商超配送是“最后一公里”的主戰(zhàn)場

徐開兵

（深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司）

商超配送是“最后一公里”的主戰(zhàn)場

徐開兵

（深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司）

2014年1月，我加入凱東源，進(jìn)入物流行業(yè)。適逢電商大熱，O2O興起，“最后一公里”也成為物流行業(yè)最熱門的話題之一。三年過去，在燒了眾多投資人的鈔票，耗費了眾多物流英雄的青春后，“最后一公里”依然沒有出現(xiàn)清晰的商業(yè)模式，甚至沒有出現(xiàn)一個像樣的創(chuàng)新企業(yè)。然而，英勇的物流人，依然對“最后一公里”不離不棄。

1 得“最后一公里”者，得天下

說到物流，行業(yè)外的人都只知道“四通一達(dá)”，其實快遞只是物流行業(yè)的一個小分支，行業(yè)規(guī)模也就3 000億元?？爝f行業(yè)已經(jīng)成熟，很難再有新的玩家，現(xiàn)在投資10個億，甚至100個億，也很難再做一個“四通一達(dá)”，我把它叫做“三國演義”，而且這個行業(yè)的增長也不像大家想象的那么快，快遞已經(jīng)充分分享了電商的紅利，巨頭們都在上市，已經(jīng)沒有什么投資機(jī)會了。

物流行業(yè)中第二個比較重要的行業(yè)是快運，行業(yè)規(guī)模有4 000億元。最近幾年，資本在這個行業(yè)很活躍，打打殺殺，很熱鬧，我把它稱做“春秋戰(zhàn)國”，已經(jīng)有德邦，安能、卡行天下等霸主，目前地位還不夠穩(wěn)固，新進(jìn)入者還有機(jī)會，但是已經(jīng)有一定的準(zhǔn)入門檻，估值也比較高。

物流行業(yè)中第三個重要的行業(yè)是城市配送，是“最后一公里”的重要組成部分，也是物流行業(yè)問題最多、困難最突出的一部分，目前還處在“原始社會”，低水平競爭，極度碎片化，城市配送行業(yè)連小魚小蝦都沒有，全是蝦米。這個行業(yè)估值最低，行業(yè)機(jī)會最大。首先，行業(yè)規(guī)模上萬億，比快遞+快運還大；其次，“最后一公里”不僅是物流各種業(yè)態(tài)的匯聚點，而且直接面對客戶，未來是新消費、新零售、新服務(wù)的入口，行業(yè)地位非常重要；第三，這個行業(yè)做的是“毛細(xì)血管”的生意，特別是商超配送，有技術(shù)含量，有粘性，客戶的轉(zhuǎn)換成本非常高。如果快遞提高了服務(wù)質(zhì)量，價格便宜，轉(zhuǎn)換成本幾乎為零；用一位行業(yè)前輩的話來說，商超配送做好了，客戶想換你，得提前密謀半年，還不能讓你知道。因此，雖然大家都知道最后一公里很難，但物流人還是孜孜以求，投資人還是寵愛有加，因為“得最后一公里者，得天下”。

2 商超配送是“最后一公里”的主戰(zhàn)場

“最后一公里”是一個很大的范疇，除了一直在“最后一公里”小型城配企業(yè)外，還有很多外部資源進(jìn)入物流行業(yè)，包括部分物流人，看到電商的火爆、快遞的成功，大都圍繞著同城快遞來做文章，“五百米”、“一百米”、“零公里”層出不窮，由于市場不大，加之在巨人的眼皮下創(chuàng)業(yè)，成功的機(jī)會不大，“最后一公里”真正的王者應(yīng)該在以下三類競爭者中產(chǎn)生：

（1）具有全國性網(wǎng)絡(luò)的競爭者，大都來自大型快遞公司，代表性企業(yè)有：菜鳥網(wǎng)絡(luò)，整合快遞、倉配、跨境物流企業(yè)打造遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)；京東快遞，聯(lián)合當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)、新達(dá)達(dá)等搭建自有物流體系；順豐聯(lián)合申通、中通、韻達(dá)、普洛斯搭建豐巢快遞柜。

（2）互聯(lián)網(wǎng)+物流的競爭者，創(chuàng)始人大都來自成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，背后均有大的投資機(jī)構(gòu)支持，本來是打造車貨匹配平臺，現(xiàn)已基本轉(zhuǎn)到城市配送，代表性企業(yè)有：云鳥配送、駒馬、快狗、唯捷、速派得、藍(lán)犀牛。

（3）商超配送的競爭者，大都在商超配送運營多年，有快銷品經(jīng)銷背景，代表性企業(yè)有：凱東源、一輝物流、華夏龍、利豐物流。

前面兩類實力超群，挾資本以令天下，理論上進(jìn)入任何行業(yè)，皆有成功的機(jī)會，第三類則占據(jù)行業(yè)主航道，深耕細(xì)作，自也有出頭機(jī)會。事實上，前面兩類要取得“最后一公里”的真正成功，必須進(jìn)入商超配送市場。2015年城市配送總收入為9 600億元，其中同城快遞400億元，商超配送9 200億元?！暗米詈笠还镎?，得天下”，商超配送是“最后一公里”的主戰(zhàn)場?；谝陨戏治觯覀冋J(rèn)為：

（1）城市物流對商業(yè)活動的影響將越來越大，商超的概念將會廣義化，除了傳統(tǒng)的零售企業(yè)、電商線上超市外，將會出現(xiàn)集商品配送、商品銷售、IT系統(tǒng)、管理輸出為一體的連鎖化平臺，形成緊密程度不同的自由連鎖和加盟連鎖網(wǎng)絡(luò)。

（2）隨著電商的發(fā)展、物聯(lián)網(wǎng)的成熟、智能化信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，多功能的智能化共配中心將是未來城市配送的交匯樞紐，將會直接影響城市配送的服務(wù)質(zhì)量。

（3）3到5年后，將形成一批大型城市配送企業(yè)，城市物流聯(lián)盟將會異軍突起，行業(yè)進(jìn)入快速成長期，逐步流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，資本與實業(yè)共舞，極大地促進(jìn)城市配送行業(yè)的發(fā)展。

3 凱東源的創(chuàng)新實踐

深圳市凱東源現(xiàn)代物流股份有限公司前身是貿(mào)易公司，在快銷品行業(yè)深耕了20年，目前是中國領(lǐng)先的城市配送服務(wù)商，建立了全國化的城市配送網(wǎng)絡(luò)（地網(wǎng)），自建快消品K56供應(yīng)鏈管理平臺（天網(wǎng)），將商流、物流、信息流、資金流“四流合一”，把眼光和出發(fā)點提高到供應(yīng)鏈角度，從城市物流產(chǎn)生的源頭、客戶的需求來思考如何做好商超配送。

3.1 全國化的城市配送網(wǎng)絡(luò)（地網(wǎng)）

目前，公司在全國主要城市建立了多個大型共配中心，管理的倉庫面積超過30萬m2，業(yè)務(wù)區(qū)域涵蓋：華南、華東、華中、華北、西南地區(qū)，配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括電商、KA、BC、批發(fā)、餐飲、特通等，初步形成了一張全國化的城市配送網(wǎng)絡(luò)。共配中心為交匯樞紐，采用集中倉儲、集中配送的思想實現(xiàn)資源整合，簡化交付過程，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化作業(yè)。

（1）共配中心的優(yōu)勢。共配中心是城市配送的母艦，集和配的載體，能夠極大地降低城市配送的成本，提高城市配送的效率。比如說，我們有客戶是做啤酒生意的，夏天可能需要1 000m2的倉庫，冬天可能只需要300m2；也有客戶是做巧克力生意的，夏天可能只需要300m2的倉庫，冬天可能需要1 000m2，他們自己租倉庫，成本均比較高，共同在共配中心租倉庫，可以降低成本，同時凱東源也可以獲得收益。配送方面，大部分客戶每次配送訂單貨量小，配送點也不多，裝一車又不夠，資源浪費大，而我們可以集中多個客戶實現(xiàn)一個車派送很多點；到了交貨現(xiàn)場如果是客戶自己送，又要預(yù)約排隊，交貨流程復(fù)雜，等待時間又長，成本就很高，到了我們共配中心，就可以多個客戶共配，集中配送到一個門店或總倉，交貨時我們擁有綠色通道，還可以采用托盤叉車裝卸，又快捷又方便。

（2）全國化網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢。凱東源全國化的網(wǎng)絡(luò)布局，能有效地滿足全國化配送的需求，在網(wǎng)絡(luò)布局中的重要節(jié)點城市，擁有全渠道配送網(wǎng)絡(luò)，能快速地滿足客戶不同渠道的需求。例如我們和華潤怡寶的合作，最開始只在華南地區(qū)參與經(jīng)銷、倉儲與配送，后來發(fā)展到華東、華中地區(qū)，未來將在華北展開合作，再如我們和奧丁格啤酒的合作，除了倉儲與配送、分銷，我們還提供品牌推廣服務(wù)，服務(wù)區(qū)域包括華南、華東、華北。更多的全國化銷售品牌企業(yè)將和我們合作，區(qū)域性銷售品牌企業(yè)可搭載我們的全國化網(wǎng)絡(luò)，快速打開其他區(qū)域銷售市場，無須尋找當(dāng)?shù)睾线m的物流企業(yè)，而且客戶不需要對接多家物流公司，有效降低溝通成本。

（3）優(yōu)化管理和營運，推動行業(yè)進(jìn)步。凱東源共配中心機(jī)械化程度高，系統(tǒng)功能完備，不斷優(yōu)化管理和運營水平，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化作業(yè)。例如：我們和華潤怡寶飲料、雪花啤酒、屈臣氏飲料等客戶實施的托盤車運輸項目，從工廠成品倉出庫到凱東源共配中心入庫，實現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，可以有效提高車輛和共配中心接駁時的裝卸效率，降低整體物流成本；在交貨端，我們也在積極推進(jìn)與華潤萬家等全國化大型零售企業(yè)開展托盤車運輸項目，徹底解決商超卸貨難、排隊難等問題；這樣就打通了從供貨商—共配中心—零售門店和總倉全機(jī)械化作業(yè)的現(xiàn)代化物流通道。

3.2 快消品K56供應(yīng)鏈管理平臺（天網(wǎng)）

公司非常重視IT系統(tǒng)建設(shè)，投入大量的資金與人力，開發(fā)了K56供應(yīng)鏈管理平臺（天網(wǎng)），具有全方位集成的物流綜合管理、大數(shù)據(jù)分析、B2B貿(mào)易、企業(yè)自動化辦公、財務(wù)綜合管理等功能。K56平臺主要優(yōu)勢表現(xiàn)在以下四個方面：

（1）K56平臺的倉儲管理與運輸管理系統(tǒng)。倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)收貨處理、上架管理、庫位管理、揀貨作業(yè)、越庫作業(yè)、循環(huán)盤點、補(bǔ)貨管理、裝運確認(rèn)全過程信息化，實時了解貨物存儲狀態(tài)，裝備可視化，全過程RF掃描作業(yè)，使信息準(zhǔn)確、快捷。運輸管理系統(tǒng)，實現(xiàn)從訂單接受、訂單處理、調(diào)度派車、發(fā)運確認(rèn)、在途監(jiān)控、運抵確認(rèn)、訂單簽收、回單存檔、運費結(jié)算全過程無紙化，實時反饋運輸信息和訂單狀態(tài)，及時、簡便、準(zhǔn)確。非常適合多品種、小批量的訂單處理和作業(yè)，例如商之杰貿(mào)易在現(xiàn)場查看我們的系統(tǒng)，對系統(tǒng)很滿意進(jìn)而跟我們合作。再如，今年數(shù)十家進(jìn)口食品貿(mào)易商，因為我們能處理出貨數(shù)量少，商品SKU多的情況而選擇和我們合作。

（2）K56平臺的連接。K56平臺前端可以與制造商、零售商、貿(mào)易商ERP系統(tǒng)對接，后端可與經(jīng)銷商、零售商超、電商企業(yè)、連鎖便利店系統(tǒng)對接，或直接使用K56平臺的“配貨易”APP訂單版，從而打通供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)通道，連接供應(yīng)鏈上下游，可以有效解決由于信息流異常、不及時、錯誤等造成的城市配送難題，例如我們和華潤怡寶的合作，K56平臺的“配貨易”APP訂單版首先在深圳區(qū)域的非水業(yè)務(wù)上使用，華潤怡寶所有經(jīng)銷商、物流商、業(yè)務(wù)團(tuán)隊都使用“配貨易”APP，用于管理其經(jīng)銷商、物流承運商、業(yè)務(wù)團(tuán)隊，我們按單收取使用費，之后會推廣到怡寶水業(yè)務(wù)及其他區(qū)域、其他客戶使用。

（3）為物流司機(jī)及項目操作人員帶來便利和增值?！芭湄浺住盇PP司機(jī)版的握手交接、手機(jī)接單、自動運費結(jié)算、即時訂單軌跡查詢等功能，倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)對倉儲、運輸異常的提前預(yù)警和自動反饋等，極大地降低了司機(jī)和項目操作人員通過電話、短信、郵件等傳統(tǒng)方式進(jìn)行訂單處理、信息追蹤的工作量和時間，給他們帶來了便利，節(jié)省了50%以上的日常訂單處理、追蹤的人力成本，給他們帶來增值。例如凱東源自有司機(jī)、合作司機(jī)及合作承運商都使用“配貨易”APP，此APP與倉儲管理、運輸管理系統(tǒng)的后臺是互通的，項目操作人員可以實時與司機(jī)和承運商保持信息互通，在工作上給項目操作人員帶來便利。

（4）K56生態(tài)圈。凱東源建立的是一個開放性的城市物流公共平臺，通過不斷探索和創(chuàng)新，加強(qiáng)K56平臺的資源整合能力，服務(wù)于大眾和社會，最終搭建包含零售企業(yè)、經(jīng)銷商及分銷商、生產(chǎn)企業(yè)、社會物流資源、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)科研機(jī)構(gòu)、新能源、消費者的價值生態(tài)圈，并努力實現(xiàn)生態(tài)圈共贏。例如凱東源與產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)合作開發(fā)軟件，使用多輛純電動貨車，發(fā)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，整合社會零散物流資源，打通生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商與零售企業(yè)的物流通道和信息通道，都體現(xiàn)了凱東源在搭建K56生態(tài)圈上做出的努力。

目前，凱東源已經(jīng)初步體會到建立一張全國化城配網(wǎng)絡(luò)帶來的好處，感受到客戶的需求，市場的推動，過去三年公司營業(yè)收入每年增長50%以上，未來我們還將繼續(xù)努力，為客戶提供更專業(yè)的服務(wù)體驗，推進(jìn)行業(yè)整合，有效改變行業(yè)散小亂差的局面，促進(jìn)城市配送行業(yè)發(fā)展，真正做到“最后一公里”。

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.05.043