劉長(zhǎng)剛

摘 要：土方填筑屬于高速公路施工中的重點(diǎn)，其質(zhì)量直接影響著高速公路的整體使用，但由于土方填筑工序復(fù)雜，并且對(duì)材料要求較高，所以想要有效的對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制需要施工人員分別從施工方案、施工質(zhì)量檢測(cè)以及施工材料選擇三個(gè)方面嚴(yán)格把關(guān)，本文就圍繞這三個(gè)方面進(jìn)行研究，以此來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)高速公路土方填筑的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速公里；土方填筑；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制；研究

當(dāng)前為了進(jìn)一步提升我國(guó)各地區(qū)產(chǎn)業(yè)交流與發(fā)展，逐步擴(kuò)大了高速公路的施工范圍，從之前的城市之間，向山區(qū)或者高原地區(qū)發(fā)展，而因?yàn)槭┕さ丨h(huán)境逐漸復(fù)雜，在一定程度上影響了土方填筑的質(zhì)量，所以施工單位想要更好的對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，還需要施工人員對(duì)材料以及施工方案等方面從新考慮，緊抓施工各方面細(xì)節(jié)，以此來(lái)確保高速公路整體質(zhì)量與后續(xù)使用。

1 精選料場(chǎng)

因?yàn)橥练教钪玫牟牧蠑?shù)量較大，所以想要保證整體所用材料的質(zhì)量還需要建筑施工單位從材料的源頭料場(chǎng)方面進(jìn)行把關(guān)。我國(guó)的土石原料種類較多，并且每個(gè)地區(qū)因?yàn)榈乩憝h(huán)境、氣候特征的不同所產(chǎn)出的土石原料質(zhì)地也有所不同，由于高速公路長(zhǎng)期受到高速行駛的車輛碾壓，所以建筑單位在考察料場(chǎng)時(shí)，最好選擇易壓實(shí)并且滲水性能較好的砂性土石。在土石混合料方面，因?yàn)槠涫怯赏潦w粒、水分、氣體三部分組成的所以對(duì)其進(jìn)行選擇時(shí)，可以從材料經(jīng)過(guò)碾壓后形成的結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行考慮：

1.1 密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)

因?yàn)檫@樣會(huì)引起石料懸浮在結(jié)構(gòu)中，所以被稱為密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)，密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)的主要特征是材料中所包含的石料數(shù)量較少，不能形成完整的骨架，但其中的土料含量較多，對(duì)于碎石附近的空隙有很好的填充作用，在壓實(shí)后可以保證整體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)實(shí)，并可以有效減少內(nèi)角摩擦，提高整體填筑的黏聚性。

1.2 骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)

骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)是當(dāng)前使用結(jié)果最為理想的結(jié)構(gòu)，其與密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)最大的不同是，其石料含量較多，可以形成骨架。相同之處是都含有豐富的土料，對(duì)碎石之間的填充效果很強(qiáng)，可以在很大程度上增加結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。此外，骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)不僅可以減少內(nèi)角摩擦、增加填筑的黏聚性，還具有良好的穩(wěn)定性以及極高的強(qiáng)度，對(duì)整體土方填筑施工的質(zhì)量都有促進(jìn)作用。

1.3 骨架空隙結(jié)構(gòu)

骨架空隙結(jié)構(gòu)內(nèi)所含的石料相對(duì)較多，可以形成骨架，但其中所包含的土料數(shù)量較少，對(duì)碎石之間產(chǎn)生的空隙無(wú)法完全填充，所以會(huì)導(dǎo)致密實(shí)度不夠，對(duì)加強(qiáng)整體土方填筑質(zhì)量效果不大。

在精選料場(chǎng)之后要對(duì)土石材料進(jìn)行選擇，按照以上三種類型對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，檢測(cè)其壓實(shí)度，同時(shí)記錄編號(hào)和試驗(yàn)結(jié)果。

2 施工方案

在對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行施工機(jī)械組合、分層填筑厚度及壓實(shí)程度反復(fù)試驗(yàn)后，通過(guò)了監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行高速公路的施工。此后的重要控制依據(jù)就是從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)之中的來(lái)的。其中高速公路的施工主要包括以下幾個(gè)部分：

2.1 打好基地

目前我國(guó)高速公路的建筑范圍不斷擴(kuò)大，許多高速公路的施工地都較為偏僻，地表覆蓋著大量植被，并且淤泥以及雜物眾多，為了保證施工順利進(jìn)行的，需要施工人員在施工之前對(duì)整體施工地進(jìn)行詳細(xì)清理，之后在實(shí)施碾壓工作。除此之外，整體路基在施工過(guò)程中要保持干燥，所以要設(shè)置好永久排水設(shè)備與臨時(shí)排水設(shè)備雙重保障，以此來(lái)排除地表水，穩(wěn)定地下水，確保土層壓實(shí)工作順利進(jìn)行，保證路基質(zhì)量。

2.2 分層填筑

土石方填筑的施工流程包括分層填筑以及分層壓實(shí)。而因?yàn)楦咚俟返氖┕し秶^大，所以一般在填筑過(guò)程中會(huì)使用大型車輛沿著施工路線對(duì)材料進(jìn)行傾瀉，為了保證分層填筑的質(zhì)量，需要專業(yè)技術(shù)人員始終保持現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，根據(jù)不同的路基水平對(duì)填筑進(jìn)行分層，然后以較低處為出發(fā)點(diǎn)向較低處進(jìn)行從中間到兩側(cè)的材料傾瀉，同時(shí)在之后的大型推土機(jī)推平過(guò)程中，也需要使用專門人員，緊跟推土機(jī)后側(cè)對(duì)推土機(jī)壓實(shí)后但仍存有空隙的部分，人工使用石屑或者碎石塊進(jìn)行找平，如果在找平過(guò)程中出現(xiàn)較大空缺或者石塊顆粒較大問(wèn)題，可以選擇在對(duì)空缺部分灌水然后使用細(xì)沙填充，反復(fù)此過(guò)程保證空隙處平整，之后再進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)。

2.3 控制壓實(shí)厚度

在分層填筑時(shí)要嚴(yán)格把握好松鋪厚度和壓實(shí)厚度。土石方填筑的路體受到的載荷應(yīng)力會(huì)隨著土層加深而減少，所以路基上部的壓實(shí)度要求比較嚴(yán)格。而分層填筑的壓實(shí)厚度和壓實(shí)的推土機(jī)類型，填土種類和壓實(shí)度力度都有關(guān)系。土石填筑的壓實(shí)機(jī)械的噸位要求比較大，若是過(guò)小，就不能達(dá)到預(yù)期要求的壓實(shí)厚度。這樣松鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環(huán)節(jié)成為了監(jiān)理人員重要的控制部位。

2.4 控制含水量

填筑施工時(shí)，要測(cè)定取土場(chǎng)含水量、壓實(shí)前含水量、壓實(shí)中含水量和壓實(shí)后含水量，用以控制施工程序。在擊實(shí)試驗(yàn)中得到的與最大干密度相對(duì)的最佳水含量W值，是能夠達(dá)到碾實(shí)目的的最佳含水值。所以，將所測(cè)得的含水量與最佳W值比較，再根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳W值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2%以內(nèi)進(jìn)行碾壓，而且要做好封層工作。

2.5 處理交界處

在填挖交界處，要有足夠?qū)挼拇罱优_(tái)階，臺(tái)階要至少2.0m寬，禁止在路基范圍內(nèi)用臨時(shí)填方做施工路基。對(duì)填挖交界處的處理是，進(jìn)行逐一登記，分別進(jìn)行檢查填方、挖方的石土質(zhì)量和壓實(shí)度。

2.6 其他環(huán)節(jié)

虛鋪路段的厚度對(duì)應(yīng)相應(yīng)的壓路機(jī)重量，而且分層碾壓的遍數(shù)和壓路機(jī)類型、土的種類及壓實(shí)厚度都有密切的聯(lián)系。在現(xiàn)場(chǎng)視察時(shí)，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機(jī)的噸位。

3 施工質(zhì)量控制

現(xiàn)在，山區(qū)高速公路土石方填筑的施工質(zhì)量控制方法有以下三種：（1）基于密度的常規(guī)檢測(cè)方法。（2）基于抗力的檢測(cè)方法。（3）試驗(yàn)工程法。常規(guī)檢測(cè)方法如灌砂法，是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的干密度與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)來(lái)確認(rèn)壓實(shí)度，控制壓實(shí)度來(lái)確保壓實(shí)質(zhì)量。這種方法在檢測(cè)填土路基的壓實(shí)度中應(yīng)用較多，但是在土石混合料填筑的路基上還存在局限性。因而，需要探求新型實(shí)用的壓實(shí)度檢測(cè)方法，同時(shí)運(yùn)用上述檢測(cè)方法，用以加強(qiáng)土石方填筑的質(zhì)量控制。

結(jié)束語(yǔ)

在高速公路的施工中進(jìn)行土石方填筑，應(yīng)該精選料場(chǎng)，規(guī)范施工方案；在打好地基的基礎(chǔ)上，分層填筑及分層壓實(shí)，同時(shí)把好壓實(shí)厚度和含水量的關(guān)，注重處理施工交界處和其他施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證土石方填筑的施工質(zhì)量，確保汽車在高速公路上安全行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]張金保.高海拔地區(qū)普通混凝土T梁橋的加固設(shè)計(jì)[J].青?？萍?，2011（03）.

[2]張政.淺談堤圍加固土方填筑的施工測(cè)量及工程量計(jì)算的方法[J].科技信息，2011（07）.

[3]徐志杰.高速公路施工中的土方回填方案[J].科技風(fēng)，2009（24）.

[4]李玉波.高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)探索[J].珠江水運(yùn)，2016（12）.

[5]張明，羅華松，任亞.路基拓寬工程設(shè)計(jì)方法分析[J].建筑知識(shí)，2016（06）.