馬毅

關(guān)鍵詞：大修測量；明涵

公路一般在設(shè)計時，根據(jù)交通量的增長率會有一個遠景交通量的預(yù)測，瀝青路面一般設(shè)計年限15年（二級公路），水泥混凝土路面一般設(shè)計年限20年（二級公路），普通公路在使用一定的年限后，由于受到車輛荷載的反復(fù)作用、超載、排水系統(tǒng)不完善、路基強度不足、施工質(zhì)量控制、柔性結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)的銜接及其它外界因素的綜合作用會產(chǎn)生不同程度的破壞，一般表現(xiàn)為：翻漿、沉陷、坑槽、龜裂、松散、車轍、泛油、擁包、等病害，當路基強度不足時（路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)為中等以下時），必須進行大修處理。大修時除要做好路基外，還要對橋涵構(gòu)造物做好處理，現(xiàn)行標準要求，橋梁兩側(cè)必須做防撞墻，如果原有為護輪帶，則全部改為防撞墻，只有明涵兩側(cè)做護輪帶，要綜合考慮做好處置方案。

1 大修測量時明涵現(xiàn)狀

在大修測量時，原路會有不同程度的破損，都是在設(shè)計使用年限范圍出現(xiàn)的，屬于正常現(xiàn)象，但也有客觀因素造成的，當路面出現(xiàn)沉陷時，就會與背墻產(chǎn)生高差。個別橋涵在原有鋪裝上再次鋪筑面層結(jié)構(gòu)，而明涵上沒有頭搭板過渡，當路基有不均勻沉降時，以上兩種情況都會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

除個別改線路段外，大多數(shù)路段都是維持原路現(xiàn)狀，但在縱斷上除村屯路段要保持原標高外，明涵也應(yīng)該保持原設(shè)計標高，但經(jīng)過幾次大修后，因縱斷設(shè)計線拉的過高，有些明涵已埋在路面下變成暗涵。

2 大修時原路明涵病害的成因

道路在使用時經(jīng)過車輛荷載的反復(fù)作用，特別是超載車輛對路基有嚴重破壞，導(dǎo)致路基不同程度的下降，尤其是原路基層頂面當時回彈模量達不到要求就鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，再加上施工、材料配合比等因素導(dǎo)致的路基本身強度不足，短期內(nèi)不會了降沉，經(jīng)過凍脹后就會有不均勻沉降，而涵洞沒有任何變化，這樣在背墻處就出現(xiàn)高差。

主要由以下幾個因素造成的，第一，施工質(zhì)量控制不夠嚴格，臺后填料不滿足要求，很難達到設(shè)計強度。第二，在施工時客觀條件的制約，橋、涵的臺背施工時，無法使用大刑機械對橋臺、涵臺背進行碾壓，大型機械對臺背的沖擊作用較大，容易造成結(jié)構(gòu)的破壞。一般使用振動夯，邊填土邊進行夯實，這樣的施工方法很難達到設(shè)計要求。第三，原路排水設(shè)施於堵，每次大修時路基都有不同程度的抬高，路基兩邊的水不能及時排出，長時間的積水對路基浸泡，導(dǎo)致路基強度降低，特別是橋涵構(gòu)造物附近，就更容易發(fā)生不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車。

3 大修測量時明涵的解決方案

測量中應(yīng)做好調(diào)查記錄，詳細測量細部尺寸，板厚、臺身高度、臺身寬度、河道比降等。一般可通過外觀判斷涵洞是否還能使用，如在有車輛通過時，臺身發(fā)生明顯變化外脹、臺身、臺帽處有明顯裂縫時，應(yīng)拆除重建。如果沒有明顯破壞，就應(yīng)考慮合理利用。

第一，在一些特殊的路段，由于考慮工程總體造價的原因，設(shè)計拉坡時在個別涵洞上抬高，雖然在縱斷上符合了設(shè)計的要求，降低了工程造價，但從安全角度看是不合理的。有時護輪帶只有一半的高度露在外面，對行車已經(jīng)起不到安全保護作用，拉坡時要降設(shè)計線至原涵面標高，相應(yīng)的調(diào)整前后縱斷，不至對其它路段有大的影響。

第二，如果原涵面填的過高，再拉設(shè)計線將對前后路段縱產(chǎn)生斷較大影響時，應(yīng)對其驗算是否可當暗涵使用。

第三，對于由排水不暢，浸泡路基導(dǎo)致沉降出現(xiàn)橋頭跳車，而涵洞本身無病害時，應(yīng)對原排水涵洞進行水文計驗算，原涵洞是否滿足排水要求，如滿足要求，應(yīng)完善排水設(shè)施，疏通原有排水溝，將積水引至路基外，重修路基，與臺背做好平順銜接。如不滿足排水要求，應(yīng)加大孔徑或?qū)⑴_身加高，就要根據(jù)計算，采用合理的方案。

4 結(jié)束語

在普通公路大修測量時，我們會遇到橋涵構(gòu)造物有不同的使用情況，真對一些不合理的地方，我們要認真考慮、分析當前的使用狀況，結(jié)合構(gòu)造物所處的具體位置和周圍的地形環(huán)綜合考慮，提出合理的設(shè)計方案。

普通公路的大修工程涉及面較廣，在保證交通順暢的情況下，合理解決因大修工程對正常車輛通行的影響，定位好工程質(zhì)量與大修投資的關(guān)系，針對不同的路段和不同路況，分段采取不同的設(shè)計方案。