1.史殿梁 2.李 靖

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地鐵車輛檢修工對(duì)車輛檢修與管理的認(rèn)識(shí)

1.史殿梁 2.李 靖

1.身份證號(hào)210881198908230031 2.身份證號(hào)211224198712155413

地鐵車輛是地鐵交通中的核心部分，一切地鐵交通的建設(shè)及維護(hù)都是為地鐵車輛安全而平穩(wěn)運(yùn)行這個(gè)最重要目的而服務(wù)的。地鐵車輛檢修正是其中重要的環(huán)節(jié)，合理地開展地鐵車輛檢修工作對(duì)確保地鐵車輛安全運(yùn)行、提升車輛運(yùn)行品質(zhì)以及降低運(yùn)營成本有十分重要的意義。

地鐵；車輛檢修工；車輛檢修；管理

1 基本概念

地鐵車輛維修，指地鐵車輛在任何情況下，維修人員對(duì)車輛進(jìn)行保護(hù)并維修的技能規(guī)則，以達(dá)到車輛的正常運(yùn)行。地鐵維修的關(guān)鍵是確定各個(gè)維修等級(jí)中的維修內(nèi)容和合理的維修周期。合理的維修在建造期間能夠下降地鐵建造費(fèi)用，在運(yùn)營期間能夠削減地鐵運(yùn)營成本，在顧客服務(wù)方面能夠提高車輛運(yùn)行質(zhì)量。目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的很多有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍與干線鐵路雷同。目前，地鐵車輛選用的是以定時(shí)維修為主，查看和維修相結(jié)合的歸納維修準(zhǔn)則。

2 地鐵車輛檢修和管理對(duì)地鐵的影響

地鐵車輛維修在實(shí)踐工程設(shè)計(jì)中能夠確定車輛段的建造設(shè)計(jì)，一切地鐵車輛維修是公司生產(chǎn)經(jīng)營管理的主要根據(jù)。地鐵車輛選用定時(shí)預(yù)防性維修，其修程及維修周期通常是根據(jù)車輛及其設(shè)備、零部件發(fā)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)則來擬定的。而車輛發(fā)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)則又和車輛的技能水平、運(yùn)行條件、維修技能密切有關(guān)。地鐵車輛維修是地鐵建造和運(yùn)營的主要技能數(shù)據(jù)和根據(jù)。提高車輛及其維修設(shè)備的運(yùn)用效率，提高車輛維修工作和資源運(yùn)用的均衡水平使列車備品備件儲(chǔ)備集中，資源共享，統(tǒng)一分配。城市軌道交通車輛維修和管理是車輛安全、牢靠運(yùn)行的根本而主要的保障。地鐵車輛的維修和管理是為了確保車輛維修工作順利進(jìn)行，地鐵車輛正常運(yùn)行，服務(wù)群眾。

3 地鐵車輛檢修的問題以及建議

3.1 針對(duì)車輛檢修制度不夠完善

特別是車輛維修的修程方面，選用均衡修即是把大修和短修互相和諧，下降地鐵運(yùn)營成本，在列車運(yùn)行停運(yùn)窗口時(shí)間內(nèi)，將維修的時(shí)刻分布不一樣時(shí)段和不一樣場(chǎng)合，就能夠使維修工作分散而均勻，這即是均衡修方式。均衡修通常用于運(yùn)用維修。在非運(yùn)營時(shí)間和非頂峰時(shí)刻對(duì)列車進(jìn)行較小的維修，在維修人員中進(jìn)行輪值維修，在地鐵各個(gè)站內(nèi)，駐站維修。這樣就能夠確保車輛地鐵的正常運(yùn)營。地鐵車輛由機(jī)械和電氣兩大體系構(gòu)成。機(jī)械有車內(nèi)設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車門和基礎(chǔ)制動(dòng)設(shè)備等設(shè)備。電氣有制動(dòng)體系、牽引操控體系、保護(hù)電路、輔助體系、ATC通信等。依照地鐵車輛各修程維修工作范圍的規(guī)則，車輛到大修或架修的修程后，需求對(duì)車輛分解。假如分解后的車輛需求替換零件，則能夠縮短車輛定時(shí)維修的休時(shí)。由于車輛功能、人員水平、車輛的磨耗擦傷程度不一樣，呈現(xiàn)不一樣的情況。加上有些操控設(shè)備正處于磨合后的良好狀態(tài)，也要下車拆檢；架修時(shí)車輪踏面、輪緣還有富裕，為了安全，不得不切削下一個(gè)厚度，致使材料、人工都形成必定的糟蹋。通常，車輛各零部件設(shè)計(jì)的運(yùn)用壽命和磨耗情況是車輛的維修周期的根據(jù)。同時(shí)以車輛的實(shí)際運(yùn)用情況和維修經(jīng)歷陳述來最終確定車輛的維修周期。但在實(shí)際車輛檢修中，每逢到車輛各種修程，例如架修、大修，不考慮到車輛的質(zhì)量狀況、如何實(shí)際使用時(shí)間，都需要根據(jù)檢修修程的報(bào)告全部拆卸。隨著新技術(shù)、新材料的使用，以及提高了監(jiān)控手段，車輛制造技術(shù)，只有努力加強(qiáng)車輛的維修運(yùn)行，對(duì)車輛逐步運(yùn)行維修，即可適當(dāng)延長車輛的檢修周期，提高車輛的利用率。

3.2 應(yīng)急措施不夠健全

作為客運(yùn)交通工具，為了確保安全，城市地鐵的維修人員有必要具有高度的應(yīng)變能力、機(jī)動(dòng)性和責(zé)任感。地鐵維修人員在從平時(shí)保護(hù)等基礎(chǔ)性工作也要做到防微杜漸，關(guān)于可能發(fā)生的危險(xiǎn)做到有備無患，防患于未然，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的做到正確處理安全與運(yùn)營、效益、穩(wěn)定的關(guān)系，根據(jù)技能要求、保護(hù)頻率等要素的不一樣，地鐵運(yùn)營管理的維保工作能夠分為如下類：平時(shí)保護(hù)、集中保護(hù)、應(yīng)急維修。平時(shí)保護(hù)指對(duì)一些設(shè)備的例行慣例性質(zhì)的維修，其對(duì)維修人員的技能要求較低，保護(hù)頻率比較高，為了安全幾乎有的檢查每天都會(huì)有。集中保護(hù)是指維修員對(duì)車輛進(jìn)行定時(shí)的保護(hù)養(yǎng)護(hù)，保持地鐵車輛的正常的運(yùn)行，其技能要求一般，保護(hù)頻率也會(huì)不一樣，通常會(huì)按周、月、年等。應(yīng)急維修是指在車輛運(yùn)行過程中呈現(xiàn)故障、無法運(yùn)行時(shí)，需求迅速組織維修隊(duì)伍，進(jìn)行搶修，確保車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。其對(duì)維修員的技能要求高，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，應(yīng)變能力強(qiáng)。

3.3 管理的問題

車輛是運(yùn)營組織的基礎(chǔ)，在既有線路的運(yùn)營組織中，車輛的運(yùn)行很大程度上必須考慮車輛設(shè)備的功能、設(shè)備的狀態(tài)，今后一個(gè)時(shí)期進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備的安全管理是必要的，從車輛、信號(hào)、接觸網(wǎng)等行車直接相關(guān)設(shè)備管理，將有效提高運(yùn)營組織的運(yùn)營。對(duì)特殊人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，所有專人應(yīng)持證上崗率。所有地鐵維護(hù)應(yīng)充分考慮運(yùn)營安全、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營成本等。在地鐵車輛設(shè)計(jì)方面，車輛維修也為其供給牢靠而有效的信息，促進(jìn)地鐵車輛能設(shè)計(jì)的非常好，更有利于老百姓的舒服和便利。而車輛制造商按照車輛檢修設(shè)計(jì)的車輛同時(shí)也能為車輛以后的檢修服務(wù)，能夠設(shè)計(jì)出更快更敏捷的維修計(jì)劃。車輛制作商依照過去長時(shí)間的實(shí)踐經(jīng)歷，根據(jù)車輛維修供給的信息，再以查詢統(tǒng)計(jì)的材料為根據(jù)，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，然后對(duì)車輛零部件的損壞規(guī)則及運(yùn)用期限進(jìn)行查詢剖析和統(tǒng)計(jì)，也有助于改進(jìn)車輛各部件，提高車輛質(zhì)量、延伸車輛部件的運(yùn)用壽命，使地鐵車輛維修準(zhǔn)則日趨完善。

4 結(jié)論

從企業(yè)經(jīng)營出發(fā)，如何提高使效率、減少維修成本，地鐵車輛作為地鐵營運(yùn)的載運(yùn)工具，作為整個(gè)企業(yè)的主要組成部分，顯得特別重要。檢修車輛如果更好的利用資源，節(jié)約資源的話將會(huì)是很好的節(jié)省維修成本，使地鐵車輛質(zhì)量更高，安全更好，周轉(zhuǎn)更快。

[1]王伯銘.高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修技術(shù).成都：西南交通大學(xué)出版社，2015.10.

[2]沙夢(mèng)麟.發(fā)展我國城市軌道交通的戰(zhàn)略和對(duì)策.交通與運(yùn)輸，2014.04.

[3]許平洋.基于可靠性的城軌車輛維修模式及應(yīng)用.電力機(jī)車與城軌車輛，2015.06.