盧敏　羅天龍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，石油化工產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，涉及到的易燃易爆、化工原料等危險貨物的運輸需求也在不斷提高，由此帶來了危險貨物安全事故頻，危險貨物風險評估的問題已成為各界關(guān)注的焦點。鑒于此，在單一運輸方式的危險貨物風險評估的基礎(chǔ)上，從運輸風險和轉(zhuǎn)運風險兩個方面，構(gòu)建危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險評估模型。

關(guān)鍵詞：危險貨物；多式聯(lián)運；風險評估

中圖分類號：F512.4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）04-0046-03

引言

“十二五”期間，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)增長，石油和化工產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展?；すI(yè)的發(fā)展，為我國的危險貨物物流的發(fā)展帶來了機遇，由此帶來的安全事故也層出不窮。據(jù)中國化學品安全協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011—2013年我國共發(fā)生危險化學品事故569起，造成638人死，2 283人傷[1]。據(jù)國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理監(jiān)管三司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國共發(fā)生化工和危險化學品事故114起。為了加強危險貨物運輸?shù)陌踩O(jiān)督和管理，2011年，我國新頒布實施《危險化學品安全管理條例》，2014年交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于加強危險品運輸安全監(jiān)督管理的若干意見》。

危險貨物運輸?shù)娘L險評估問題成為一個既重要又敏感的問題，大量專家和學者對此展開了各方面的研究，主要針對單一運輸方式[1～2]，從事故概率和事故后果建立危險貨物運輸事故風險評估模型。本文從風險定量評估的角度，建立危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險評估模型，以期政府和企業(yè)在制定危險貨物多式聯(lián)運決策過程中，為其開展和評估危險貨物集裝箱多式聯(lián)運風險管理工作提供全面的理論支撐和實際指導參考。

一、單一運輸方式下的危險貨物運輸風險評估

針對危險貨物運輸風險評估，以往的研究大多都是在路徑或路段的基礎(chǔ)上進行評估。運用最廣泛的運輸風險是路徑中各個路段發(fā)生事故后果的期望值，即事故發(fā)生的可能性與后果的乘積。假設(shè)某危險貨物運輸路徑r上含有k+1個節(jié)點，分別為1，2…，k+1；路徑r含有k條路段，則危險貨物運輸路徑r的運輸風險R（r）用公式表示為[1]：

其中，R（r）表示路徑r上的k條路段的危險貨物運輸風險；Rl表示路段l上的危險貨物運輸風險；pl表示路段l上發(fā)生危險貨物運輸事故的概率；Bl表示路段l上發(fā)生危險貨物運輸事故后帶來的后果損失。

由于危險貨物類別、運輸事故等級不同，其影響后果也存在差異[2]。為了克服傳統(tǒng)風險度量模型可能出現(xiàn)的誤差，對模型進行改進。假設(shè)運輸?shù)趃類危險貨物的路徑r含有k+1個節(jié)點，分別為1，2…，k+1；相鄰節(jié)點間可能發(fā)生a種不同程度的事故，得到改進的風險度量模型為：

其中，Rg（r）表示路徑r上第g類危險貨物運輸?shù)娘L險，Ag lh表示路段l上第g類危險貨物發(fā)生h級事故的概率，Pg lh表示第g類危險貨物在路段l上發(fā)生h級事故條件下泄漏的概率；Bg lh表示路段l上第類g危險貨物運輸工具發(fā)生h級事故后的損失，包括傷亡人數(shù)、環(huán)境污染、財產(chǎn)損失及交通延誤等。

因此，在危險貨物運輸發(fā)生泄漏事故的情況下，如果能獲得路徑一定范圍內(nèi)人口、環(huán)境、財產(chǎn)和交通量4個部分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即可評估該路徑的總風險。但是，這4個變量的單位并不統(tǒng)一，為了解決量綱統(tǒng)一問題，現(xiàn)統(tǒng)一用經(jīng)濟損失來表達風險后果，假設(shè)傷亡1人的經(jīng)濟損失為λ1元，每污染1平方米的環(huán)境資源產(chǎn)生的損失為λ2元，每阻滯1PCU交通量產(chǎn)生的經(jīng)濟損失為λ3元，財產(chǎn)后果的損失原本用資金表示，則有[1]：

其中，Jg lh、Wg lh、Eg lh、Ug lh分別表示路段l上第g類危險貨物發(fā)生h級事故后的財產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積、阻滯的交通量。由此，危險貨物運輸風險模型如下：

式中各個符號的意義如上所述。

二、多式聯(lián)運下的危險貨物集裝箱運輸風險評估

由于危險貨物多式聯(lián)運包含長途運輸、短途接駁及中間的換裝過程，全過程的風險不僅僅與路徑運輸過程有關(guān)，還受到換裝過程的影響。針對危險貨物多式聯(lián)運風險評估，魏航[3]、郭豐潤[4]等學者都是運用運輸風險與轉(zhuǎn)運風險的疊加來表示危險貨物多式聯(lián)運路徑的總風險。本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，將危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的風險表示為各條路徑的運輸風險與轉(zhuǎn)運風險兩個部分之和，其中換裝風險主要考慮裝卸搬運風險和堆存風險。

（一）運輸風險

假設(shè)第g類危險貨物在多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的路徑r上采用運輸方式m進行運輸，路徑r含有k+1個節(jié)點，分別為1，2，…，k+1；相鄰節(jié)點間可能發(fā)生a種不同程度的事故，則危險貨物集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)中單位運輸風險表示為：

其中，Rgm（r）表示第g類危險貨物在運輸路徑r上采用m運輸方式的單位運輸風險；A1gmlh 表示每個集裝箱在路段l上第g類危險貨物采用運輸方式m發(fā)生h級事故的概率；P1gmlh 表示每個集裝箱在路段l上第g類危險貨物采用運輸方式m發(fā)生h級事故條件下發(fā)生泄漏的概率；J1gmlh 、W1gmlh 、E1gmlh 、U1gmlh 分別表示每個集裝箱在路段l上第j類危險貨物采用運輸方式m發(fā)生h級事故后帶來的財產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積、阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號的意義如上所述。

（二）轉(zhuǎn)運風險

1.裝卸搬運風險。假設(shè)第g類危險貨物在多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)節(jié)點i處從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n，則每個集裝箱在中轉(zhuǎn)點i的裝卸搬運過程中發(fā)生h級事故的風險表示為：

其中，θ1i1，在i點發(fā)生中轉(zhuǎn)0，在i點不發(fā)生中轉(zhuǎn)，rHg（i）表示第g類危險貨物在中轉(zhuǎn)點i發(fā)生h級事故的裝卸搬運風險；A2gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n時，在裝卸搬運過程中發(fā)生h級事故的概率；P2gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n時，由裝卸搬運發(fā)生h級事故條件下泄漏的概率；J2gmnih 、W2gmnih 、E2gmnih 、U2gmnih 分別表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n時，在裝卸搬運過程中發(fā)生h級事故帶來的財產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積和阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號的意義如上所述。

2.堆存風險。同理，則每個集裝箱在路徑r上堆存過程中發(fā)生事故的風險表示為：

其中，θ2i1，在i點發(fā)生中轉(zhuǎn)0，在i點不發(fā)生中轉(zhuǎn)，rHg（i）表示第g類危險貨物在中轉(zhuǎn)點i發(fā)生h級事故的堆存風險；A3gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n時，在堆存過程中發(fā)生h級事故的概率；P3gmnih 表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n時，在堆存過程中發(fā)生h級事故條件下泄漏的概率；J3gmnih 、W3gmnih 、E3gmnih 、U3gmnih 分別表示第g類危險貨物在i點從運輸方式m轉(zhuǎn)換為運輸方式n時，在堆存過程中發(fā)生h級事故帶來的財產(chǎn)損失、傷亡人數(shù)、破壞的環(huán)境資源面積和阻滯的交通量；λ1、λ2、λ3符號的意義如上所述。

結(jié)語

本文從危險貨物風險定量評估的角度出發(fā)，在單一運輸方式下的危險貨物風險評估的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了多式聯(lián)運下危險貨物集裝箱運輸風險的評估模型，分運輸過程中產(chǎn)生的運輸風險和轉(zhuǎn)運過程產(chǎn)生的裝卸搬運分析和堆存風險幾個部分，對風險進行系統(tǒng)性評估，旨在為政府及相關(guān)監(jiān)管部門的風險管理衡量提供一定的決策依據(jù)。