文官陽(yáng)

從事故鑒定技術(shù)覆蓋面看道路交通事故預(yù)防

文官陽(yáng)

道路交通事故發(fā)生后，我們國(guó)家是有一套事故鑒定規(guī)則的，但因?yàn)樾姓芾頇?quán)限的分割以及專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容的不完善，在道路交通事故的原因分析上存在著明顯不足，特別是對(duì)事故之后的道路安全通行條件改善而言，在很多事故分析報(bào)告中，看不到明確的方向和指導(dǎo)性結(jié)論。如果在這個(gè)方面能夠盡早完善，將對(duì)我國(guó)的道路交通安全工作，意義重大！

2015年9月25日發(fā)生在滬昆高速公路湘潭段的“9.25”重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告在2016年12月8日被公布出來(lái)。該起事故造成21人死亡、11人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1800余萬(wàn)元。閱讀事故調(diào)查報(bào)告后就可以發(fā)現(xiàn)，事故的直接原因是：“駕駛?cè)送跄绸{駛存在重大安全隱患（非法生產(chǎn)、非法改裝的掛車(chē)，牽引車(chē)與掛車(chē)不匹配，車(chē)輛操縱性下降，車(chē)輛制動(dòng)性能不合格）的商品運(yùn)輸車(chē)，以70公里/小時(shí)左右的車(chē)速在主車(chē)道行駛至事發(fā)路段時(shí)，未按照操作規(guī)范安全駕駛，車(chē)輛突然向左偏離駛?cè)氤?chē)道，其車(chē)輛左側(cè)中后部與后方同向正在超車(chē)的輕型廂式貨車(chē)發(fā)生刮擦、擠壓、碰撞；王某沒(méi)有采取有效控制措施，車(chē)輛沖破中央分隔帶護(hù)欄，侵占對(duì)向車(chē)道路面，與對(duì)向正常行駛的大型普通客車(chē)、小型轎車(chē)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致半掛列車(chē)、大型普通客車(chē)油箱變形、破裂，柴油大量泄漏，引發(fā)兩車(chē)起火燃燒，造成重大人員傷亡和車(chē)輛損失?！痹谑鹿实拈g接原因里，報(bào)告內(nèi)容圍繞安全生產(chǎn)的監(jiān)管責(zé)任制，清理了各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)的漏洞，主要是“運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)、有關(guān)部門(mén)打擊非法改裝車(chē)輛不力、相關(guān)車(chē)輛管理職能部門(mén)履行職責(zé)不到位、高速公路交通警察局湘潭支隊(duì)對(duì)事發(fā)高速公路交通安全監(jiān)管查處不到位不及時(shí)、當(dāng)日當(dāng)班收費(fèi)員對(duì)超限的重型半掛列車(chē)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并勸返”等。

筆者與一些從事交通控制技術(shù)的專(zhuān)家一起研讀了這份報(bào)告后，從交通控制技術(shù)角度，提出幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

1. “未按操作規(guī)范安全駕駛”是什么意思？是什么樣的操作規(guī)范沒(méi)有被執(zhí)行？

2. 為什么司機(jī)在那個(gè)時(shí)刻會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作？在沒(méi)有酒駕、毒駕等影響人的生理判斷能力突然下降的情況下，是什么導(dǎo)致了他對(duì)車(chē)輛的控制能力突然下降？

3. 為什么是在那個(gè)位置、那個(gè)時(shí)刻，司機(jī)會(huì)出現(xiàn)超車(chē)失誤的情況，按照交通控制技術(shù)的規(guī)則分析，微微彎曲的道路和小下坡，有沒(méi)有造成什么特殊的視認(rèn)困難？或者因?yàn)檐?chē)型差異，大小車(chē)輛的相互超越，是不是引起了某種疊加動(dòng)力？

4. 報(bào)告里提到了事故路段有11塊標(biāo)志，都是什么標(biāo)志，傳遞的是什么信息？有沒(méi)有什么地方會(huì)導(dǎo)致駕駛員信息過(guò)載、獲得信息錯(cuò)誤、提示不及時(shí)等等情況？

5. 在氣候條件尚佳的情況下，車(chē)輛速度也在防護(hù)設(shè)施的應(yīng)對(duì)范圍之內(nèi)（時(shí)速100公里之內(nèi)的側(cè)向碰撞，護(hù)欄應(yīng)該是可以攔住車(chē)輛或者至少可以有效減緩車(chē)輛的跨越幅度的），車(chē)輛失控后，為什么護(hù)欄沒(méi)有起作用？護(hù)欄的高度、強(qiáng)度、施工質(zhì)量、維護(hù)水平等等都是什么狀態(tài)？

6. 為什么對(duì)向車(chē)道的車(chē)會(huì)避讓不及時(shí)？是什么干擾了司機(jī)的判斷效率？車(chē)輛沖破護(hù)欄的具體角度、位置和所需時(shí)間？大客車(chē)的行駛軌跡和反應(yīng)空間受到了什么樣的影響，有沒(méi)有負(fù)面因素？

總之，如果上述問(wèn)題能夠分析清楚，我們就有機(jī)會(huì)檢討這段道路的安全隱患，包括是否應(yīng)該在這段路加強(qiáng)中央護(hù)欄的強(qiáng)度、限制超車(chē)行為、對(duì)司機(jī)的視距進(jìn)行改善、對(duì)彎道的線形提高描述力度等等。

參與我們討論的工程師里，還有來(lái)自美國(guó)和臺(tái)灣的道路交通專(zhuān)家。他們共同提到一個(gè)問(wèn)題，就是這份報(bào)告里沒(méi)有看到關(guān)于交通工程的評(píng)價(jià)。同時(shí)，他們也提到在美國(guó)和臺(tái)灣地區(qū)事故分析的目的，是為了發(fā)現(xiàn)事故的真實(shí)原因，而不是刻意追責(zé)。交通控制設(shè)施的目的，是減少人們犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，并且在人們犯錯(cuò)誤后，可以有機(jī)會(huì)完成自救，至少不是以生命為代價(jià)。從這個(gè)角度出發(fā)，事故分析報(bào)告需要有專(zhuān)門(mén)的篇幅來(lái)探究交通工程的原因，而不是僅僅集中于監(jiān)管部門(mén)的人為因素。經(jīng)過(guò)事故分析，如果發(fā)現(xiàn)是道路缺陷問(wèn)題，是由政府進(jìn)行賠償，并不追究具體工程師和警察的責(zé)任，只有這樣，各部門(mén)才會(huì)努力去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、承擔(dān)責(zé)任，而不是相互推諉和掩蓋，導(dǎo)致事故的真實(shí)原因無(wú)法被挖掘。

我國(guó)的汽車(chē)化進(jìn)程剛剛起步，且來(lái)勢(shì)洶涌，更需要我們用清醒的頭腦和科學(xué)的態(tài)度去迎接挑戰(zhàn)。在事故分析環(huán)節(jié)中，加重交通工程的技術(shù)分析含量，是讓我們可以通過(guò)事故經(jīng)驗(yàn)有效改善道路安全通行條件的重要手段。從交通事故分析角度講，我們需要找到那些導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)時(shí)間與質(zhì)量無(wú)法應(yīng)對(duì)道路場(chǎng)景變化的點(diǎn)！

最后，引用一句世界道路聯(lián)合會(huì)技術(shù)委員會(huì)頒布的《道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施之人因指南》中的一段文字作為結(jié)尾：“指望司機(jī)，或者所有人，能夠始終或者愿意持續(xù)地加強(qiáng)體力、投入精力、提高注意力，都是一種明顯的錯(cuò)誤假設(shè)。人和人都一樣，行動(dòng)和反應(yīng)的能力都是有限的。人們要適應(yīng)交通場(chǎng)景從一個(gè)變化為下一個(gè)，是需要時(shí)間的，適應(yīng)新的需求也是需要時(shí)間的，而且所需要的時(shí)間長(zhǎng)度往往會(huì)超過(guò)人們的預(yù)期。”