重慶主城區(qū)公共交通信息一體化框架研究

張冬奇

摘 要：以重慶市主城區(qū)公共交通體制及信息化發(fā)展現(xiàn)狀為研究依據(jù)，提出公共交通信息一體化建設(shè)的內(nèi)容及目標(biāo)，并詳細(xì)闡述了物理支撐平臺(tái)、應(yīng)用支撐平臺(tái)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)三大要素構(gòu)建的公共交通信息一體化框架的總體架構(gòu)。

關(guān)鍵字：公共交通；信息；一體化；框架

1 重慶主城區(qū)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 體制現(xiàn)狀

重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱開投集團(tuán)）是2009年4月經(jīng)重慶市人民政府批準(zhǔn)組建的市屬國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)，主要承擔(dān)重慶市軌道、鐵路、機(jī)場(chǎng)、公交、樞紐站場(chǎng)及其基礎(chǔ)設(shè)施的投資、建設(shè)、開發(fā)和管理等任務(wù)。集團(tuán)下屬重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司、重慶市公共交通控股（集團(tuán)）有限公司、重慶城市綜合交通樞紐（集團(tuán)）有限公司、重慶城市通卡有限責(zé)任公司等單位，分別負(fù)責(zé)軌道交通，地面公共交通，樞紐和場(chǎng)站建設(shè)，公共交通智能卡等業(yè)務(wù)。

1.2 信息化現(xiàn)狀

重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱交投集團(tuán)）目前正在進(jìn)行指揮中心一期工程的建設(shè)，目前工程基礎(chǔ)環(huán)境搭建工程已進(jìn)入到后期收尾階段。指揮大廳土建裝飾、大屏展示、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器及安全（內(nèi)外網(wǎng)）、中心機(jī)房及UPS、空調(diào)、防雷、監(jiān)控等配套系統(tǒng)均已建設(shè)完畢。監(jiān)控指揮中心現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)議、視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、公交GIS地圖展示、車內(nèi)3G視頻監(jiān)控等功能。

3 公共交通信息一體化研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)

重慶主城區(qū)公共交通信息綜合發(fā)展應(yīng)當(dāng)提出公共交通信息化發(fā)展的總體框架、保障措施等內(nèi)容。其中總體架構(gòu)部分涉及實(shí)現(xiàn)信息綜合利用必須的物理支撐平臺(tái)、應(yīng)用支撐平臺(tái)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)，用于統(tǒng)籌行業(yè)信息化發(fā)展建設(shè)，指導(dǎo)行業(yè)信息化建設(shè)，規(guī)范信息系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

4 公共交通信息一體化框架總體架構(gòu)

4.1 物理支撐平臺(tái)

（1）公共交通監(jiān)控中心

公共交通監(jiān)控中心可利用先進(jìn)的展示設(shè)備，查看行業(yè)應(yīng)用的分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，查看行業(yè)監(jiān)控視頻，全方位展現(xiàn)行業(yè)的綜合運(yùn)行動(dòng)態(tài)。監(jiān)控中心依托綜合視頻數(shù)據(jù)平臺(tái)整合視頻資源，如場(chǎng)站樞紐數(shù)據(jù)（BRT站點(diǎn)、軌道交通站點(diǎn)、樞紐場(chǎng)站）、車載視頻數(shù)據(jù)（公交車、軌道交通車輛、出租車）等。公共交通中心內(nèi)應(yīng)部署的先進(jìn)的顯示設(shè)備、桌面監(jiān)控終端，并配套部署視頻轉(zhuǎn)換、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等相應(yīng)硬件設(shè)施。

（2）公共交通數(shù)據(jù)中心

按照數(shù)據(jù)資源采集、篩選、綜合、分析、共享、應(yīng)用流程和數(shù)據(jù)質(zhì)量保障、數(shù)據(jù)交換共享機(jī)制、數(shù)據(jù)安全保障和數(shù)據(jù)集成應(yīng)用需求，公共交通數(shù)據(jù)中心應(yīng)由數(shù)據(jù)集成工具、數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)中心管理、數(shù)據(jù)交換共享體系、數(shù)據(jù)集成應(yīng)用幾個(gè)部分構(gòu)成。

4.2 應(yīng)用支撐平臺(tái)

（1）公共交通電子地圖數(shù)據(jù)服務(wù)

電子地圖數(shù)據(jù)在行業(yè)管理系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)等眾多系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，是搭建眾多行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）公共交通綜合電子支付服務(wù)

重慶市交通行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)抓住發(fā)展契機(jī)，理順機(jī)制，加大開發(fā)建設(shè)力度，為面向城市內(nèi)的常規(guī)公交、BRT、出租車、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)等領(lǐng)域的一體化電子支付做好準(zhǔn)備。以電子支付為手段，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展。

（3）綜合車輛衛(wèi)星定位服務(wù)

基于行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)安裝的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，構(gòu)建整合出租車輛、公交車、長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的統(tǒng)一的車輛衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)服務(wù)，為交通行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)和交通行業(yè)外應(yīng)用系統(tǒng)提供衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)。

（4）公共交通綜合視頻數(shù)據(jù)平臺(tái)

基于行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)接入交通行業(yè)其他視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，形成統(tǒng)一的視頻監(jiān)控共享數(shù)據(jù)平臺(tái)，能對(duì)接入的視頻監(jiān)控圖像進(jìn)行調(diào)用、實(shí)時(shí)監(jiān)視、錄像保存，可通過網(wǎng)絡(luò)或通過控制鍵盤對(duì)各前端攝像機(jī)、視頻控制矩陣進(jìn)行控制等，并為交通行業(yè)外其他系統(tǒng)提供視頻數(shù)據(jù)服務(wù)。

（5）數(shù)據(jù)共享交換服務(wù)

公共交通行業(yè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)量眾多，需要有良好的機(jī)制保證數(shù)量眾多的數(shù)據(jù)服務(wù)正常協(xié)作。數(shù)據(jù)交換共享平臺(tái)旨在建設(shè)形成組織有序、管理科學(xué)、使用規(guī)范的資源共享及互聯(lián)互通機(jī)制，打破空間制約和部門壁壘，實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)的行業(yè)管理應(yīng)用系統(tǒng)之間、應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，為全市信息資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同應(yīng)用提供支撐。

4.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目前，重慶地區(qū)公共交通行業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)大部分采取封閉式的傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式，用于滿足行業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)需要。隨著公共交通數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)需求的在增長(zhǎng)。

面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）可以有效解決面對(duì)復(fù)雜互聯(lián)、多領(lǐng)域交互時(shí)，應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)所面臨的困境。SOA技術(shù)允許每個(gè)行業(yè)應(yīng)用發(fā)布和使用基于Web的應(yīng)用程序接口服務(wù)，這種服務(wù)基于開放性的可擴(kuò)展標(biāo)記語(yǔ)言如XML進(jìn)行發(fā)布。它可以通過網(wǎng)絡(luò)提供跨網(wǎng)段的服務(wù)能力，為跨網(wǎng)段、跨單位的數(shù)據(jù)共享提供機(jī)會(huì)，為業(yè)務(wù)流程的高效低重組提供了可能。為促進(jìn)公共交通信息一體化，業(yè)務(wù)協(xié)同化，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享。

5 保障措施

5.1 體制保障

重慶市作為國(guó)內(nèi)一線大城市，可采取分階段、分步驟的方式，對(duì)各種公共交通方式包括地鐵、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)等從政策研究、制定到實(shí)施，從交通規(guī)劃建設(shè)到管理，從技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)制定到專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)的統(tǒng)一管理體制。行業(yè)管理體制方面，加快“一城一交”交通行政管理體制改革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的管理職能的綜合化和統(tǒng)一化。

注重相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，形成公共交通相關(guān)設(shè)備、產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入、認(rèn)證認(rèn)可體系，強(qiáng)化對(duì)公共交通信息系統(tǒng)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的一致性、符合性檢驗(yàn)。

在體制機(jī)制上，制定相關(guān)數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用的政策法規(guī)，防止公共數(shù)據(jù)資源壟斷，建立健全數(shù)據(jù)資源以市場(chǎng)需求為引導(dǎo)的開放、開發(fā)體制和機(jī)制。以合理有效的機(jī)制，破除數(shù)據(jù)資源整合和共享存在的障礙。以有效的創(chuàng)新和變革，促進(jìn)信息一體化利用體系的形成。

5.2 資金保障

公共交通信息系統(tǒng)在系統(tǒng)通訊、設(shè)備租用、數(shù)據(jù)托管、系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代、軟硬件更新升級(jí)等方面均需持續(xù)的資金投入保障。公共交通信息一體化發(fā)展需要改變“重建設(shè)資金投入，忽視運(yùn)維資金保障”的現(xiàn)狀。多渠道籌集落實(shí)公共交通信息系統(tǒng)運(yùn)維保障資金，形成對(duì)公共交通信息一體化發(fā)展的持續(xù)支持。

5.3 人才保障

公共交通系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)需要有力的人才保障。公共交通信息化需要成立專業(yè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的機(jī)構(gòu)來保障系統(tǒng)建設(shè)工作；需要配備通信、計(jì)算機(jī)、交通相關(guān)專業(yè)知識(shí)人才來保障系統(tǒng)的日常運(yùn)營(yíng)工作。同時(shí)，還可積極探索引入外部運(yùn)維機(jī)構(gòu)的方式，解決使用主體專業(yè)人員不足的問題，如維護(hù)服務(wù)協(xié)議外包，委托代管等方式，聘請(qǐng)專業(yè)公司負(fù)責(zé)具體工作，降低公共交通信息化系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)成本。

5.4 宣傳培訓(xùn)

城市公共交通信息一體化的建設(shè)推進(jìn)對(duì)公眾、公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)和政府管理部門都大有裨益，可為公眾提供便利的信息服務(wù)，為行業(yè)企業(yè)提供智能化的管理手段，為提升行業(yè)管理決策水平提供手段。為配合城市公共交通信息化相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)，保障公共交通信息化建設(shè)應(yīng)用效果需要充分利用政府宣傳部門、社會(huì)媒體廣播等進(jìn)行宣傳，提高公眾參與公共交通一體化出行的意識(shí)、提高相關(guān)企業(yè)信息化一體化建設(shè)應(yīng)用的積極性，提升行業(yè)相關(guān)管理者信息化管理意識(shí)和決策應(yīng)用

觀念。

5.5 安全保障

公共交通信息化系統(tǒng)的安全性對(duì)保證城市公共交通信息平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，公共交通信息一體化發(fā)展離不開安全體系的保價(jià)護(hù)航。城市公共交通信息安全應(yīng)當(dāng)在傳輸信道、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用平臺(tái)、和應(yīng)用系統(tǒng)等方面加強(qiáng)保障體系建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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