王敏++田漢明

摘 要：在路面改造施工中，加鋪瀝青混凝土層的施工方法極為常見。通過“白+黑”施工，可全面提升道路使用性能，提升行車安全性、舒適性，增強(qiáng)路基承載力，延長(zhǎng)道路工程使用年限。為此，本文結(jié)合具體案例，對(duì)原有舊水泥混凝土路面施工及路面改造施工進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：技術(shù)應(yīng)用；混凝土路面；改造工程

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.099

1 工程案例

某公路刷黑改造工程走向?yàn)閺哪系奖保摴こ炭傞L(zhǎng)度為0.658km。20m為其路幅寬度， 10m為車行道寬度。目前原路面為水泥混凝土路面，改造后道路平面和現(xiàn)狀線路擬合，縱斷面則為原水泥混凝土路面+二層式瀝青混凝土。

2 原有舊水泥混凝土路面施工技術(shù)分析

在混凝土路面改造施工前，需先做好現(xiàn)有舊水泥混凝土路面施工作業(yè)，只有這樣才能將其作用充分展現(xiàn)出來。具體措施如下：

（1）灌縫。通過新型改性瀝青材料進(jìn)行原有舊水泥混凝土路面灌縫施工，防止水向基層內(nèi)流入，進(jìn)而達(dá)到基層強(qiáng)度、穩(wěn)定性全面提高的目的。該瀝青材料使用過程中，需利用混凝土路面嵌縫機(jī)進(jìn)行加熱施工，規(guī)定其溫度滿足300℃需求，之后將改性瀝青向接縫內(nèi)注入。在高溫作用下，該瀝青材料穩(wěn)定性較高，這才能和接縫施工規(guī)定相符。

（2）修補(bǔ)破碎嚴(yán)重板。如水泥混凝土板破損嚴(yán)重，需通過挖補(bǔ)方法進(jìn)行板體更換。破碎板向指定位置運(yùn)送，且清理干凈該基層。選取15#貧混凝土進(jìn)行松散基層補(bǔ)修，保證具有平整的基層表面，橫坡坡度也滿足于設(shè)計(jì)要求，之后重新澆筑30#混凝土板。

（3）修補(bǔ)普通斷板。當(dāng)板塊斷裂程度較小時(shí)，施工可選取裂縫開槽注膠方法。裂縫位置要求通過開槽機(jī)進(jìn)行工作槽切割，該工作槽具有1cm深、寬為2cm，且將工作槽內(nèi)雜物徹底清理出來。之后通過補(bǔ)縫器將補(bǔ)縫膠添加到工作槽，以此達(dá)到裂縫粘黏功能。

（4）脫空板塊施工。脫空板塊施工一般都會(huì)選取板底壓漿的方法，其工作機(jī)理為在灰漿泵壓力作用下，通過預(yù)設(shè)孔洞將水泥漿液直接壓入板內(nèi)，以此達(dá)到基層穩(wěn)定性提高的目的。

3 混凝土路面改造工程施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 施工準(zhǔn)備

板塊破除后，需及時(shí)清理干凈下層不良基礎(chǔ)，如松散、空洞等?；鶎踊謴?fù)時(shí)可選取C20混凝土（18cm）。隨后通過人工方式向設(shè)計(jì)高程進(jìn)行清底施工，在其厚度符合施工規(guī)定后即可進(jìn)行混凝土施工。同時(shí)，攤鋪施工前，應(yīng)確保具有濕潤(rùn)的基層表面，避免基層將混凝土底部水分帶走，產(chǎn)生細(xì)微裂縫。

3.2 測(cè)量放樣

因本工程改造后，相比原路面，其道路寬度、邊線等都存有極大差異，因此需再次做好測(cè)量放線工作。放出中心線、邊線后，需局部調(diào)整邊線，禁止施工擾民。道路測(cè)量精度應(yīng)與施工設(shè)計(jì)要求相符。同時(shí)，按照以往工作經(jīng)驗(yàn)，測(cè)量斷面間距為20m，各個(gè)斷面需進(jìn)行2個(gè)邊線、一個(gè)中線三個(gè)點(diǎn)的測(cè)設(shè)，標(biāo)高測(cè)設(shè)需與設(shè)計(jì)要求相符。

3.3 攪拌和運(yùn)輸

碎石—水泥—砂為施工上料順序，要求合理控制攪拌設(shè)備配料計(jì)量允許偏差，如水泥需控制在-1%到+1%之間；砂需控制在-2%到+2%之間；碎石需控制在-2%到+2%之間；水需控制在-1%到+1%之間。同時(shí)嚴(yán)格遵循配合比規(guī)定在試拌之后進(jìn)行混凝土最佳攪拌時(shí)間的準(zhǔn)確確定，要求在80到120s之間控制各盤最高攪拌時(shí)間。隨后選取運(yùn)輸車輛，將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，與攪拌、攤鋪能力相比，運(yùn)輸能力應(yīng)多出一些，只有這樣才能保證施工具有連續(xù)性。

3.4 模板安裝

因此工程需破除大量原有破損混凝土面板并進(jìn)行更換。如側(cè)模寬度為一塊板，則可選取原混凝土板邊當(dāng)做側(cè)模；如寬度為2塊板或在4m以上，其側(cè)模可選取高度為20cm槽鋼。要求模板具有良好平整度，根據(jù)路拱橫坡進(jìn)行模板標(biāo)高的確定。且緊密連接各個(gè)模板，2mm以內(nèi)控制縫寬。安裝側(cè)模前，需嚴(yán)格按照彈線位置，選取直徑14mm的短鋼筋在2側(cè)主筋上焊接。完成側(cè)模安裝作業(yè)后，需進(jìn)行臨時(shí)支撐加設(shè)，封模前，根據(jù)施工規(guī)定，在主筋、箍筋等位置電焊所有預(yù)埋件、插筋，避免預(yù)埋件位置出現(xiàn)任何錯(cuò)誤。攤鋪混合料前，需全面檢查模板安裝質(zhì)量，確保無誤后即可進(jìn)行澆筑混凝土施工，且將廢機(jī)油、脫模劑等涂抹到混合料接觸面，為后期脫模提供便利。

3.5 面層攤鋪及振搗施工

混合料通過自卸汽車向施工場(chǎng)地運(yùn)送，混凝土倒卸到指定位置，隨后通過人工結(jié)合機(jī)械的方式，進(jìn)行找平、填補(bǔ)施工。嚴(yán)禁出現(xiàn)拋灑問題，避免混合料離析。攤鋪施工中，還需對(duì)混凝土振搗后出現(xiàn)的沉降量進(jìn)行充分考慮。如邊角等位置機(jī)械施工不便，可通過人工方式進(jìn)行施工，最大限度降低麻面等問題產(chǎn)生的機(jī)率。振搗施工可選取多種振搗工具相互配合的方法，如平板振搗器、插入振搗等。振搗施工時(shí)需通過人工方式進(jìn)行找平，且對(duì)模板變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免出現(xiàn)下沉、變形、松動(dòng)等問題。一般情況下，可分3次進(jìn)行振搗施工，要求先選取插入振動(dòng)器進(jìn)行施工，以混合料不再下沉、砂漿上泛作為混合料所有位置振搗的時(shí)間，應(yīng)避免漏振、超振等問題的出現(xiàn)。隨后由模板內(nèi)選取平板振搗器順著縱邊進(jìn)行振搗壓平施工。該施工過程中隨著振動(dòng)梁的移動(dòng)多余混合物將被刮除，而凹陷位置需及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，與其他位置相比，邊角需加大振搗力度。此后，在側(cè)模兩端設(shè)置無縫鋼管（150mm直徑），順著縱向進(jìn)行1遍滾壓，要求在分縫位置停止攤鋪施工，避免出現(xiàn)接茬現(xiàn)象。

3.6 接縫施工

通常情況下，橫向接縫不采取斜接縫施工法，可采用的施工方法為垂直平接縫。需粘結(jié)好平接縫，在壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求后，需利用切縫機(jī)切平其接頭，且灑布粘層油。通過壓路機(jī)進(jìn)行橫向接縫施工，可在壓實(shí)后面層進(jìn)行施工，要求有效控制壓路機(jī)與新鋪面層間的距離，一般為15cm，要求所有新鋪位置壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)規(guī)定值。除此之外，擋板可設(shè)置于縱向冷接縫位置，并將冷接縫預(yù)設(shè)到車道標(biāo)線部位。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速提升，交通運(yùn)輸行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們不斷提高的生活質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求。在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施中，作為重要組成部分推動(dòng)了我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而驟然增加的車輛和不斷加重的交通載荷使傳統(tǒng)公路無法滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，各地區(qū)加大力度進(jìn)行公路改造，通過路面改造施工可使其滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李登科，張瑞平.市政砼路面改造加鋪瀝青混凝土面層工藝[J]. 科技致富向?qū)В?012（09）.