張曉東

除了找準時機購買淡季經(jīng)濟艙機票以外，乘機出行還能有更便宜、更實惠的選擇嗎？美國航空市場上現(xiàn)在開始出現(xiàn)這一類的產(chǎn)品。據(jù)《紐約時報》報道，美國三大傳統(tǒng)航空公司達美航空（Delta）、聯(lián)合航空（United）和美國航空（American）已經(jīng)相繼在其運營的航線上推出所謂“基本經(jīng)濟艙”，標準票價大約為經(jīng)濟艙的70%甚至更低。

以聯(lián)合航空為例，其公布的首批含有基本經(jīng)濟艙的航線中，從北部的明尼阿波利斯至西南城市丹佛的往返經(jīng)濟艙票價為176美元，但如果乘客選擇乘坐“基本經(jīng)濟艙”，則只需要支付136美元。

購買了“基本經(jīng)濟艙”機票的乘客還是會和經(jīng)濟艙乘客坐在一起，只是在服務標準上有所降低

三家公司的發(fā)言人都表示，“基本經(jīng)濟艙”不僅豐富了其產(chǎn)品線，還給旅客提供了更多樣化的選擇空間，并為其減少出行成本。

隨身行李也請付費

值得注意的是，上述三大航空公司并沒有在飛機上專門劃出一部分空間給“基本經(jīng)濟艙”乘客專用的打算——購買了這類機票的乘客還是會和經(jīng)濟艙乘客坐在一起，只是在服務標準上有所降低。

《今日美國》網(wǎng)站報道稱，三家公司的“基本經(jīng)濟艙”服務標準都大同小異：乘客將不能提前在網(wǎng)站上選座，只能按照航空公司分配的座位就坐;不許免費托運行李，除非另外付費;隨身行李的尺寸受到嚴格限制，以能塞入座椅下方的空間為標準，不得使用機艙行李架;不用期待美味的機上餐食，除非你愿意自己付費購買……“總的來說，他們只負責把你安全運送到目的地”，《紐約時報》如此調(diào)侃稱，而聯(lián)合航空的發(fā)言人則稱，這類產(chǎn)品適合“一天往返”的旅客。

廉價航空公司精神航空（spirit）的CEO羅伯特·佛納德吐槽稱，沒有看出來這種模式和廉價航空服務有何不同。“我們是一整架飛機都賣廉價機票，他們看樣子是打算部分賣而已?！狈鸺{德?lián)倪@個新創(chuàng)概念會令顧客感到混淆，畢竟不是每個乘客都會在購買機票時注意觀察艙位等級，更不要說仔細閱讀跟在后面的一連串服務條款?！爱敵丝鸵詾樽约嘿徺I的是普通經(jīng)濟艙機票（畢竟三大航不是廉價航空公司），然后提著大堆行李到達機場，卻發(fā)現(xiàn)要額外付費時，場面估計會尷尬。”佛納德說。

價格不見得真便宜？

“這些模式市場上早就有了，說起來我們（搞成本控制）還更加專業(yè)一點。”佛納德說，精神航空將不懼三大傳統(tǒng)航空公司的挑戰(zhàn)。2007年開始轉(zhuǎn)型為廉價航空的精神航空并非美國國內(nèi)廉航市場上占有份額最大的一家，它只擁有不到100架飛機，飛往大約60個目的地。相比之下，廉航“鼻祖”西南航空（Southwest）運營著超過700架飛機，對三大航的營利構(gòu)成嚴重威脅。

西南航空CEO加里·凱利表示該公司不會引入“基本經(jīng)濟艙”概念，因為西南航空的票價早就已經(jīng)非常具有競爭力，而且他也同意“劃分更多的艙位等級只會讓顧客感到困惑”的觀點。

凱利所指的是近年來全球航空業(yè)界不斷改革的艙位等級劃分模式。除了傳統(tǒng)意義上的頭等艙、商務艙以及經(jīng)濟艙以外，更多的艙位被引入。比如自從1992年起，來自中國臺灣地區(qū)的長榮航空（EVA）就率先創(chuàng)造了所謂“高端經(jīng)濟艙”，這種艙位價錢約為經(jīng)濟艙的110%至135%，但座椅寬度、椅距及舒適度都較經(jīng)濟艙高，通常出現(xiàn)在長程航線中。航空公司推出高端經(jīng)濟艙的目的主要是吸引那些想享受比經(jīng)濟艙好的服務，但又不想付出像商務艙高價格的旅客

有稍微貴一點的，自然也就有稍微便宜一點的——“基本經(jīng)濟艙”就這樣應運而生了。不過專門研究機票價格的手機軟件Hopper發(fā)布報告稱，目前來看美國三大航推出的“基本經(jīng)濟艙”票價在同一航線、同一出行日期上的價格優(yōu)勢并不明顯?？紤]到可能要被征收的額外支出（行李費等），Hopper建議乘客在選擇這類機票時要三思而后行。

美航企日子不好過

有意思的是，自從美國三大航相繼宣布推出“基本經(jīng)濟艙”服務之后，社交網(wǎng)絡和傳統(tǒng)媒體上對其進行吐槽的聲音占據(jù)了主流。許多網(wǎng)民認為，美國的傳統(tǒng)航空公司早就已經(jīng)是全球范圍內(nèi)“最摳”的了，沒想到它們還要進一步讓本就不舒適的經(jīng)濟艙旅行變得更加痛苦?！恫ㄊ款D環(huán)球報》旅行版發(fā)布評論直言：“這根本就不是什么基本經(jīng)濟艙，而是悲慘經(jīng)濟艙?！敝敝溉蠛讲活櫬每偷幕救烁褡饑?。

在過去的幾年里，美國的傳統(tǒng)航空公司在成本削減方面走在了全球業(yè)界的前列。自2010年起，美國主要的航空公司都在國內(nèi)航線上取消了免費的經(jīng)濟艙餐食服務，目的在于應對因金融危機造成的虧損。從那時起，即使乘客乘坐從紐約飛往洛杉磯這樣耗時將近6小時的跨大陸航班，也仍然不要指望吃上一口飯。在某些航空公司的航班上，就連耳機、毛毯和小靠枕也需要乘客額外付錢購買。

《財富》雜志不久前刊文稱，這些“節(jié)衣縮食”并想方設法照顧價格敏感型乘客的的舉措實際上是美國傳統(tǒng)航空公司遭遇嚴峻市場挑戰(zhàn)時的積極反應。該文章指出，不僅僅是美國國內(nèi)的廉價航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展得風生水起，以三大航為代表的美國傳統(tǒng)航空公司還要面臨來自外國航空公司的挑戰(zhàn)。

比如三大航已經(jīng)連續(xù)多年“上書”美國民航管理部門，要求其制裁來自中東地區(qū)的競爭對手。三大航認為，以阿聯(lián)酋航空（Emirates）和卡塔爾航空（Qatar）為代表的中東航空公司靠著巨額的政府補貼，瘋狂搶占長途航線市場。更要命的是，中東的“土豪”航空公司們通常票價更低，硬件和服務還更好，這讓美國航企無力招架。

另一方面，來自歐洲的廉價航空公司則從去年開始進一步蠶食美國航企在跨大西洋航線上的市場份額。異軍突起的挪威航空公司（Norwegian）依靠歐盟的“天空開放”政策，開通了從歐洲主要城市飛往美國的多條長途航線。在倫敦飛往美國東岸的一些洲際航線上，挪威航空更是放出了不到70英鎊的“白菜價”。

32家美國籍航空公司2月初集體對特朗普政府“喊話”，要求新政府“封殺”挪威航空，他們期望以保護主義著稱的特朗普能夠在民航產(chǎn)業(yè)上也能全面貫徹“美國第一”的方針。