許太衡（中國石化化工銷售有限公司華中分公司,湖北 武漢 430077）

系統(tǒng)化方法在化工產(chǎn)品物流優(yōu)化中的應(yīng)用

許太衡（中國石化化工銷售有限公司華中分公司,湖北 武漢 430077）

化工銷售企業(yè)物流優(yōu)化工作，是一項(xiàng)與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、物流行業(yè)政策、物流環(huán)境休戚相關(guān)的工作，涵蓋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等諸多環(huán)節(jié)，涉及多個(gè)不同組織單元的系統(tǒng)性工作。本文把系統(tǒng)化方法具體應(yīng)用到化工銷售企業(yè)物流優(yōu)化中，制定了“產(chǎn)-銷-運(yùn)-存-用”全過程的物流優(yōu)化系統(tǒng)方案，并進(jìn)行了適應(yīng)性分析和實(shí)例論證，具有一定的新穎性和可推廣性。

系統(tǒng)化方法;化工產(chǎn)品物流;物流優(yōu)化;全過程

化工銷售物流優(yōu)化工作，是一項(xiàng)與國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、物流行業(yè)政策、物流環(huán)境休戚相關(guān)，涵蓋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝等諸多環(huán)節(jié)，涉及多個(gè)不同組織單元的系統(tǒng)性工作。在當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)還未真正走出低谷，企業(yè)普遍存在較大效益壓力的情況下，化工產(chǎn)品物流優(yōu)化工作受到了前所未有的廣泛關(guān)注。

把系統(tǒng)化方法具體應(yīng)用到物流優(yōu)化工作當(dāng)中，就是通過運(yùn)用系統(tǒng)論、運(yùn)籌學(xué)、物流新技術(shù)，利用互聯(lián)網(wǎng)集成信息、整合物流資源等方法，針對(duì)某一生產(chǎn)企業(yè)某個(gè)產(chǎn)品部門、某客戶甚至某單一產(chǎn)品開展物流運(yùn)行整體模塊式方案優(yōu)化工作，制定“產(chǎn)-銷-運(yùn)-存-用”全過程的物流優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)效挖掘新的物流增長點(diǎn)。

1 系統(tǒng)化方法簡介

所謂系統(tǒng)化方法就是指按照客觀事物本身的系統(tǒng)性，把對(duì)象放在系統(tǒng)的形式中加以考察的一種方法。即，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，從整體與要素之間、整體與外部環(huán)境的相互聯(lián)系、相互制約、相互作用的關(guān)系中，綜合地、精確地考察對(duì)象，揭示系統(tǒng)性質(zhì)和規(guī)律，從而達(dá)到最佳處理問題的一種方法。

系統(tǒng)化方法是一系列科學(xué)處理問題的方法，它包括整體觀念、綜合觀念、科學(xué)觀念、創(chuàng)新觀念等。系統(tǒng)優(yōu)化方法的步驟包括:優(yōu)化環(huán)境分析、優(yōu)化目標(biāo)確定、優(yōu)化模型及控制措施、系統(tǒng)優(yōu)化措施的實(shí)施、考核比較與成效核算。

2 系統(tǒng)化方法在物流優(yōu)化中的適應(yīng)性分析

2.1 研究對(duì)象的適應(yīng)性

物流優(yōu)化工作是一個(gè)受外部環(huán)境影響大，涉及多個(gè)組織、多個(gè)物流環(huán)節(jié)以物流要素的復(fù)雜系統(tǒng)，這就決定了物流優(yōu)化過程是一個(gè)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

影響物流優(yōu)化的主要因素如下魚刺圖1所示：

物流優(yōu)化過程實(shí)際上就是以上因素的優(yōu)化排列與組合過程，從而使其達(dá)到一個(gè)最優(yōu)化的過程。

2.2 目標(biāo)設(shè)定的適應(yīng)性

在制定物流優(yōu)化目標(biāo)，要遵循以下原則：

（1）目標(biāo)或項(xiàng)目邊界清晰、具有較強(qiáng)可操作性、易于實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目。

（2）操作單元可以直接或掌控程度較高的項(xiàng)目。

2.3 方案選擇和效益核算的適應(yīng)性

全過程物流優(yōu)化，即對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作過程的優(yōu)化。全過程包括：“事前-事中-事后”或者“產(chǎn)-銷-運(yùn)-存-卸”。具體講，就是通過對(duì)物流計(jì)劃、運(yùn)輸運(yùn)作行為過程干預(yù)，促進(jìn)物流運(yùn)作效率提高或價(jià)格、成本的降低過程。

根據(jù)系統(tǒng)化方法的整體性、有序性和最優(yōu)化原則，確定物流優(yōu)化項(xiàng)目的系統(tǒng)方案的選擇是可以確定的，大體可以從以下幾個(gè)層面展開。

按運(yùn)作要素分：運(yùn)輸優(yōu)化（又可細(xì)分為公路、鐵路與水路運(yùn)輸?shù)燃斑\(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化）、倉儲(chǔ)優(yōu)化、外貿(mào)物流優(yōu)化。

圖1 ：物流優(yōu)化系統(tǒng)性魚刺圖

按優(yōu)化方法分：物流策略優(yōu)化（物流價(jià)格招標(biāo)及競價(jià)、爭取鐵路運(yùn)輸大客戶、回程車船、換貨業(yè)務(wù)）、物流操作技術(shù)優(yōu)化（提高裝載率、大宗產(chǎn)品運(yùn)輸袋改散或“集裝箱/罐改散貨運(yùn)輸）、物流運(yùn)作模式優(yōu)化（改原來入中轉(zhuǎn)庫為港口或鐵路站臺(tái)配送、彈性租用倉儲(chǔ)面積）等。

此外，物流優(yōu)化方案的實(shí)施，最終都會(huì)在物流成本上有所體現(xiàn)。所以核算優(yōu)化效果只需確定測(cè)算的基準(zhǔn)值，前后數(shù)據(jù)對(duì)比即可得出測(cè)算結(jié)果。

綜上，物流全過程的物流優(yōu)化在方案的選擇和效益核算上對(duì)系統(tǒng)化方法都是適應(yīng)的。

2.4 系統(tǒng)化方法在全過程物流優(yōu)化中推廣及應(yīng)用

為了檢驗(yàn)系統(tǒng)化放在物流全過程優(yōu)化過程中的適應(yīng)性和可行性，某公司選取“硫銨出口包裝改進(jìn)”的典型案例進(jìn)行試點(diǎn)論證。選取依據(jù)是因?yàn)樵摪咐婕捌髽I(yè)、產(chǎn)品部、物流部、承運(yùn)商、港口、碼頭、客戶等多方，具備系統(tǒng)化方法整體性、相關(guān)性、最優(yōu)化等特性，且該項(xiàng)目自2011年就開始著手陸續(xù)開展優(yōu)化，具有一定的延續(xù)性，比較適合制定了“產(chǎn)-銷-運(yùn)-存-用”全過程的物流優(yōu)化系統(tǒng)方案。如案例實(shí)施成功，再在該公司其他物流優(yōu)化工作中應(yīng)用推廣。

2.5 基本情況及系統(tǒng)問題分析

2011年起，該公司開始代理出口巴陵石化硫酸銨。操作模式為，巴陵石化出廠50KG包裝的硫酸銨產(chǎn)品在南京破包裝外輪。在后續(xù)的幾年中，又陸續(xù)開展了一系列優(yōu)化工作：一是小包裝集港改噸袋包裝集港，在南京港破包，并回收噸袋。二是由在南京港破包改為在岳陽港破包。先后兩次優(yōu)化，碼頭裝卸效率大幅提高，企業(yè)包裝成本也大大降低。

由于出廠和最終到達(dá)客戶的包裝種類不一樣，且企業(yè)出廠又存在噸包和小包兩種類型，所以在出口過程中需要系統(tǒng)考慮在出口過程中遇到的問題，主要有以下三個(gè)方面：一是不同包裝類型的拼船運(yùn)輸協(xié)調(diào)。二是承運(yùn)商物流成本的控制。三是人員協(xié)調(diào)的考慮。

2.6 系統(tǒng)目標(biāo)確定

鑒于以上分析，年初該公司物流部就制定了優(yōu)化方案，重點(diǎn)放在如何減少各個(gè)環(huán)節(jié)的成本支出，為企業(yè)降本增效。具體目標(biāo)如下：

（1）服務(wù)銷售。形成硫酸銨多種包裝形式的出口模式，從而能夠?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)提供差異化的服務(wù)，同時(shí)降低天氣等不利因素對(duì)物流環(huán)節(jié)的影響。

（2）減少物流成本。一是提高碼頭作業(yè)效率，減少租賃碼頭作業(yè)成本。二是減少內(nèi)河集港駁船滯期費(fèi)；三是降低損耗。

（3）為企業(yè)創(chuàng)造效益。在整個(gè)物流優(yōu)化過程中，精打細(xì)算，提高服務(wù)質(zhì)量，配合企業(yè)不同包裝線的合理排產(chǎn)，提高裝置效率，同時(shí)增加噸袋的使用次數(shù)，降低企業(yè)包裝采購成本。

（4）確保HSE零事故。在優(yōu)化過程中，嚴(yán)格要求各物流服務(wù)商，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，確保HSE零事故。

2.7 方案實(shí)施

Step1：優(yōu)化職能分工。1-2月：完成了崗位分工優(yōu)化，強(qiáng)化計(jì)劃銜接功能、運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度功能和倉儲(chǔ)的調(diào)節(jié)功能。建立調(diào)度小組和保運(yùn)小組，強(qiáng)化物流在產(chǎn)品資源與運(yùn)力資源統(tǒng)籌調(diào)配方面的功能。

Step2：推行物流優(yōu)化項(xiàng)目管理制：年初申報(bào)立項(xiàng)，并建立了物流優(yōu)化項(xiàng)目管理小組，負(fù)責(zé)具體落實(shí)工作。項(xiàng)目管理的內(nèi)容包括制定具體方案和執(zhí)行計(jì)劃，明確責(zé)任人和工作任務(wù)，實(shí)時(shí)跟蹤優(yōu)化進(jìn)度，并定期將優(yōu)化情況反饋給產(chǎn)品部，促進(jìn)共同優(yōu)化。

Step3：重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施調(diào)整與控制。（1）物流策略——招標(biāo)定價(jià)開展事前優(yōu)化

在招標(biāo)方案中，將所有的滯期費(fèi)用打包到內(nèi)河運(yùn)價(jià)之中，一方面可以控制總的費(fèi)用支出，另一方面也可以促進(jìn)物流服務(wù)商與南京碼頭的主動(dòng)協(xié)調(diào)，減少船舶滯期。招標(biāo)結(jié)果上，硫銨水運(yùn)集港運(yùn)費(fèi)由去年的64元/噸降至58元/噸，節(jié)約6元/噸。

（2）物流技術(shù)——噸袋回收循環(huán)使用

以往在南京破包，噸袋回收周期是30至45天，因?yàn)槁吠具h(yuǎn)時(shí)間長，日曬夜露，老化、破損嚴(yán)重，一個(gè)噸袋僅能使用3-4次，而岳陽港破包當(dāng)日用當(dāng)日回收，一個(gè)噸袋可以使用10次左右。目前企業(yè)一個(gè)噸袋的含稅價(jià)格是49元，加速噸袋周轉(zhuǎn)可以間接為企業(yè)減少噸袋的投入。

從上可知，如果噸袋不回收，每噸噸包硫酸銨成本額外增加49元，在南京回收，每噸噸包硫酸銨成本額外增加21.5元，而將袋改散業(yè)務(wù)操作前置，在岳陽回收，每噸噸包硫酸銨成本只額外增加了7.6元。

（3）物流模式——袋改散提高物流效率

2016年，該公司聯(lián)合巴陵石化對(duì)硫銨集港物流優(yōu)化模式進(jìn)行調(diào)研，開展了硫銨噸包在岳陽港破包，然后以散貨運(yùn)輸?shù)侥暇┘鄣哪Ｊ?。通過此種優(yōu)化，大幅提高了物流效率。一是南京碼頭作業(yè)由人工操作，改為機(jī)械化操作，作業(yè)效率提高8倍以上；二是企業(yè)噸袋周轉(zhuǎn)效率大幅提高，企業(yè)可以減少包裝袋的保有量，從而降低包裝采購成本。

（4）物流協(xié)同——系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)效益

為確保全過程物流優(yōu)化方案的實(shí)施，項(xiàng)目組建立了三個(gè)方面的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)各方協(xié)同，確保項(xiàng)目有序?qū)嵤┖蜔o縫對(duì)接.三個(gè)方面的聯(lián)動(dòng)即:銷售計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)動(dòng)、發(fā)運(yùn)計(jì)劃與物流商配船計(jì)劃的聯(lián)動(dòng)、袋改散運(yùn)輸計(jì)劃與企業(yè)噸包排產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)動(dòng)。通過逐步提高硫酸銨袋改散的集港比例，加強(qiáng)了整個(gè)過程的安全和質(zhì)量監(jiān)督管理。

Step4：進(jìn)度跟蹤與效果考核

部門確定由一名副主任師負(fù)責(zé)物流優(yōu)化項(xiàng)目的跟蹤考核工作，至少每個(gè)季度要對(duì)優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行一次全面考查，查找實(shí)施工作中存在的問題并進(jìn)行糾偏處理。同時(shí)，測(cè)算、統(tǒng)計(jì)優(yōu)化成效。

2.8 系統(tǒng)效益評(píng)估

（1）經(jīng)濟(jì)效益

品名招標(biāo)降價(jià)袋改散增效節(jié)約額（萬元）56 22節(jié)約單價(jià)（元/噸）6 9.4運(yùn)作量（萬噸）9.3 2.4費(fèi)用名稱運(yùn)輸費(fèi)用噸改散岳陽碼頭費(fèi)用噸改散裝南京港卸費(fèi)用3.5 2.4 8合計(jì)86

（2）外部效益：一是為企業(yè)減少了企業(yè)噸袋的采購?fù)度?。二是加快了承運(yùn)商船舶在南京港的過駁效率，降低船舶滯港費(fèi)用。

由此案例的推導(dǎo)，可以看出，系統(tǒng)化的方法在物流全過程的優(yōu)化中是可行的，且具備推廣條件的。

[1]宋伯慧.基于大物流要素理論的物流系統(tǒng)研究[D].北京交通大學(xué)2013.

[2]楊東紅.石化企業(yè)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)及優(yōu)化研究[D].東北石油大學(xué)2013.

[3]王春利.企業(yè)物流優(yōu)化分析物流工程與管理[J]2016.

許太衡（1984-）,男，湖北武漢人，碩士，經(jīng)濟(jì)師，研究方向?yàn)槠髽I(yè)物流，從事物流計(jì)劃管理工作。