán)北京鐵路建設(shè)有限公司

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要采用的是將雙塊式軌枕采用工具軌組成相應(yīng)的鋼軌軌排，待到軌排安裝到位后使用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式將軌枕澆筑在道床內(nèi)，從而形成無砟軌道的道床板，待到完成對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)且待到混凝土凝固強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后在進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè)，待到鋼軌鋪設(shè)完成后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)長鋼軌進(jìn)行無縫焊接?；诖耍疚膶⒅胤治鎏接憳蛄篊RTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)及控制，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

橋梁；CRTSⅠ；無砟軌道；技術(shù)

1、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道構(gòu)造

1)正線鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無孔U71Mn(G)新軌。2)扣件采用福斯羅300-1型扣件。3)雙塊式軌枕采用SK-2型，滿足600mm＜間距≤650mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。4)路基支承層及橋梁底座：路基支承層。路基段在路基表層級(jí)配碎石上連續(xù)鋪設(shè)水硬性支承層，大于200m地段必須采用水硬性混合料滑模攤鋪機(jī)施工，路基較小長度地段可采用低塑性混凝土施工。支承層寬度為3400mm，厚度為300mm，支承層兩側(cè)邊設(shè)置3：1的斜坡。曲線段設(shè)超高，超高值全部在基床表層級(jí)配碎石上施做；橋梁底座板。底座板直接澆筑在橋面上，并與橋面間采用連接鋼筋連接。底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬度、長度與道床板一致，直線底座板厚度為210mm，曲線段超高在底座上設(shè)置，緩和曲線超高采用線性過渡。每塊底座設(shè)置兩個(gè)限位凹槽，凹槽頂面尺寸1022×700mm，底面尺寸為1000×678mm。底座頂面設(shè)置中間隔離層，隔離層采用聚丙烯土工布。凹槽側(cè)面鋪設(shè)8mm厚的彈性墊層，彈性墊層周圍鋪設(shè)泡沫板，并用膠帶封閉所有間隙。5)道床板。路基地段：路基道床板采用C40混凝土，分單元現(xiàn)場(chǎng)澆筑。道床板的寬度均為2800mm，高度為260mm。直線段道床板頂面設(shè)置0.7%的人字排水坡。道床板接地每100m 形成一個(gè)接地單元，每個(gè)接地單元內(nèi)取一根Φ16的橫向結(jié)構(gòu)鋼筋做為橫向接地鋼筋與板內(nèi)縱向接地鋼筋連接，接地端子與外部接地相連。

2、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 安裝底層鋼筋布設(shè)

道床板連續(xù)配筋，縱向Φ20螺紋鋼，橫向Φ16螺紋鋼。橫向鋼筋長2.7m，間距650mm，兩端鋼筋保護(hù)層厚度為50mm?？v向鋼筋共7根，間距440mm。定位：使用自行制作的鋼筋定位尺，將縱橫向鋼筋按設(shè)計(jì)間距定位?？v向鋼筋搭接：搭接長度不小于700mm。相鄰接頭錯(cuò)開不小于1m，同一截面接頭數(shù)量小于50%(不多于3 個(gè))。絕緣：接頭采用2個(gè)絕緣卡固定，兩端各設(shè)1個(gè)。墊塊及保護(hù)層：采用同等級(jí)C40混凝土墊塊將鋼筋墊起，保護(hù)層厚度不小于35mm。在每根縱向鋼筋的7個(gè)交叉位置，按點(diǎn)位1、3、5、7的順序，每斷面設(shè)置4塊。

2.2 組裝軌排

使用龍門吊將軌排吊運(yùn)至自動(dòng)分枕平臺(tái)處，通過自動(dòng)分枕平臺(tái)一端的軌排定位器，將軌排定位到自動(dòng)分枕平臺(tái)上的軌枕上組裝軌排。安裝時(shí)，先安裝絕緣擋塊，要與鋼軌密貼，再安裝彈條，最后擰緊螺旋道釘。使用扭力扳手?jǐn)Q緊螺旋道釘，扭力控制為160N·m。當(dāng)扭力達(dá)到要求時(shí)，扭力扳手會(huì)發(fā)出提示響聲，此時(shí)即可停止。檢查組裝質(zhì)量：軌枕間距偏差不大于5mm；扣件完整、無缺少、損壞、污染。

2.3 安裝頂層鋼筋及綜合接地

軌排安裝就位后，穿插上層縱向鋼筋并綁扎。在縱、橫鋼筋以及軌枕桁架鋼筋交叉處，均采用絕緣卡進(jìn)行絕緣綁扎。絕緣卡使用時(shí)需注意，不同型號(hào)的絕緣卡顏色不同，使用的部位也不相同。綜合接地系統(tǒng)：利用道床板內(nèi)上層結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋，即中心線1根和最外側(cè)2根，共3根。道床板接地每100m為一個(gè)接地單元，每一個(gè)接地單元內(nèi)，取1根Φ16mm的橫向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處使用Φ16mm圓鋼進(jìn)行“L”型焊接。為方便施工及統(tǒng)一管理，鋼筋焊接時(shí)統(tǒng)一采用單面焊接，焊縫長度不應(yīng)小于10cm，厚度不小于4mm。接地端子的焊接應(yīng)在模板安裝完成后進(jìn)行，接地端子頂面應(yīng)與模板保持密貼狀態(tài)。絕緣測(cè)試：首先目測(cè)絕緣卡是否安裝牢固，有無損壞或脫落現(xiàn)象，如有上述情況，應(yīng)及時(shí)更換。目測(cè)檢查完成后采用歐姆表檢測(cè)鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，任何非接地鋼筋間的絕緣電阻不應(yīng)小于2MΩ。

2.4 模板

模板安裝前應(yīng)將模板打磨除銹干凈，人工刷涂脫模劑?？v向模板加固采用撐桿和拉桿相結(jié)合的形式，穩(wěn)固支撐。在模板外側(cè)的梁面上鉆孔，孔徑16mm，孔深不得小于50mm，孔內(nèi)錨入φ16鋼筋作為固定模板的受力點(diǎn)，用帶調(diào)節(jié)絲扣的拉撐桿固定模板。拉撐桿通過模板背面的加強(qiáng)鋼板與模板連接，既能支撐模板，又能拉緊模板。每個(gè)位置設(shè)置兩根拉撐桿分別對(duì)模板的底部和頂端進(jìn)行固定。在加固模板時(shí)，模板內(nèi)側(cè)的下緣邊線必須與底座板的邊線平齊，模板的上緣采用拉線來調(diào)整模板的線形，保證模板豎向豎直，縱向線形順直。橫向模板與縱向模板采用螺栓連接。橫向模板的支撐采取與相鄰橫向模板之間夾入φ12的圓鋼，圓鋼頂端焊接一個(gè)小圓圈，以便拆模時(shí)圓鋼容易拔出，方便拆模。伸縮縫型鋼應(yīng)同底座板模板一起進(jìn)行安裝。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫不得漏漿。

2.5 混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)

盡量安排在傍晚或晚上澆筑，不宜安排在早上澆筑以免氣溫升高到最高時(shí)加劇混凝土內(nèi)部溫升。在澆筑底座板混凝土前，采用噴霧器對(duì)底座板范圍內(nèi)的梁面進(jìn)行噴水濕潤。底座板混凝土采用混凝土罐車運(yùn)輸上橋或罐車運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)橋下泵車泵送上橋?；炷恋娜肽囟扰c鋼筋、模板及梁面混凝土間的溫差不得大于15℃。布料采用一端向另一端推進(jìn)的方式，澆筑混凝土?xí)r下料口距離縱向模板頂面30～50cm高度，減小混凝土對(duì)鋼筋和模板的沖擊，同時(shí)保證混凝土不出現(xiàn)離析現(xiàn)象。在混凝土澆筑之前和澆筑過程中由試驗(yàn)員按照規(guī)范要求對(duì)混凝土進(jìn)行坍落度、含氣量及入模溫度的檢測(cè)，塌落度控制在14～18cm，含氣量控制在2%～4%之間，入模溫度控制在5～30℃之間?；炷翝仓?yīng)連續(xù)進(jìn)行，當(dāng)因故間歇時(shí)，間歇時(shí)間應(yīng)小于混凝土的初凝時(shí)間，絕不允許留置施工縫。同時(shí)按每100m3取樣留置2組標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件，每澆筑批取樣留置同條件養(yǎng)護(hù)試件6組(2組用于同條件抗壓強(qiáng)度報(bào)告，2組用于確定強(qiáng)度2.5MPa的時(shí)間，2組用于確定強(qiáng)度為75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí)間)。混凝土澆筑完成后，必須及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)方法采用土工布+塑料布覆蓋灑水保濕養(yǎng)護(hù)。在混凝土表面覆蓋土工布，灑水濕潤土工布后再覆蓋塑料布。在養(yǎng)護(hù)區(qū)間內(nèi)每隔一定的距離擺放1個(gè)塑料水桶(約1m3)用于養(yǎng)護(hù)水的儲(chǔ)存，灑水車每天供給保證塑料水桶內(nèi)水量充足，水源采用當(dāng)?shù)仫嬘镁?/p>

3、橋梁CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工常見問題處理

3.1 底座板限位凹槽問題處理

1)底座板限位凹槽定位不準(zhǔn)。按照設(shè)計(jì)圖紙要求，每塊混凝土底座板上有兩塊限位凹槽，由于定位不準(zhǔn)，常常出現(xiàn)凹槽不在一條直線上，左右擺動(dòng)，或距離底座板前后位置變動(dòng)，影響外觀美感。通過實(shí)踐，進(jìn)行工裝改進(jìn)。底座板限位凹槽模板采用兩條橫向壓杠固定平面位置，與側(cè)向模板采用固定錨固螺栓定位。再在橫向壓杠上固定錨固螺栓，采用4根螺桿支撐，來定位水平位置，既可通過絲扣調(diào)節(jié)凹槽模板高程，且便于拆模。這樣澆筑出來的底座板限位凹槽大小一致，位置整齊，順直。2)底座板限位凹槽氣泡。由于工裝底座板限位凹槽模板不宜設(shè)置排氣孔，常常出現(xiàn)混凝土拆模后，表面有較多氣泡，影響外觀質(zhì)量。通過實(shí)踐改進(jìn)限位凹槽模板，將限位凹槽模板底板改進(jìn)為可拆卸模板，在混凝土初凝后拆除限位凹槽模板，進(jìn)行人工收面消除氣泡，同時(shí)注意限位凹槽邊角棱的混凝土保護(hù)。

3.2 道床問題處理

1)采用不同計(jì)算軟件驗(yàn)證軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x內(nèi)設(shè)置的線路平、縱斷面參數(shù)是否正確；2)隧道、橋梁無砟軌道加密CPⅡ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)完成后，應(yīng)按照加密CPⅡ控制網(wǎng)成果對(duì)隧道、橋梁建筑界限進(jìn)行檢測(cè)；3)隧道檢測(cè)隧道凈空斷面，橋梁檢測(cè)線路中線至橋梁兩側(cè)防護(hù)墻之間的寬度，如界限滿足要求，方能進(jìn)行CPⅢ控制網(wǎng)數(shù)據(jù)的平差，確保CPⅢ控制網(wǎng)的起算依據(jù)正確無誤；4)檢測(cè)結(jié)果侵界時(shí)，應(yīng)通過調(diào)整加密CPⅡ控制網(wǎng)平差方案或處理侵界地段線下工程結(jié)構(gòu)物，將侵界問題徹底消除。該問題造成的后果往往非常嚴(yán)重，將會(huì)給企業(yè)和國家造成重大經(jīng)濟(jì)損失，必須引起施工單位的高度重視。

3.3 連續(xù)梁精調(diào)問題處理

1)連續(xù)梁上施工精調(diào)時(shí)，為避免外界環(huán)境變化使CPⅢ點(diǎn)發(fā)生位移，應(yīng)以“即測(cè)即用”為原則，按插網(wǎng)或插點(diǎn)的方式現(xiàn)場(chǎng)更新連續(xù)梁上的CPⅢ點(diǎn)成果，每次精調(diào)時(shí)采用當(dāng)次更新的CPⅢ點(diǎn)成果進(jìn)行設(shè)站。2)加強(qiáng)對(duì)軌排的定期檢測(cè)，確保用于無砟軌道施工的軌排無變形情況；3)精調(diào)前對(duì)軌排所有螺桿和扣件進(jìn)行檢查，確保鋼軌表面、內(nèi)腹及底面無混凝土浮漿粘連，清除軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x車輪及軌距傳感上的污垢，螺桿與鋼筋之間有足夠間隙，扣件彈條與軌距擋板密貼，達(dá)到設(shè)計(jì)扭力，避免精調(diào)數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映軌排偏差；4)用于軌排精調(diào)的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x性能穩(wěn)定；5)精調(diào)時(shí)，將平面、高程偏差控制在同方向0.5mm以內(nèi)，避免出現(xiàn)反號(hào)方向，保證軌排具有高平順度；6)嚴(yán)格執(zhí)行軌道板澆筑前對(duì)軌排進(jìn)行檢測(cè)、軌道板達(dá)到強(qiáng)度拆除固定系統(tǒng)后再次復(fù)測(cè)的精調(diào)質(zhì)量控制流程，以利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和總結(jié)軌排精調(diào)中存在的問題，在下一精調(diào)循環(huán)中予以改正；7)各工作面軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x應(yīng)互相比對(duì)，避免各工作面使用的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x系統(tǒng)誤差給無砟軌道施工搭接處理造成錯(cuò)臺(tái)；8)應(yīng)從混凝土塌落度、混凝土下料速度及下料方式、混凝土振搗等方面控制混凝土澆筑時(shí)對(duì)軌排產(chǎn)生的各種擾動(dòng)；9)長軌精調(diào)時(shí)，除應(yīng)注意軌排精調(diào)期間關(guān)于CPⅢ控制點(diǎn)、儀器設(shè)備、測(cè)量搭接等方面的注意事項(xiàng)外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼軌軌面的清理，檢查軌底與軌枕扣件接觸面是否密切、扣件安裝是否齊全，扣件安裝順序是否正確，每個(gè)細(xì)節(jié)部位存在偏差都將造成精調(diào)數(shù)據(jù)失真，增加扣件更換率。

總而言之，相對(duì)于其它的軌道來說，無砟軌道本身具有高度低、穩(wěn)定好、彈性均等優(yōu)點(diǎn)。因此，它才被廣泛的運(yùn)用在對(duì)客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)之中。而CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工特點(diǎn)就是以現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的形式，將預(yù)制的雙塊式軌枕，自然的嵌人均勻的，連續(xù)的鋼筋混凝土澆筑的道床內(nèi)。在此基礎(chǔ)之上，還可以根據(jù)其埋人式施工的特點(diǎn)，采用人工軌排施工法，故而有必要在以后的實(shí)際工作中得到我們進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用。

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