重要作用。其中公路網(wǎng)規(guī)模是衡量公路發(fā)展水平的一項(xiàng)主要指標(biāo)，區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)模的發(fā)展遵循一定的生長(zhǎng)曲線規(guī)律[1-2]?？v觀西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展進(jìn)程，區(qū)域公路網(wǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的關(guān)系極為密切，對(duì)區(qū)域投資環(huán)境的改善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拓展及合作發(fā)展等發(fā)揮著促進(jìn)作用，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的顯著發(fā)展。區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間發(fā)揮著積極的影響作用，能夠?yàn)閰^(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)及規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的拓展等提供相應(yīng)的決策依據(jù)。不可否認(rèn)公路網(wǎng)的建設(shè)需要投入巨額資金，而公路網(wǎng)的合理規(guī)劃及建

00）1 農(nóng)村公路網(wǎng)布局中存在的問題1.1 整體規(guī)模有限、難以滿足實(shí)際需求雖然我國(guó)農(nóng)村公路經(jīng)過長(zhǎng)期的建設(shè)已經(jīng)形成較大規(guī)模，但是隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)村群眾的出行要求日益增多，但農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)密度偏低，整體規(guī)模有限，無法有效滿足農(nóng)村群眾日益增長(zhǎng)的出行需求。1.2 公路維護(hù)與監(jiān)管不到位由于農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)節(jié)點(diǎn)多、線路短、分布散且不規(guī)律，導(dǎo)致公路維護(hù)與監(jiān)管工作存在較大的難度；農(nóng)村公路缺少管理維護(hù)人員，維護(hù)資金有限，導(dǎo)致道路維護(hù)不到位，隨著通行車輛及自然因素的影響，

要 性能監(jiān)測(cè)是公路網(wǎng)管理和服務(wù)的前提和基礎(chǔ)。文章總結(jié)了現(xiàn)有的公路網(wǎng)運(yùn)行性能監(jiān)測(cè)指標(biāo)，分析了當(dāng)前監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)及趨勢(shì)，并考慮公路網(wǎng)運(yùn)行管理決策的需求，給出了一組性能監(jiān)測(cè)指標(biāo)，從性能、安全、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、設(shè)施、服務(wù)等不同角度全面展示公路網(wǎng)的運(yùn)行狀況，并使用實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)典型指標(biāo)進(jìn)行了展示。關(guān)鍵詞 公路網(wǎng);性能監(jiān)測(cè);指標(biāo);管理與服務(wù)中圖分類號(hào) U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0007-03收稿日期：2022-04-06作者簡(jiǎn)介：劉秀紅（

評(píng)價(jià)，以及建成公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。微觀層面，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素、地形地貌等自然條件與公路網(wǎng)相互作用關(guān)系的研究鮮有涉及。為理清公路預(yù)可研工作階段經(jīng)濟(jì)、自然要素作用能力，簡(jiǎn)化公路建設(shè)規(guī)劃決策工作，本文將GIS空間分析方法與數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法相結(jié)合，探究區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)空間依賴特征，完善區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)需求評(píng)價(jià)體系，進(jìn)行公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析，并提出發(fā)展需求建議，為公路網(wǎng)規(guī)劃決策提供技術(shù)支持[1-17]。1 研究區(qū)域與研究數(shù)據(jù)1.1 研究區(qū)概況陜西省位于105°29′E～111

“十三五”煙臺(tái)公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和路網(wǎng)調(diào)整前后的變化，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)水平、公路技術(shù)等級(jí)占比、工程建設(shè)投資和路網(wǎng)調(diào)整的復(fù)雜過程等方面，綜合闡述了煙臺(tái)公路網(wǎng)的完善與發(fā)展，并對(duì)調(diào)整之后存在的問題做了相對(duì)分析，提出了今后煙臺(tái)公路網(wǎng)發(fā)展的簡(jiǎn)單思路。關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)、規(guī)劃、投資與路網(wǎng)調(diào)整煙臺(tái)市位于膠東半島東部，總面積137.47百平方公里，占山東省總面積的8.8%。截至“十三五”末，煙臺(tái)市國(guó)省干線公路共2495公里，列全省第二位，占全省的9.2%。干線公路以高速和一級(jí)公路為主，占

29）0 引言公路網(wǎng)規(guī)模是衡量公路發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一。影響公路網(wǎng)規(guī)模的因素包括區(qū)域交通需求、區(qū)域產(chǎn)業(yè)和土地使用狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)家政策等，各種因素之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系。從具體指標(biāo)看，影響因素主要包括國(guó)民生產(chǎn)總值、人口、國(guó)土面積、機(jī)動(dòng)車保有量等[1]。地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)模（里程、密度）發(fā)展遵循“生長(zhǎng)曲線規(guī)律”[2]。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，當(dāng)公路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，受到土地、資源、環(huán)境等條件的制約，建設(shè)速度開始放緩，而后趨于穩(wěn)定[3]。在交通

代的作用。國(guó)家公路網(wǎng)作為我國(guó)公路網(wǎng)中的最高層次路網(wǎng)，具有全國(guó)性和區(qū)域性政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防意義，是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的重要組成部分?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃綱要》”）的正式印發(fā)為新階段國(guó)家公路網(wǎng)發(fā)展指明了方向，提出了要求。公路交通行業(yè)需要緊緊圍繞建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，牢牢把握公路的基礎(chǔ)性定位，著力優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化功能、完善布局、提升服務(wù)，推進(jìn)國(guó)家公路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家提供堅(jiān)強(qiáng)支撐?！兑?guī)劃綱要》對(duì)公路發(fā)展提

重要工作。林區(qū)公路網(wǎng)是指在一定林業(yè)區(qū)域內(nèi)由各類公路交織互通形成的網(wǎng)絡(luò)體系。研究發(fā)現(xiàn)，公路網(wǎng)密度低是影響應(yīng)急資源有效調(diào)配的主要原因[2]。所以增高公路網(wǎng)密度可以提高救援效率，使救援人員和物資及時(shí)到達(dá)火場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)“打早、打小、打了”，減輕森林資源損失，保護(hù)滅火人員安全[3]。從對(duì)環(huán)境影響的角度，侯景亮[4]研究了林區(qū)公路的建設(shè)可能會(huì)造成水土流失，對(duì)森林生物、水文等生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。曹武等[5]研究了林區(qū)公路線路選擇是林區(qū)公路建設(shè)中的重要一環(huán)，路線方案選

飛速發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)無論是規(guī)模還是覆蓋面積都在不斷擴(kuò)大。目前部分地方的公路網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)量也在逐漸攀升，且公路收費(fèi)站設(shè)施設(shè)備的使用工作年限較長(zhǎng)，這需要日積月累的維護(hù)才能保證正常使用。關(guān)鍵詞 管理模式 公路收費(fèi)站 公路網(wǎng) 收費(fèi)站設(shè)施 收費(fèi)站管理 基礎(chǔ)設(shè)施公路收費(fèi)站的主要功能是及時(shí)地向用戶收取符合國(guó)家要求的公路使用費(fèi)用、為人們提供充足便捷快速的公路使用。我國(guó)的公路網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性影響著人們的日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，任何公路的設(shè)施事故，都會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。公路

關(guān)鍵詞：城市;公路網(wǎng);功能;布局;規(guī)劃引言公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為交通發(fā)展中的重要組成部分，對(duì)助力城市發(fā)展具有重要的作用。在公路網(wǎng)中，不同的公路由于其服務(wù)的對(duì)象不同，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異，使得不同公路的功能有所不同。在城市公路網(wǎng)中，某一公路并不是獨(dú)立存在的，其功能主要是根據(jù)路網(wǎng)中使用者的出行需求確定的，因此，在對(duì)公路的功能進(jìn)行分類時(shí)，需要重點(diǎn)考慮公路的使用特性，同時(shí)兼顧公路所處的位置、使用頻率等因素。通過對(duì)公路的功能進(jìn)行科學(xué)合理的分類，有利于充分發(fā)揮公路的

況下，科學(xué)規(guī)劃公路網(wǎng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在公路網(wǎng)規(guī)劃中，公路網(wǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)是其中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，對(duì)后續(xù)的公路網(wǎng)布局有著重要影響。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出我國(guó)要由“交通大國(guó)”建設(shè)成為“交通強(qiáng)國(guó)”。合理地確定公路網(wǎng)規(guī)模既能滿足交通需求，又能促進(jìn)交通高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)交通發(fā)展建設(shè)由追求速度規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，為交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1 公路網(wǎng)規(guī)模影響因素及發(fā)展規(guī)律公路網(wǎng)規(guī)模包括公路網(wǎng)的里程和等級(jí)結(jié)構(gòu)兩方面

輝【摘? 要】公路網(wǎng)絡(luò)體系的組成結(jié)構(gòu)及適應(yīng)性直接影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體速度和質(zhì)量。論文針對(duì)這一角度，重點(diǎn)關(guān)注多輸入多輸出的指標(biāo)體系并綜合運(yùn)用DEA法構(gòu)建出一套適合公路網(wǎng)體系評(píng)價(jià)的綜合模型。用于對(duì)公路運(yùn)輸中常見的綜合效率、技術(shù)效率和規(guī)模效率等指標(biāo)進(jìn)行客觀評(píng)定。在對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的31省、自治區(qū)逐個(gè)開展包絡(luò)分析的基礎(chǔ)上，從綜合效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率以及對(duì)應(yīng)的收益角度對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的公路網(wǎng)投資建設(shè)實(shí)施方案及重點(diǎn)要點(diǎn)進(jìn)行探討?！続bstract】The structu

型城鎮(zhèn)化下農(nóng)村公路網(wǎng)發(fā)展需求1.1 新型城鎮(zhèn)化下的農(nóng)村建設(shè)要求(1)需要升級(jí)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)農(nóng)村把過去以農(nóng)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)打造成多元化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，同時(shí)還要處理好和當(dāng)前城市發(fā)展割裂的狀態(tài)，進(jìn)而統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。此外，還要改變傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)種植模式，逐漸發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，增加產(chǎn)品附加值，以此提升農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)價(jià)值。(2)需要改善農(nóng)村的生活環(huán)境在新城鎮(zhèn)化的思想下，需要農(nóng)民享受和城市居民相同的社會(huì)福利政策，進(jìn)而在公平的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)農(nóng)村發(fā)展，這就要求農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施要不斷的

區(qū)位分析在縣域公路網(wǎng)規(guī)劃的具體應(yīng)用。1 項(xiàng)目概況圖1 項(xiàng)目地理位置圖本項(xiàng)目規(guī)劃范圍為大同縣縣域，即大同縣行政管轄范圍，總面積1 503 km2，規(guī)劃對(duì)象包括兩個(gè)層次，第一層次為大同縣縣域范圍內(nèi)的干線公路；第二層次為大同縣縣域范圍內(nèi)一般公路及鄉(xiāng)村道路，重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)模規(guī)劃。本項(xiàng)目規(guī)劃的年限確定為2017年—2025年，其中近期為2017—2020年，遠(yuǎn)期至2025年。2 預(yù)測(cè)思路首先通過獲取大同縣區(qū)域內(nèi)的歷史公路路網(wǎng)規(guī)模確定大同縣的基年公路路網(wǎng)規(guī)模；然后通過研究

《關(guān)于開展國(guó)家公路網(wǎng)命名編號(hào)調(diào)整工作的通知》,正式啟動(dòng)國(guó)家公路網(wǎng)命名編號(hào)調(diào)整工作。截至9月底，全國(guó)所有省份均已完成準(zhǔn)備階段的工作，先后進(jìn)入了全面實(shí)施階段，總體進(jìn)展基本良好，但部分省份工作推進(jìn)仍然存在緩慢、定位偏低、工作脫節(jié)等現(xiàn)象。本刊結(jié)合2018年交通運(yùn)輸部召開的“公路安全生命防護(hù)示范工程暨國(guó)家公路網(wǎng)命名編號(hào)調(diào)整工作現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研會(huì)”相關(guān)內(nèi)容，解讀交通運(yùn)輸部《公路路線標(biāo)識(shí)規(guī)則和國(guó)道編號(hào)》《國(guó)家公路網(wǎng)交通標(biāo)志調(diào)整工作技術(shù)指南》，解析江蘇、山東的做法與經(jīng)驗(yàn)。

究院突發(fā)事件下公路網(wǎng)供需水平分析文/徐安花 房建宏，青海省交通科學(xué)研究院突發(fā)事件對(duì)公路網(wǎng)的共需水平的變化有重要影響，本文選取了交通事故、惡劣天氣情況從理論上分析了其對(duì)公路網(wǎng)供需水平的影響，指出不同因素對(duì)公路網(wǎng)供需水平的影響大小，從而有針對(duì)性的采取相關(guān)措施。突發(fā)事件；公路網(wǎng)；供需水平；影響分析引言突發(fā)事件對(duì)于公路網(wǎng)的影響是不言而喻的，這個(gè)主要和突發(fā)事件的特性有關(guān)，突發(fā)事件的發(fā)生和分布具有隨機(jī)性，無論空間還是時(shí)間上，其必然對(duì)公路網(wǎng)系統(tǒng)的供給和需求水平產(chǎn)生一定的

要：交通分配在公路網(wǎng)規(guī)劃中占據(jù)非常重要的地位，但交通分配方法在實(shí)際應(yīng)用過程中，仍然存在各種各樣的問題，對(duì)公路網(wǎng)的整體規(guī)劃造成了一定的影響。因此，本文對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃中交通分配方法的具體應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析和研究，提出相對(duì)應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)、規(guī)劃、交通分配、方法社會(huì)經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)性發(fā)展非常迅速，因此，對(duì)公路的整體要求越來越高、越來越多樣化。因此，開展公路網(wǎng)規(guī)劃并且科學(xué)合理的制定公路建設(shè)規(guī)模，是保證公路建設(shè)順利實(shí)施的重要前提條件之一。在公路網(wǎng)規(guī)劃以及實(shí)際項(xiàng)目的建

院有限責(zé)任公司公路網(wǎng)規(guī)劃研究進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)鄒運(yùn) 遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司改革開放之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)得到飛速發(fā)展，人們的生活水平提高，現(xiàn)如今每家一臺(tái)車已經(jīng)是家庭標(biāo)配。這也變相的體現(xiàn)了我國(guó)交通的發(fā)展。合理又科學(xué)的建設(shè)我國(guó)的公路網(wǎng)，有效的提高我國(guó)公路網(wǎng)的完善情況，可以使我國(guó)的公路網(wǎng)更好的為人們服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們?cè)谝?guī)劃和改進(jìn)公路網(wǎng)的時(shí)候一定要結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和實(shí)際情況，針對(duì)廣大人民群眾的需要制定一些便民利民的方案。我國(guó)

目前來說，我國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)工作已經(jīng)日漸成熟，技術(shù)方法先進(jìn)，理論體系也日益完善。在本論文中，筆者按照可持續(xù)發(fā)展的理念，總結(jié)了以往公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)方法應(yīng)用中存在的問題，并提出了相應(yīng)的建議。這對(duì)于未來公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境評(píng)價(jià)工作有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)；規(guī)劃；環(huán)境影響評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：X820.3 文獻(xiàn)表示碼：A 文章編號(hào)：2095-672X（2017）03-0039-01DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2017.03

研究認(rèn)為，中國(guó)公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍體現(xiàn)出總量不足的特征，在公路建設(shè)籌資中還應(yīng)進(jìn)一步深化公路基礎(chǔ)設(shè)施投融資體制，應(yīng)借鑒西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮特許經(jīng)營(yíng)在高速公路籌融資中的作用。關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)；高速公路；交通量；基礎(chǔ)設(shè)施；籌資中國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的先行官作用。伴隨著中國(guó)《2015年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《2015年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》以及國(guó)外相關(guān)國(guó)家公路網(wǎng)發(fā)展等統(tǒng)計(jì)信息的發(fā)布，為中國(guó)公路網(wǎng)發(fā)展與美國(guó)、歐洲公路網(wǎng)發(fā)展的比較

0000)關(guān)于公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)的幾點(diǎn)思考與建議謝韋馬駿(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司貴州貴陽550000)對(duì)交通行業(yè)而言，隨著《規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)條例》、《關(guān)于交通行業(yè)實(shí)施規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)有關(guān)問題的通知》等環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)的相繼出臺(tái)，規(guī)劃環(huán)評(píng)工作日趨規(guī)范。為了更好的實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)的作用，筆者結(jié)合公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)提出公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)的幾點(diǎn)思考與建議。公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)；優(yōu)化調(diào)整；防護(hù)措施規(guī)劃環(huán)評(píng)是將環(huán)境因素置于重大宏觀經(jīng)濟(jì)決策鏈的前端，通過對(duì)環(huán)境資源承載能力

摘 要：分析公路網(wǎng)暢通性的含義，提出“貨暢其流”的重要性及辨識(shí)特征；針對(duì)貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因，提出基于運(yùn)輸供給品質(zhì)的貨物運(yùn)輸多重需求——安全性需求、時(shí)效性需求、經(jīng)濟(jì)性需求；基于運(yùn)輸需求理論，構(gòu)建基于貨物運(yùn)輸需求的公路網(wǎng)暢通性評(píng)價(jià)體系，以期為公路網(wǎng)系統(tǒng)整體的效能優(yōu)化提供重要依據(jù)。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；貨物運(yùn)輸需求；公路網(wǎng)；暢通性中圖分類號(hào)：F062.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）03-0052-02一、公路網(wǎng)暢通性的含義一個(gè)社會(huì)的

)?山區(qū)高等級(jí)公路網(wǎng)交通安全微觀模糊評(píng)價(jià)模型張?zhí)煳?長(zhǎng)春工程學(xué)院學(xué)生工作處，長(zhǎng)春 130012)摘要：以某山區(qū)高等級(jí)公路網(wǎng)交通安全特性為研究對(duì)象，通過對(duì)公路交通安全影響因素及交通現(xiàn)狀特性的調(diào)查、分析，結(jié)合實(shí)際道路交通狀況和交通特點(diǎn)，建立了山區(qū)高等級(jí)公路網(wǎng)交通安全微觀模糊綜合評(píng)價(jià)模型，并利用實(shí)際算例對(duì)該評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明，模型確定的重點(diǎn)路段與公安交通及公路管理部門所掌握的事故易發(fā)地點(diǎn)吻合性較好，說明該模型在實(shí)際操作中可行、有效，能準(zhǔn)確、全面地反

于GIS的城鎮(zhèn)公路網(wǎng)規(guī)劃研究楊鵬1，楊啟福2(1.廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507;2. 南寧市交通運(yùn)輸局，廣西 南寧 530022)摘要：利用GIS對(duì)空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、管理和分析處理功能，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃過程的可視化操作,能使規(guī)劃結(jié)果更加直觀，并顯著提高公路網(wǎng)規(guī)劃工作的效率.通過分析總量控制法在城鎮(zhèn)公路網(wǎng)規(guī)劃中的優(yōu)勢(shì)，在建設(shè)成本約束條件下采用路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)模型和路網(wǎng)布局模型，開發(fā)了基于Arcgis軟件的規(guī)劃平臺(tái).實(shí)例分析表明，規(guī)劃

:交通運(yùn)輸部《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫行技術(shù)要求》對(duì)于交通運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、指標(biāo)體系和公路出行信息發(fā)布提出了明確要求,文中針對(duì)這一要求,在分析重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛(“兩客一危”車輛)運(yùn)行特征的基礎(chǔ)上,通過設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)清洗和計(jì)算方法、補(bǔ)充和調(diào)整判定閾值信息,探討了重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)時(shí)衛(wèi)星定位信息在公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別中的應(yīng)用,并在江蘇省公路網(wǎng)進(jìn)行初步實(shí)踐,說明其應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞:公路交通;重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛;衛(wèi)星定位;公路網(wǎng);運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別交通運(yùn)輸部于2012年下發(fā)《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與服務(wù)暫

戰(zhàn)爭(zhēng)背景下國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建研究蔣益?zhèn)?， 范精明2， 周 偉3(1.軍事交通學(xué)院研究生管理大隊(duì)，天津 300161；2.軍事交通學(xué)院訓(xùn)練部，天津 300161；3.南京陸軍指揮學(xué)院國(guó)防動(dòng)員系，江蘇 南京 210045)為更好地將現(xiàn)實(shí)國(guó)防公路網(wǎng)抽象為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，便于利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析。首先介紹了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)構(gòu)建的方法，確定采用原始法構(gòu)建國(guó)防公路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)；然后，分析了現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)防公路網(wǎng)中的重要設(shè)施已成為重點(diǎn)打擊目標(biāo)，面臨全天候、高精

10650）論公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)的思路與要點(diǎn)唐黎（廣東省生態(tài)環(huán)境與土壤研究所 廣東廣州 510650）公路建設(shè)在帶來生產(chǎn)生活便利和社會(huì)經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列的生態(tài)破壞和環(huán)境污染等問題，加劇了環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾。公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)可以從根源上控制生態(tài)破壞和環(huán)境污染。本文詳細(xì)分析了公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)工作程序、技術(shù)路線、評(píng)價(jià)要點(diǎn)等內(nèi)容，為公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的開展提供了參考意見。公路網(wǎng)規(guī)劃；規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)要點(diǎn)快速

0098）縣道公路網(wǎng)規(guī)劃推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，承擔(dān)著“上承國(guó)省干線，下接農(nóng)村公路”的功能。新型縣道公路網(wǎng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)正式頒布，現(xiàn)有縣道公路均基于當(dāng)時(shí)行政區(qū)劃及社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件劃分。現(xiàn)有縣道網(wǎng)嚴(yán)重落后于農(nóng)村公路發(fā)展，功能未全面發(fā)揮，同時(shí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的改變使既有縣道網(wǎng)與宿遷市區(qū)經(jīng)濟(jì)、行政區(qū)劃和國(guó)省道網(wǎng)間存在矛盾。由于縣道網(wǎng)功能、區(qū)域、使用年限的特殊性，導(dǎo)致不能盲目套用以往的經(jīng)驗(yàn)和公式，需與時(shí)俱進(jìn)，選取新型指標(biāo)評(píng)定?！笆濉焙汀笆濉逼陂g是宿遷市區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展

溫啟明【摘要】公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模研究是從量上合理的確定公路網(wǎng)發(fā)展建設(shè)的總規(guī)模和路網(wǎng)各層次公路里程所占的比重，作為指導(dǎo)布局規(guī)劃的基本控制總量。本論文主要是通過十師“十三五”公路網(wǎng)布局研究，合理確定建設(shè)規(guī)模和建設(shè)等級(jí)（層次）。【關(guān)鍵詞】公路網(wǎng)；布局；研究；一、路網(wǎng)規(guī)模研究公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模研究就要從量上合理的確定公路網(wǎng)發(fā)展建設(shè)的總規(guī)模和路網(wǎng)各層次公路里程所占的比重，作為指導(dǎo)布局規(guī)劃的基本控制總量。公路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，其發(fā)展與一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)所處的發(fā)展階

的區(qū)間數(shù)多屬性公路網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)劉云芬1,曹茂中2(1．湖北師范學(xué)院數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院， 湖北 黃石 435002；2．湖北省黃石市水文水資源勘測(cè)局，湖北 黃石 435002)公路網(wǎng)評(píng)價(jià)對(duì)于了解區(qū)域公路網(wǎng)狀態(tài)和交通需求間的關(guān)系非常重要．討論了公路網(wǎng)屬性表示為區(qū)間數(shù)的問題，通過計(jì)算屬性值相對(duì)于屬性等級(jí)的距離矩陣得到相應(yīng)的加權(quán)可變相似度，再對(duì)可變相似度進(jìn)行歸一化處理，作為各屬性等級(jí)的權(quán)重向量，同時(shí)應(yīng)用級(jí)別特征公式求得綜合屬性值進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).實(shí)例表明，該方法和其他方法的

的不斷完善，對(duì)公路網(wǎng)的規(guī)劃、建設(shè)和管理需要建立一套科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系。其中，公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)是公路網(wǎng)評(píng)價(jià)體系中必不可少的重要組成部分［2］。公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能如何，具有模糊性和不確定性，其具有多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，如密度、連通度、網(wǎng)路覆蓋形態(tài)等。不同的區(qū)域由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不同，公路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能也各不相同。對(duì)此，可以采用模糊聚類的理論，針對(duì)收集的不同區(qū)域的路網(wǎng)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行模糊C-聚類分析，即可得到不同區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性能的分類。對(duì)公路網(wǎng)的聚類分析可以揭示公

基于可拓理論的公路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)研究高 賀 夏曉英(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院 哈爾濱 150040)為避免公路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)中眾多評(píng)價(jià)指標(biāo)間的矛盾性，以及難以定量化等問題，以可拓理論為基礎(chǔ)，選擇公路網(wǎng)連通度、理想規(guī)模接近度、飽和度、里程擁擠率、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比、內(nèi)部收益率和社會(huì)環(huán)境影響7個(gè)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建公路網(wǎng)規(guī)劃方案可拓評(píng)價(jià)模型.運(yùn)用簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)確定指標(biāo)權(quán)重，計(jì)算公路網(wǎng)各項(xiàng)指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度及級(jí)別偏向特征值，對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià).以山東省公路網(wǎng)規(guī)劃方案為

鎮(zhèn)化背景下農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)探討吳 婷(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院, 四川成都 610031)立足于當(dāng)前新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的實(shí)際，通過探討新型城鎮(zhèn)化的內(nèi)涵，提出農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)，進(jìn)而指導(dǎo)農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃工作，對(duì)農(nóng)村公路的發(fā)展有一定的幫助、借鑒意義。新型城鎮(zhèn)化; 農(nóng)村; 公路網(wǎng); 規(guī)劃; 目標(biāo)新型城鎮(zhèn)化的提出標(biāo)志著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的巨大變革，也意味著作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)子系統(tǒng)的農(nóng)村公路網(wǎng)發(fā)展方向和重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。農(nóng)村公路網(wǎng)是農(nóng)村地區(qū)最主要甚至唯一的交通運(yùn)輸方式，是關(guān)系

），平陸縣現(xiàn)有公路網(wǎng)已無法滿足其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求，因此應(yīng)結(jié)合該區(qū)域未來產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)從交通運(yùn)輸發(fā)展需求的本源上進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃，制定出詳細(xì)的路網(wǎng)布局方案[1]。1 平陸縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀1.1 路網(wǎng)現(xiàn)狀簡(jiǎn)介截止2013年底，平陸縣公路通車總里程為1 273.414 km，路網(wǎng)密度約1.085 km/km2。目前，平陸縣已基本形成了以運(yùn)三高速、國(guó)道209為縱軸，省道337、縣道平洪線和平下線、平鋼線分別為左翼和右翼的“⊥”字形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，該縣以國(guó)省道干線

密結(jié)合起來，在公路網(wǎng)中，車輛間、車輛與固定接人點(diǎn)之間相互通信組成一個(gè)自組織的、部署方便、結(jié)構(gòu)開放的通信網(wǎng)絡(luò)——車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱VANET）。endprint近年來，車輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)和無處不在的信息需求將通信網(wǎng)絡(luò)和車輛緊密結(jié)合起來，在公路網(wǎng)中，車輛間、車輛與固定接人點(diǎn)之間相互通信組成一個(gè)自組織的、部署方便、結(jié)構(gòu)開放的通信網(wǎng)絡(luò)——車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱VANET）。endprint近年來，車輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)和無處不在的信息需求將通信網(wǎng)絡(luò)和車輛緊密結(jié)

越式發(fā)展階段，公路網(wǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，但是大規(guī)模建設(shè)也為我國(guó)交通出行提出了新的課題，以往通過道路建設(shè)解決交通出行問題已難以為繼，公路運(yùn)輸如何改善運(yùn)行效率，挖掘既有道路資源的潛在能力，已經(jīng)成為當(dāng)前公路研究和實(shí)踐的重要問題。而目前我國(guó)公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)管與公眾服務(wù)尚處于起步階段，公路網(wǎng)監(jiān)測(cè)體系仍與美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家存在著較大差距，尚未建立起針對(duì)公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)的指標(biāo)體系架構(gòu)，監(jiān)測(cè)指標(biāo)相對(duì)零散，而在公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、運(yùn)行態(tài)勢(shì)評(píng)估、交通流組織、公眾出行服務(wù)以及路

價(jià)方法，為確定公路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)等級(jí)，提高公路網(wǎng)的管理水平以及提出管理決策提供理論依據(jù)。公路網(wǎng)是由多層面、多指標(biāo)組成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，影響運(yùn)行狀態(tài)的因素較多，本文建立了由道路使用特性、道路安全設(shè)施和道路交通環(huán)境組成的指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)與層次分析相結(jié)合的方法來確定公路網(wǎng)的運(yùn)行等級(jí)。1 灰色關(guān)聯(lián)和層次分析法1.1 層次分析法層次分析法(AHP)是一種將定性與定量結(jié)合的多目標(biāo)決策分析法，適合求解層次結(jié)構(gòu)指標(biāo)的權(quán)重［1］，其分析過程為:1)構(gòu)造判斷矩陣。構(gòu)造兩兩比較的判

響建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是其評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，是重中之重。在對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃之前，需要對(duì)公路網(wǎng)生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行調(diào)查研究[1,2]，從而構(gòu)建出公路網(wǎng)規(guī)劃生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法的體系，進(jìn)而分析并預(yù)測(cè)實(shí)施后對(duì)對(duì)環(huán)境的影響。在進(jìn)行對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)的影響評(píng)價(jià)之前，需要掌握當(dāng)?shù)貐^(qū)域的生態(tài)環(huán)境特征、生態(tài)承載能力，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以為公路網(wǎng)的一系列重大決策提供指導(dǎo)[3,4]。從而將其建設(shè)的結(jié)構(gòu)、規(guī)模以及布局控制在生態(tài)承載能力范圍內(nèi)，最終目的是建立起資源節(jié)

特性參數(shù)。若將公路網(wǎng)視為整體，將公路路線視為其組成部分，建立工程實(shí)踐中路網(wǎng)分維數(shù)的計(jì)算方法，從而利用分維數(shù)來分析公路網(wǎng)與公路路線之間的過渡關(guān)系。國(guó)內(nèi)許多學(xué)者對(duì)路網(wǎng)分維數(shù)進(jìn)行了相關(guān)研究，管楚度［1］探討了分形理論與公路工程實(shí)踐的聯(lián)系，給出了公路工程實(shí)踐中某一地區(qū)單個(gè)等級(jí)公路網(wǎng)分維數(shù)的計(jì)算方法；游清華［2－3］等人研究了路網(wǎng)分維數(shù)與路網(wǎng)密度等指標(biāo)的關(guān)系，提出了路網(wǎng)分維數(shù)既能描述路網(wǎng)密度等指標(biāo)又能體現(xiàn)路網(wǎng)的均勻性等特性，且將路網(wǎng)分維數(shù)應(yīng)用在路網(wǎng)評(píng)價(jià)中；蔡翠［4］

矛盾日益突出，公路網(wǎng)中局部區(qū)域交通擁堵頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸效率及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。如何科學(xué)、合理地運(yùn)用公路網(wǎng)調(diào)度策略平衡路網(wǎng)時(shí)空資源，緩解當(dāng)前公路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)木o張壓力，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效、快捷，成為學(xué)者的研究熱點(diǎn)，也成為交管部門熱切關(guān)注的重點(diǎn)。隨著智能交通系統(tǒng)（intelligent transport system，ITS）深入發(fā)展，尤其是地理信息系統(tǒng)（geographic information system，GIS）技術(shù)和全球

，《江蘇省省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2011～2020年）》經(jīng)省政府同意后已正式下發(fā)。根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，江蘇省國(guó)道、省道將有245條，總里程達(dá)2.1萬km，其中將新改擴(kuò)建普通省道6 000多公里，且多數(shù)為非收費(fèi)公路，進(jìn)一步“讓利于民”。 江蘇將沿滬寧、沿江、寧杭等區(qū)域完善布設(shè)不低于2條高速公路或普通國(guó)省道的“雙干線”。規(guī)劃形成的省道公路網(wǎng)與國(guó)道網(wǎng)共同覆蓋了全省13個(gè)省轄市、66個(gè)縣（市、區(qū)）約1 550個(gè)節(jié)點(diǎn)，將實(shí)現(xiàn)10 min內(nèi)進(jìn)入省道公路網(wǎng)，相鄰規(guī)劃節(jié)點(diǎn)

，《江蘇省省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2011～2020年）》經(jīng)省政府同意后已正式下發(fā)。根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，江蘇省國(guó)道、省道將有245條，總里程達(dá)2.1萬km；其中將新改擴(kuò)建普通省道6 000多公里，且多數(shù)為非收費(fèi)公路，進(jìn)一步“讓利于民”。江蘇將沿滬寧、沿江、寧杭等區(qū)域完善布設(shè)不低于2條高速公路或普通國(guó)省道的“雙干線”。規(guī)劃形成的省道公路網(wǎng)與國(guó)道網(wǎng)共同覆蓋了全省13個(gè)省轄市、66個(gè)縣（市、區(qū)）約1 550個(gè)節(jié)點(diǎn)，將實(shí)現(xiàn)10 min內(nèi)進(jìn)入省道公路網(wǎng)，相鄰規(guī)劃節(jié)點(diǎn)之

6）0 引 言公路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)是指公路網(wǎng)中不同技術(shù)等級(jí)公路所占的比例.公路技術(shù)等級(jí)分為高級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)和等外6種.公路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)決定著了區(qū)域交通的便捷程度，主要體現(xiàn)在路網(wǎng)通行能力和運(yùn)輸時(shí)間兩方面.當(dāng)公路網(wǎng)總里程一定時(shí)，不同等級(jí)結(jié)構(gòu)的公路里程就會(huì)組合成不同的等級(jí)結(jié)構(gòu)公路網(wǎng)［1］.技術(shù)等級(jí)越高的公路所占比重越大，滿足交通需求的能力就越強(qiáng)，服務(wù)水平也越好，但其建設(shè)成本也高.受到公路建設(shè)資金的限制，技術(shù)等級(jí)高的公路比例在公路網(wǎng)中一般不高.如何根據(jù)實(shí)際中的

災(zāi)害頻發(fā)條件下公路網(wǎng)抗災(zāi)能力評(píng)價(jià)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要分層次、分步驟展開.對(duì)于公路網(wǎng)評(píng)價(jià)，大多本著指標(biāo)與評(píng)價(jià)目標(biāo)相一致的原則，從種類繁多的評(píng)價(jià)指標(biāo)中選取部分指標(biāo)，主要用來對(duì)公路網(wǎng)常態(tài)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)［1－2］.各種氣象災(zāi)害對(duì)公路網(wǎng)造成的損失、危險(xiǎn)性尚缺乏統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，而針對(duì)單條公路的分析評(píng)價(jià)又往往欠缺整體可操作性［3－4］.目前路網(wǎng)可靠度的研究主要針對(duì)地震災(zāi)害［5］，但大量事實(shí)表明惡劣的天氣也嚴(yán)重影響公路網(wǎng)的可靠度.本文在已有研究的基礎(chǔ)上，提出氣象災(zāi)害頻發(fā)

023)咸寧市公路網(wǎng)(2010—2020年)布局方案研究李 薇1，劉衛(wèi)娟2(1.中國(guó)地質(zhì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 武漢4300742.武漢工業(yè)學(xué)院土木工程與建筑學(xué)院，湖北 武漢430023)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)大多中小城市格局和規(guī)模發(fā)生了很大的變化，相應(yīng)的城市道路網(wǎng)運(yùn)輸體系也得到了較快發(fā)展。目前運(yùn)用較多的公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法適合于大城市的道路網(wǎng)規(guī)劃。因此，需要合理的適宜于中小城市的公路網(wǎng)規(guī)劃方法。本文通過實(shí)地考察咸寧市公路網(wǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，

析未來特征年份公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模是區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)中的一個(gè)重要指標(biāo),應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)、客貨運(yùn)量的增加相協(xié)調(diào)。一個(gè)區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模是否有一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn),公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模應(yīng)該達(dá)到多少公里才算是與人口、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào),至今仍沒有一個(gè)科學(xué)的判定標(biāo)準(zhǔn)。本文通過對(duì)以往國(guó)內(nèi)外確定公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模的模型加以分析,剖析其特點(diǎn)及不足,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用評(píng)價(jià)相對(duì)有效性的DEA模型來確定公路網(wǎng)的合理發(fā)展規(guī)模。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)公路網(wǎng)的合理發(fā)展規(guī)模提出很多模型,可以分