供給側(cè)改革背景下應用型物流人才培養(yǎng)研究

張貴萍

（中山大學新華學院 管理學院，廣東 廣州 510000）

供給側(cè)改革背景下應用型物流人才培養(yǎng)研究

張貴萍

（中山大學新華學院 管理學院，廣東 廣州 510000）

首先探討新時代背景下物流人才的需求特征，接著分析了物流人才培養(yǎng)模式存在的問題，最后探討

了應用型物流人才的培養(yǎng)體系，以期為我國物流人才的培養(yǎng)提供借鑒。

供給側(cè)改革；應用型人才；需求分析；物流人才；人才培養(yǎng)

1 引言

2015年，習近平總書記提出“供給側(cè)改革”，指出中國的經(jīng)濟經(jīng)歷一個節(jié)點，進入L型走勢的中高速增長和轉(zhuǎn)型時期，這一時期必須堅持把改革發(fā)力點轉(zhuǎn)到調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上，在保持總量增長的同時，通過去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。據(jù)人力資源和社會保障部數(shù)據(jù)顯示，2015年全國高校畢業(yè)生人數(shù)749萬人，比2014增長22萬人次，再創(chuàng)歷史新高。我國物流教育自2001年開始起步，2015年全國共有518所本科院校開設了物流類專業(yè)，物流類本科在校生為15萬人，中高職在校生34萬人。在長期的市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，企業(yè)“招工難”與畢業(yè)生“就業(yè)難”的結(jié)構(gòu)性矛盾突出。一方面，企業(yè)對高層次、綜合性人才的需求日益緊迫，但另一方面，高校培養(yǎng)的低端物流人才供給過剩，就業(yè)難，導致我國本科物流人才教育急需進行供給側(cè)改革。

2 我國物流人才需求狀況分析

自2000年來，以德邦、天地華宇為代表的大量民營物流企業(yè)迅速崛起，以馬士基、UPS等為代表的外資物流企業(yè)也加快了進軍中國市場的步伐，以順豐、四通一達為代表的電商快遞企業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其是我國公路貨運領(lǐng)域開始涌現(xiàn)以移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的貨運APP平臺，這些變化正密切影響著物流行業(yè)的發(fā)展。如以淘寶、京東、唯品會、1號店為代表的網(wǎng)購平臺，以滴滴、優(yōu)步為代表的網(wǎng)約車平臺，以美團、餓了么為代表的網(wǎng)上訂餐平臺，以貨拉拉、運滿滿、云鳥配送為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，無不體現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對實體企業(yè)的沖擊。截止2015年底，我國涌現(xiàn)出近200家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺。目前，公路貨運平臺作為第三方組織的新型主體，已經(jīng)在北京、上海、廣州等地出現(xiàn)，在我國運力分散的情況下，通過整合一定程度上實現(xiàn)了組織的規(guī)模化[1]。同時，上述因素促使我國傳統(tǒng)物流行業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變，對物流人才的需求也發(fā)生了急劇改變。物流人才市場的供需矛盾越來越突出，出現(xiàn)了量與結(jié)構(gòu)的雙重矛盾。在結(jié)構(gòu)方面，供給端是傳統(tǒng)物流專業(yè)教育培養(yǎng)的物流操作層面的低端人才；需求端卻是現(xiàn)代物流企業(yè)從事物流戰(zhàn)略規(guī)劃、運營策劃等高端、專業(yè)、綜合性物流人才，最終造成實操性物流人才供給過剩，而專業(yè)化物流人才供給不足的怪相。在數(shù)量方面，物流人才的供應目前集中在京津冀、長三角、珠三角及沿海地區(qū)等發(fā)達地區(qū)，但隨著這些地區(qū)物流市場的飽和及我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略改變，人才需求則開始轉(zhuǎn)向中部、西部、農(nóng)村地區(qū)。因此，我國高等教育物流人才存在著結(jié)構(gòu)上的不合理和數(shù)量上的不平衡，亟需進行普通高等教育物流人才培養(yǎng)的供給側(cè)改革，以確保我國物流人才培養(yǎng)機制的穩(wěn)定和長效發(fā)展。我國物流人才在新時代背景下所呈現(xiàn)的需求新特性如下：

（1）現(xiàn)代化物流人才急劇缺乏。伴隨電子商務、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，ERP系統(tǒng)、自動化技術(shù)的普及和使用，對物流管理人才的要求越來越高，不僅要求畢業(yè)生掌握物流管理、規(guī)劃設計等基本專業(yè)知識，更重要的是能夠掌握并運用先進的信息技術(shù)，具有戰(zhàn)略眼光和供應鏈大局意識，能夠洞察物流行業(yè)變化。但目前，普通高等院校的培養(yǎng)模式明顯不能達到此層次，尤其是供應鏈管理，國內(nèi)相關(guān)專業(yè)少之又少。

（2）專業(yè)化物流人才分工加劇。近幾年來，隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會分工愈來愈細，催生了電商物流、生鮮冷鏈物流、農(nóng)村商貿(mào)物流、逆向物流、國際物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、食品物流等專業(yè)化分工。但是，目前普通高校物流人才的培養(yǎng)都是同一模式，全國共有518所院校，但開展專業(yè)化培養(yǎng)的院校寥寥無幾。這就造成物流人才培養(yǎng)的同質(zhì)化，導致畢業(yè)生競爭能力差，就業(yè)難，人才供給過剩。

（3）國際化物流人才需求迫切。自2005年，我國物流業(yè)實施對外全面開放政策以來，對國際物流人才的需求巨大。一方面，以UPS、FedEx、DHL、馬士基等為代表的跨國物流企業(yè)大規(guī)模進入中國市場，另一方面，寶潔、聯(lián)合利華、沃爾瑪?shù)却笮涂鐕炯娂娫谖覈O立工廠、采購中心，本土化的人才策略導致我國近10年來國際物流人才一直處于緊缺狀態(tài)。2015年以后，我國物流企業(yè)經(jīng)過二十年的發(fā)展開始國際化進程，郵政、德邦、順豐、四通一達等企業(yè)開始涉足跨國物流，我國物流人才開啟了“走出去”戰(zhàn)略，開始與其他各國的高級物流人才在同一平臺上競技，這一戰(zhàn)略對我國國際物流人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。

（4）綜合化物流人才需求緊缺。自2000年以來，互聯(lián)網(wǎng)+、移動互聯(lián)網(wǎng)、移動APP等概念不斷出現(xiàn)在各行各業(yè)。物流行業(yè)也不例外，以公路貨運為例，2012年以來，物流平臺如雨后春筍出現(xiàn)在各大一線城市，如云鳥配送、貨拉拉、58速運、藍犀牛、羅技物流、運滿滿等，此類互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)對人才的需求不僅是懂算法、搜索技術(shù)的專業(yè)人才，更強調(diào)掌握互聯(lián)網(wǎng)+物流運營管理的知識和經(jīng)驗。

綜上所述，物流人才的需求端已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的新特征，但物流專業(yè)在我國高校的發(fā)展才16年左右的時間，仍處于新興學科的地位，其專業(yè)定位不明，師資、設施、課程體系、實訓等配套服務因大學擴招總是滯后于人才發(fā)展。最終導致我國物流專業(yè)教育質(zhì)量不盡人意，物流人才的質(zhì)量和數(shù)量不高。因此，急需在物流本科教育領(lǐng)域進行供給側(cè)改革，以促進我國物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，提高我國現(xiàn)代物流的運作效率和水平。

3 我國物流人才培養(yǎng)存在的主要問題

目前，我國物流人才培養(yǎng)模式明顯落后，無法與物流企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略及公路貨運平臺企業(yè)的發(fā)展相匹配。另外，受制于各種原因，高校在培養(yǎng)物流學生的過程中往往注重專業(yè)課程的學習，而忽略了實踐操作能力的培養(yǎng)。這就導致培養(yǎng)出的大部分學生“眼高手低”，無法滿足應用型人才的要求。其主要表現(xiàn)如下：

（1）物流教學體系陳舊。物流科學技術(shù)發(fā)展迅速，但高校專業(yè)課程設置老化，教學內(nèi)容相對落后；教學方法過于簡單，多采用傳統(tǒng)灌輸式教學方法，理論講授為主，缺乏綜合性、設計性的實驗和案例教學[2]；教材建設落伍，理論落后，系統(tǒng)性不強，缺乏規(guī)范性，教材存在內(nèi)容重復、沖突等問題。因此，教學體系的不完善就導致學生只重視理論知識的學習，不注重個人能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，最終導致人才培養(yǎng)的目標與社會需求相脫節(jié)。

（2）師資力量有待加強。物流專業(yè)是一門新興、跨越多學科的綜合性專業(yè)，物流教育還處于摸索探討階段，多數(shù)從事物流教學的教師是由管理、計算機、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)型而來，對物流知識的理論儲備較少[3]，另外，物流作為一門發(fā)展中的應用型學科，其實踐變化較快，理論落后也較快。因此，在我國整體師資隊伍中，既懂理論，又熟悉企業(yè)實踐的“雙師”型教師非常少。尤其伴隨供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對物流、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的復合型人才需求劇增，但高校很少有精通這兩方面的老師。

（3）實訓基地利用率低、實踐基地建設不足。目前，高等教育進入大眾化時代，雖然不少高校建設了物流實訓基地、物流綜合實驗室，購買了物流仿真軟件、模擬運營軟件，但在校生逐年增加，出現(xiàn)平臺資源搶奪，導致實踐教學流于形式化，不能體現(xiàn)專業(yè)性、應用性人才培養(yǎng)特色。另外，不少高校物流實踐基地建設不足，已建設的物流實踐基地受制于企業(yè)方面原因，合作力度和深度不高，多數(shù)實踐基地只接受學生參觀，很少真正接納學生進行實習實踐。

（4）校企合作模式不健全。物流是實踐性很強的行業(yè)，因而其人才的培養(yǎng)不僅注重理論，更注重實踐能力的提高。目前高校的物流人才培養(yǎng)缺乏差異化，不符合企業(yè)對人才的基本需求。在校企合作方面，常見的模式就是“一來二去”，一方面，請企業(yè)家到學校給學生舉辦講座；另一方面，老師帶學生去參觀、實踐。但受制于各方面原因，學生理論學習和實踐往往分隔開，沒有連續(xù)性。以我校為例，學生去京東實習，大多數(shù)做倉管員這一職位，無法從實踐中獲得更多的機會。

4 應用型物流人才培養(yǎng)舉措

隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”開始越來越多的與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，進一步加劇了我國現(xiàn)代物流相關(guān)崗位人才的供需矛盾。目前國內(nèi)供應鏈人才缺口為40萬，企業(yè)急需一批從事供應鏈規(guī)劃和設計的高端人才。因此，供給側(cè)改革的大背景下，高校應用型本科物流人才培養(yǎng)模式要進一步改革，以緩解物流人才的供需矛盾，為物流行業(yè)輸送高水平、強技能、專業(yè)化、綜合化的人才，尤其是與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高層次物流人才，以期促進我國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級和物流行業(yè)的快速發(fā)展。

（1）科學定位，劃分類型。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流科技公司對復合型人才的需求將進一步加大，尤其2015年，國家總理李克強在人大會議上提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，移動互聯(lián)網(wǎng)將更多與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，以促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，企業(yè)創(chuàng)新。因此，為滿足社會對新形勢下物流人才的需要，高校必須確立物流人才培養(yǎng)的專門方向，保證差異化輸出。目前可將高校劃分為三類：①研究型大學（一類本科），注重培養(yǎng)學生供應鏈設計與算法的研究能力，以便結(jié)合所學物流知識進入物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，如北京交通大學、上海交通大學等；②綜合性大學，注重綜合型人才培養(yǎng)，可有針對性的培養(yǎng)供應鏈管理、國際物流的綜合性人才，如北京物資學院等；③應用型大學（非一類本科），可結(jié)合學校及區(qū)域優(yōu)勢注重某方面應用型培養(yǎng)，如廣州番禺職業(yè)技術(shù)學院“職業(yè)店長+社區(qū)”崗位群的人才培養(yǎng)。這樣，通過人才培養(yǎng)方向的轉(zhuǎn)變，就可解決目前所有高校千篇一律的培養(yǎng)模式，緩解高校物流畢業(yè)生的激烈競爭。

（2）調(diào)整結(jié)構(gòu)，完善體系。目前高校物流人才培養(yǎng)的教學體系都是針對傳統(tǒng)物流行業(yè)人才培養(yǎng)，隨著近幾年互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)概念的走紅，傳統(tǒng)的教學體系已經(jīng)不能適應供給側(cè)改革背景下的人才培養(yǎng)需求，因此，急需對現(xiàn)有教學體系進行完善[4]。在現(xiàn)有教學體系中加入有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)、移動APP、物流規(guī)劃、數(shù)據(jù)挖掘等相關(guān)課程，同時為加強專業(yè)性，著重培養(yǎng)學生的操作和動手能力，減少專業(yè)課比重。同時通過調(diào)整課程結(jié)構(gòu)來保證培養(yǎng)質(zhì)量，促進學生能力升級。尤其是應用型物流專業(yè)學生的教育可引入現(xiàn)代學徒制，以便學生接觸企業(yè)實踐，實現(xiàn)教學過程與企業(yè)生產(chǎn)服務過程的對接。而綜合性大學應注重培養(yǎng)學生專業(yè)的復合型與個人核心能力的培養(yǎng)，如要掌握供應鏈的基礎知識和現(xiàn)代信息技術(shù)，提高探究式學習能力、溝通能力、團隊合作能力與領(lǐng)導力；最后，研究型大學應注重培養(yǎng)學生的研究與發(fā)現(xiàn)能力，如側(cè)重搜索算法、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等開放性問題研究和分析能力。

（3）加強外訓，建設師資。為幫助學生提高物流學習能力，高校應加強雙師型師資隊伍建設，同時可聘請互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有關(guān)專家來授課，并指導相關(guān)實踐類活動，以達到知識性領(lǐng)域的全覆蓋，為學生提供有效技術(shù)支持。此外，不僅通過傳統(tǒng)的老中青互幫互助形式，而且鼓勵教師定期到企業(yè)參觀學習，尤其是到現(xiàn)代物流科技企業(yè)進行掛職鍛煉，以不斷提高教師的授課水平和技術(shù)知識更新的速度。最后，產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型，教育也要升級，還可引入社會化、成熟化的企業(yè)教育培訓來幫助老師快速成長和更新有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)+和供應鏈背景下的企業(yè)實踐和相關(guān)技術(shù)。如廣州怡亞通益達教育服務公司就是專注于職業(yè)教育生態(tài)系統(tǒng)建設，可為不同高校量身定制不同的師資隊伍教學、實踐培養(yǎng)升級方案。

（4）促進實訓，升級基地。在新技術(shù)不斷更新的背景下，及時更新、改造實訓基地的軟件和硬件建設，尤其是注重物流仿真軟件的教學和實踐，讓學生結(jié)合實際企業(yè)問題分析、設計供應鏈與物流規(guī)劃方案。除維持傳統(tǒng)的實踐基地之外，努力開拓新型物流企業(yè)實踐基地資源，并加強對實踐基地的崗位要求，使學生能夠輪崗實習，接觸更多的物流實踐。開展人才培養(yǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)、專業(yè)/崗位群培養(yǎng)、不斷升級實踐教學手段。

（5）改進合作，產(chǎn)教融合。改變傳統(tǒng)校企合作模式，深化校企合作，實現(xiàn)產(chǎn)教融合，使學生能夠?qū)W在其中，樂在其中，而非干一行，怕一行。學校應積極開展暑期實踐、企業(yè)試產(chǎn)實習、“訂單班”聯(lián)合培養(yǎng)及“兩塊牌子，一套班子”等校企合作模式[5]。不僅在學生培養(yǎng)方面加深交流，更要在精品課程、教材編寫、員工培養(yǎng)方面深化合作。尤其是針對不同的培養(yǎng)類型，制定不同的合作方式，如應用型大學的培養(yǎng)應更注重學生操作能力的培養(yǎng)，增加學生實習、輪崗機會。

5 結(jié)論

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展催生了社會對物流相關(guān)專業(yè)的關(guān)注，而物流教育自身發(fā)展的窘境被放大到人們的面前。于是高等物流人才的培養(yǎng)模式亟待變革，為解決互聯(lián)網(wǎng)背景下應用型物流人才培養(yǎng)的問題，本文提出要對物流人才的培養(yǎng)進行供給側(cè)改革，總結(jié)了新時代物流人才呈現(xiàn)的新特征，普通高校在物流人才培養(yǎng)中存在的問題，并結(jié)合供給側(cè)改革的理念與互聯(lián)網(wǎng)+、供應鏈的發(fā)展實踐，提出了應用型物流人才培養(yǎng)措施，以期為物流人才的培養(yǎng)指明方向，提供改革方案。

[1]陸成云.公路貨運市場結(jié)構(gòu)演變規(guī)律及發(fā)展趨勢:以中美公路貨運市場為例[J].綜合運輸(增刊),2015(1).

[2]黎冰,武鈞.以市場需求為導向的應用型物流人才培養(yǎng)模式的探討[J].物流技術(shù),2010,(1).

[3]吳靜激.以市場為導向的物流專業(yè)應用型人才培養(yǎng)模式探討[J].中國市場,2010,(7).

[4]劉雪梅.物流管理專業(yè)校企合作機制創(chuàng)新研究[J].合作經(jīng)濟與科技,2016,(12).

[5]麻黎黎.民辦高校應用型物流人才培養(yǎng)模式研究[J].物流科技,2010,(3).

Study on Cultivation of Applied Logistics Talents in Context of Supply-side Reform

Zhang Guiping
(School of Management,Xinhua College of Sun Yat-sen University,Guangzhou 510000,China)

In this paper,we first discussed the characteristics of the demand for the logistics talents in the new era,then analyzed the problems in the current logistics talent cultivation modes and at the end,explored the measures for the cultivation of the applied logistics talents.

supply-side reform;applied talent;demand analysis;logistics talent;talent cultivation

G71;F252

A

1005-152X(2017)08-0176-04

2017-06-18

廣東省哲學社會科學“十三五”規(guī)劃2016年度一般項目；中山大學新華學院大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目；中山大學新華學院本科教學質(zhì)量與教學改革工程項目

張貴萍（1987-），女，河南睢縣人，研究生，經(jīng)濟師，物流師，中山大學新華學院管理學院物流管理專業(yè)教師，研究方向：公路物流、移動互聯(lián)網(wǎng)貨運APP等。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.08.041