摘 要：分析公路網(wǎng)暢通性的含義，提出“貨暢其流”的重要性及辨識(shí)特征；針對(duì)貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因，提出基于運(yùn)輸供給品質(zhì)的貨物運(yùn)輸多重需求——安全性需求、時(shí)效性需求、經(jīng)濟(jì)性需求；基于運(yùn)輸需求理論，構(gòu)建基于貨物運(yùn)輸需求的公路網(wǎng)暢通性評(píng)價(jià)體系，以期為公路網(wǎng)系統(tǒng)整體的效能優(yōu)化提供重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；貨物運(yùn)輸需求；公路網(wǎng)；暢通性

中圖分類(lèi)號(hào)：F062.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）03-0052-02

一、公路網(wǎng)暢通性的含義

一個(gè)社會(huì)的公路貨物運(yùn)輸能否順應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，一個(gè)重要表征是能否實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”。如果現(xiàn)有的交通運(yùn)輸出現(xiàn)“通而不暢”“少車(chē)問(wèn)津”“過(guò)度擁堵”等不合理現(xiàn)象，則會(huì)極大影響公路網(wǎng)基礎(chǔ)作用的發(fā)揮[1～3]。

公路的暢通性，是指在正常的前提下，一定的時(shí)間內(nèi)某條道路的交通容量大于此段時(shí)間內(nèi)交通需求的現(xiàn)象。具體含義分為兩個(gè)層次：其一，“通”是指貨物位移的實(shí)現(xiàn)有足夠的路徑，使得服務(wù)對(duì)象在起訖點(diǎn)間可以進(jìn)行流轉(zhuǎn)并且實(shí)現(xiàn)位移，而不至于停滯不前；其二，“暢”是指貨物運(yùn)輸車(chē)輛在起訖點(diǎn)間的運(yùn)行狀況滿(mǎn)足其主體的需求，即“通”的程度和質(zhì)量問(wèn)題[4]。

美國(guó)HCM2000手冊(cè)中將交通運(yùn)行的狀況分為五個(gè)等級(jí)（如下表所示），其中，A、B、C、D級(jí)交通流暢狀態(tài)為“暢通”，E、F級(jí)交通流暢狀態(tài)為“擁擠”?；诖?，本文擬將公路暢通狀態(tài)分為四個(gè)級(jí)別：非常擁堵、擁堵、暢通和過(guò)度暢通。

第一，非常擁堵：表現(xiàn)為極大的交通量呈滯留狀態(tài)，平均車(chē)速低于一個(gè)設(shè)定的速度。

第二，擁堵：車(chē)流平均速度較低，一些交通量在運(yùn)行上處于緩行狀態(tài)，交通運(yùn)行的狀況比較差。

第三，暢通：路網(wǎng)的供應(yīng)能力能夠使人們對(duì)交通的需求呈滿(mǎn)意態(tài)度，駕駛的自由度與行車(chē)速度的控制不受多余的影響，便利程度完全可以滿(mǎn)足人們的需求。

第四，過(guò)度暢通：公路交通量十分低，行車(chē)速度基本不受控制，路網(wǎng)供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人們對(duì)其的需求量，以至于浪費(fèi)資源。

二、貨物運(yùn)輸需求分析

（一）貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的主要原因

第一，基于自然資源地區(qū)分布不均衡的特性，人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要求自然資源不斷流動(dòng)，互通有無(wú)，從而催生了剛性的運(yùn)輸需求。

第二，基于生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離的特性，為提高生產(chǎn)力，必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

第三，基于地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異特性，貨物在不同地區(qū)之間、不同國(guó)家之間等空間屬性上的流動(dòng)，進(jìn)一步產(chǎn)生運(yùn)輸需求。

（二）貨物運(yùn)輸需求分析

實(shí)踐表明，滿(mǎn)足不同要求的貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸供給品質(zhì)的需求是不同的[5～6]。

第一，安全性需求。保證貨物安全運(yùn)抵目的地，對(duì)于任何種類(lèi)的貨物來(lái)說(shuō)，安全性需求是最基本需求。

第二，時(shí)效性需求。對(duì)于不少商品來(lái)說(shuō)，其價(jià)格具有明顯的時(shí)效性。面對(duì)這種特殊的運(yùn)輸條件以及時(shí)間成本的約束，運(yùn)輸時(shí)宜選擇運(yùn)輸供給品質(zhì)較高的貨運(yùn)方式。

第三，經(jīng)濟(jì)性需求。通常，高科技產(chǎn)品由于貨值較高，承擔(dān)運(yùn)輸消耗的能力最高；而對(duì)于大批量的諸諸如煤炭的運(yùn)輸，基于其經(jīng)濟(jì)性，宜選擇低成本的運(yùn)輸通道。

三、基于貨物運(yùn)輸需求的公路網(wǎng)暢通性評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

基于貨主的運(yùn)輸需求角度，可按貨物的類(lèi)型選取指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)公路網(wǎng)的暢通性。

（一）貨物屬于時(shí)間敏感型

公路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部的通暢程度很大程度上影響著此類(lèi)貨物的運(yùn)輸需求。本文選擇干線路網(wǎng)飽和度和路網(wǎng)擁擠率兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)其評(píng)價(jià)。

第一，干線路網(wǎng)飽和度。干線路網(wǎng)飽和度是路網(wǎng)適應(yīng)性的重要技術(shù)指標(biāo)之一，可表征路網(wǎng)暢通的程度。計(jì)算公式如下式所示：

式中，Sj為第條路段的長(zhǎng)度或平均行程；Qj為第條路段的流量。

最終確定其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)P<0.5時(shí)，良好；當(dāng)0.5≤P<0.7時(shí)，一般；當(dāng)0.7≤P<1.0，較差；當(dāng)P≥1.0時(shí)，很差；當(dāng)P值處于0.7～0.8時(shí)，車(chē)流保持基本暢通狀態(tài)。

第二，路網(wǎng)擁擠率。公路網(wǎng)擁擠率是指擁擠路段長(zhǎng)度占總線路長(zhǎng)度的比重。計(jì)算公式如下式所示：

式中，Ps為公路網(wǎng)擁擠率（%）；LSi為公路網(wǎng)中i等級(jí)公路擁擠路段里程；Li為i等級(jí)公路總里程。最終確定其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)Ps<10%時(shí)，公路網(wǎng)暢通狀態(tài)良好；當(dāng)10%≤Ps<15%時(shí)，公路網(wǎng)暢通狀態(tài)一般；當(dāng)15%≤Ps<20%時(shí)，公路網(wǎng)暢通狀態(tài)較差；當(dāng) Ps≥20%時(shí)，公路網(wǎng)暢通狀態(tài)很差。

（二）貨物屬于價(jià)格敏感型

針對(duì)此類(lèi)貨物運(yùn)輸需求，通常選擇公路網(wǎng)內(nèi)部發(fā)展均衡度指標(biāo)來(lái)評(píng)判公路網(wǎng)暢通性。定義如下：

假設(shè)某區(qū)域i內(nèi)有n個(gè)不同的地區(qū)，其中Xi表示公路網(wǎng)綜合密度 ，Li表示公路總里程，Ai表示面積 ，Pi表示人口。則有：

則區(qū)域公路網(wǎng)內(nèi)部發(fā)展均衡度的計(jì)算如公式（3）：

式中，H為區(qū)域公路網(wǎng)內(nèi)部發(fā)展均衡度；X為各地區(qū)公路網(wǎng)綜合密度的平均值；σ為各地區(qū)公路網(wǎng)綜合密度的標(biāo)準(zhǔn)差。最終確定其評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)H≥5時(shí)，良好；當(dāng)3

四、結(jié)論

第一，公路網(wǎng)暢通性對(duì)貨物運(yùn)輸需求滿(mǎn)足與否具有重要意義；實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”是公路網(wǎng)基礎(chǔ)作用得到充分發(fā)揮的體現(xiàn)。

第二，基于運(yùn)輸供給品質(zhì)，貨物運(yùn)輸需要兼顧安全性需求、時(shí)效性需求和經(jīng)濟(jì)性需求。

第三，基于運(yùn)輸需求理論，構(gòu)建了基于貨物運(yùn)輸需求的公路網(wǎng)暢通性評(píng)價(jià)體系，以期為公路網(wǎng)系統(tǒng)整體的效能優(yōu)化提供重要依據(jù)。

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[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]